Forums Remontées Mécaniques: Sécurité sur le correct desacouplement de la pince en gare - Forums Remontées Mécaniques

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Sécurité sur le correct desacouplement de la pince en gare

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien38 

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Posté 05 mai 2019 - 17:07

Bonjour à tous,

Il y a bien entendu une sécurité pour vérifier le bon désaccouplement de la pince en entrée de gare. Mais sachant qu'elle intervient juste avant la déviation du câble, même si l'installation s'arrêtera directement, on est d'accord qu'il y aura d'importants dommages dans le cas où la pince resterait toujours sur le câble? A moins d'un arrêt brutal et quasi instantané mais je doute que cela soit possible.
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

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Posté 05 mai 2019 - 17:58

Voir le messageAdrien38, le 05 mai 2019 - 17:07 , dit :

Bonjour à tous,

Il y a bien entendu une sécurité pour vérifier le bon désaccouplement de la pince en entrée de gare. Mais sachant qu'elle intervient juste avant la déviation du câble, même si l'installation s'arrêtera directement, on est d'accord qu'il y aura d'importants dommages dans le cas où la pince resterait toujours sur le câble? A moins d'un arrêt brutal et quasi instantané mais je doute que cela soit possible.

Je ne suis pas expert en débrayables mais p.ex. sur les installations Leitner-Poma récentes il me semble que le câble porteur-tracteur est d'abord dévié uniquement vers la bas avant de parvenir au premier galet de déviation horizontale. Si pour une raison quelconque le mors mobile de la pince ne se déplaçait pas suffisamment dans le sens d'ouverture de la pince je suppose que le câble porteur-tracteur serait simplement arraché de la pince (le délai entre la détection du défaut par un volet de surveillance et l'arrêt de l'installation correspond à une distance d'arrêt relativement longue).

Il faudrait effectuer un calcul en se basant sur la géométrie des mors et de celle du mécanisme de la pince. La force de fermeture peut être estimée sur la base de l'exigence réglementaire (lIIRC la force de glissement à l'axe du câble ne doit pas être inférieure au triple de la force tangentielle selon la pente (poids de la charge multiplié par le sinus de l'angle de la pente maximale du câble)).

Toutes sortes de défaillances sont prises en compte lors de l'analyse de risque, certaines défaillances peuvent causer des dégâts aux installations et/ou entraîner des dommages corporels (blessures sans séquelles irréversibles jusqu'à mortelles). Pour chaque défaillance sont estimés la probabilité d'occurrence ainsi que la gravité des conséquences y correspondant.
Cette approche d'analyse probabiliste de risque est d'ailleurs similaire dans toutes sortes de domaines, y.c. p.ex. l'aviation ou le nucléaire. Dans certains cas les résultats sont très surprenants, comme p.ex. pour les passages à niveaux en France (contrairement p.ex. à la Suisse, en cas de défaillance des barrières, en France le train ne peut plus être arrêté avant le passage à niveau).

L'exploitant n'a pas connaissances des résultats de ces analyse de risque, celles-ci sont déterminantes pour les organes en charge de la vérification de la conformité aux prescriptions, notamment pour les certifications.

Certaines vérifications se font par des essais pratiques, d'autres sont basées sur des calculs. Une bonne partie d'une RM débrayable moderne est basée sur des sous-systèmes de série déjà certifiés conformes, d'autres caractéristiques, comme p.ex. la ligne, sont chaque fois différentes et nécessitent une série de vérifications propres à chaque installation (p.ex. calculs de ligne).
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien38 

  • TK du Torret
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Posté 08 mai 2019 - 15:49

D'accord, je vois. Merci. ;)
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