TSD6 de l'Arpette - Les Arcs (Paradiski) BMF - 2009
#1
Posté 26 juillet 2010 - 20:38
^^ Cliquez Ici pour découvrir ce reportage ^^
N'hesitez pas à poster vos commentaires/questions/remarques
#3
Posté 26 juillet 2010 - 21:48
Vivement cet hiver avec le TSD4 Bellalui!
Merci à vous deux pour ce reportage qui présente parfaitement cette nouvelle gamme de télésiège débrayable signée "BMF"!
Ce message a été modifié par kilano18 - 26 juillet 2010 - 21:49 .
#4
Posté 26 juillet 2010 - 22:15
Ce message a été modifié par 91@g - 26 juillet 2010 - 22:16 .
#5
Posté 26 juillet 2010 - 22:38
Le système de tirage des pinces est très intéressant.
Quel est le fabricant du moteur thermique ?
Une question, pour les contours, les boites doivent-être vidangées tous les combien ?
Sinon que ressort-t-il à la fin de cette saison, les impressions de la SMA ? Pour un futur appareil la station prendrait-elle du BMF d'elle même ou c'est la CDA qui va faire pression ?
#6
Posté 26 juillet 2010 - 22:56
#7
Posté 27 juillet 2010 - 13:30
#10
Posté 27 juillet 2010 - 20:23
snowboarder, le 27 07 2010, 13:30, dit :
c'est tout à fait le type effectivement, un V6 dans les 300cv je dirais.
mais ça reste un mercedes quand même
#12
Posté 28 juillet 2010 - 14:33
très beau reportage.
Rien à dire si ce n'est que c'est génial et rien ne manque !!
Bravo
#14
Posté 29 juillet 2010 - 11:23
C'est une info que nous n'avons pas....
> Sinon que ressort-t-il à la fin de cette saison, les impressions de la SMA ? Pour un futur appareil la station prendrait-elle du BMF d'elle même ou c'est la CDA qui va faire pression ?
Globalement il y a encore pas mal de réglages à faire... c'est seulement le deuxième appareil de BMF.
Il m'a semblé avoir compris que BMF devait refaire une passe comme à Val d'Isère d'ailleurs.
Pour la dernière question, la logique voudrait que la SMA par le biais de la CDA continue à faire confiance au constructeur mais maitenant avec cette nouvelle gestion "d'investissement centralisé" on ne peut rien affirmer.
MERCI pour vos commentaires
Ce message a été modifié par Greg° - 29 juillet 2010 - 11:26 .
#15
Posté 29 juillet 2010 - 14:00
Cette gestion d'investissement centralisé comme tu dis m'inquiète un peu, les stations sont de moins en moins autonomes, avec les mesures de l'année dernière la CDA contrôle de plus en plus chaque choix de leurs stations.
Donc nous pouvons imaginer que la CDA commande au prix de gros. BMF est un peu moins cher, hop une réserve sur 5 appareils. Les stations n'ont plus le choix, les Arcs veulent un tsd, ok c'est un BMF ou rien. Ceci valable bien sur pour le moins cher, donc pourquoi pas imaginer qu'un jour ce soit pour les tke, CCM moins cher, hop etc...
J'espère me tromper...
#16
Posté 05 août 2010 - 00:10
Cela peut être pire parfois, en prenant exemple sur un fournisseur X local qui propose des prix déjà plus que compétitif à une station et en changeant le système, c'est à dire en passant pas le groupe, ce même fournisseur X peut proposer des tarifs plus élévés.
On peut toutefois relativiser nos propos concernant les remontées mécaniques avec cette année une télécabine Doppelmayr à Tignes Les Boisses équipé du système RPD sur la portée la plus délicate.
Il faut attendre l'année prochaine pour voir plus clair, cette année le groupe CDA investit peu, des nouveaux plans neige sont en cours de validation dans la plupart des communes. (Tignes avec le remplacement de la TC de l'Aéoroski notamment, Val d'Isère avec son 3S et son nettoyage d'au moins 8 remontées... et pas mal de projets de remplacement sur les Arcs, la Plagne, Flaine, Samoëns. )
#17
Posté 08 août 2010 - 22:51
Greg°, le 29 07 2010, 11:23, dit :
C'est une info que nous n'avons pas....
En général à l'intérieur c'est de la graisse, donc pas de vidange juste à regraisser régulièrement. Ce n'est pas comme un réducteur avec un arbre rapide à 1500rpm les pneux d'un contour tournent lentement. Regarde les pignons poma dans les contours il n'y a rien, juste parfois du lubrifiant à sec à mettre.
#18
Posté 25 février 2018 - 16:25
L’arrivée sur la crête avec les potences de décâblage caractéristiques, fixées directement au fût, pour les balanciers longs type 12S :
Et pour finir une vue enneigée de la gare amont du TSF3. C’est étonnant pour l’époque d’avoir mis la motrice en amont et la tension en aval, alors que la grande majorité des appareils était motrice tension aval.