[Rodo_Af]

Guigui74, le 27 avril 2017 - 15:19 , dit :

Elle n'est pas sans rappeler la cabine Symphony de Sigma.

C'est signé Pininfarina comme la Symphony....

[Clément05]

Effectivement très sympa ce design de gares . Le liseré de couleur est vraiment du plus bel effet : par contre, la circulation dans la gare risque d'être galère avec les faces avant et arrière inclinées non?

[Bouctou]

Eh ben moi, perso, et au risque de dénoter au milieu de ce flot de louanges, et pour ne parler que de l'esthétique (pour le côté pratique, n'étant pas exploitant je n'ai pas mon mot à dire), je ne trouve pas qu'il y ait franchement de quoi s'extasier. Alors certes, par rapport aux dernières D-Line carré façon blockhaus, c'est 100 fois mieux, mais mon coeur reste vraiment plus sur les multix bois (le vrai, pas l'autocollant moche des Eezzi) comme sur les derniers TSD construit à Courchevel. Mais ce n'est que mon humble avis...

Ce message a été modifié par Bouctou - 27 avril 2017 - 17:36 .

[poma74]

Franchement moi je la trouve plutôt jolie, après si la vidéo montre comment elle sera réellement, niveau mécanique, c'est pareil que dans les gares actuelle Leitner et niveau maintenance je ne pense pas que cela change grand chose, et c'est toujours avec pince LPA.

Clément05, le 27 avril 2017 - 15:58 , dit :

Effectivement très sympa ce design de gares /> . Le liseré de couleur est vraiment du plus bel effet : par contre, la circulation dans la gare risque d'être galère avec les faces avant et arrière inclinées non?

Les gares actuelles Leitner ont déjà les faces avant et arrière inclinées Cela n'a pas l'air d'être accentué sur les nouvelles

[Velro]

Je suppose que les vitrages extérieurs seront en verre minéral.

Par contre, les protections transparentes présentées dans simulation 3D seront-elles en verre organique? Avec les lubrifiants, selon les additifs, les verres organiques (PC, PMMA,...) ne résistent pas toujours bien.

Quelles sont les températures ambiantes maximales mesurées dans des stations motrices carénées de TSD?


@Bouctou:
Perso je suis strictement opposé à l'utilisation de bois pour les RM, à l'exception des garnitures de tambours d'ancrage. D'une part le bois vieillit très mal (la seule exception que je connaisse sont les chalets en bois massif et les traverses de voies traitées à mort) et d'autre part il vaut mieux éviter toute charge combustible inutile.

Ce message a été modifié par Velro - 27 avril 2017 - 19:20 .

[poma74]

Si tu parles des protections des poutres à pneus, sur les gares actuelles des TSD neufs Leitner, cela doit être du Plexiglas, mais pas du verre sûr.

[Adrien74]

Citation

Franchement moi je la trouve plutôt jolie, après si la vidéo montre comment elle sera réellement, niveau mécanique, c'est pareil que dans les gares actuelle Leitner et niveau maintenance je ne pense pas que cela change grand chose, et c'est toujours avec pince LPA

Il semble que la mécanique va évoluer pour pouvoir être exploité à 7 m/s, mais tout en restant sur la base de l'actuel qui est fiable et surtout très éprouvé.

Ce message a été modifié par Adrien74 - 27 avril 2017 - 19:31 .

[Velro]

poma74, le 27 avril 2017 - 19:26 , dit :

Si tu parles des protections des poutres à pneus, sur les gares actuelles des TSD neufs Leitner, cela doit être du Plexiglas, mais pas du verre sûr.

Je faisais référence à ces protections. Typiquement ce genre de protections sont réalisées en verre organique, surtout aussi que le formage de verre minéral est onéreux sans compter que pour ce genre d'application des verres spéciaux sont prescrits.

Accessoirement je me demande s'il existe des traitement anti-adhérents efficace pour éviter une accumulation de neige même pour une faible pente.

[Bouctou]

@Velro : j'entends parfaitement les arguments techniques. Je ne basais mon avis que sur l’aspect esthétique

[Cookie]

Très belle réalisation ! ça promet de superbes installations, j'ai hâte de voir en vrai.

[Velro]

@Bouctou:
Je comprends parfaitement. Perso je suis plutôt béton armé, acier inox et verre mais à chacun ses préférences.


J'aime bien le design, après il faudra voir ce que cela donne en vrai. Vu le coût total d'un grand TSD je me demande même si la part de l'habillage des gares est très importante.

[jclf]

Mouai, enfin ils ont pas réinventés la roue...

Par contre sur le design, je suis toujours un peu surpris que les constructeurs n'ai toujours pas fais le choix d'une modularité façon tramway : par exemple sur la plateforme de tramway d'Alstom (voir photos de la page wikipédia, y a pas 2 trams de design identique pourtant c'est les mêmes véhicules), les clients peuvent designer eu-même le nez, la livrée du train et l'aménagement intérieur... Ce qui fait qu'il y a une structure et une mécanique toujours identiques mais le design est propre à chaque client, ce qui est relativement facile à mettre en œuvre car on est sur de l'assemblage mécano soudé, du polymère ou matériau composite, donc in fini souvent du sur-mesure.

Je fait cette remarque d'autant plus que le Groupe Poma-Leitner possède Sigma qui a les compétences dans le mécano-soudé, et les protections en polymères/composites.

Et de plus, cela permettraient aux station d'avoir un design sui leur est propre et une valorisation de leur image (surtout que c'est de plus en plus le cas, en particulier dans les grandes stations).

Ce message a été modifié par jclf - 27 avril 2017 - 22:16 .

[François05]

Quelques photos de cette nouvelle gare Symphony de Pininfarina présenté en aperçut lors de l'InterAlpin 2017,
Face avant,


de 3/4


La gouttière (fini les gouttes d'eau dans le coup !!!)

Ce message a été modifié par François05 - 01 mai 2017 - 22:19 .

[Rodo_Af]

Le rapport annuel Leitner est en ligne :
https://www.leitner-...pports-annuels/

[Velro]

François05, le 01 mai 2017 - 22:18 , dit :

Quelques photos de cette nouvelle gare Symphony de Pininfarina présenté en aperçut lors de l'InterAlpin 2017,...

Sais-tu en quelle matière est le bord rouge? Composite?


Je rejoins jclf pour ce qui est de la modularité qui pourrait s'étendre aussi côté design. Contrairement aux funiculaires et grands TPH à va-et-vient dont les stations sont quasiment toujours du sur mesure bien que basées sur une gamme de composants mécaniques standardisés en interne et le cas échéant adaptés à chaque installation, les RM débrayables de base comme les TS et les TC ont elles souvent des mécaniques quasiment "de série" (enfin façon de parler).

Rien n'empêcherait une plus grande flexibilité au niveau des habillages, il ne me semble pas que cela poserait des problèmes particuliers pour ce qui est de la paperasse administrative; le cas échéant le risque incendie est à réévaluer en raison de nouvelles combinaisons de matériaux non ininflammables. Après c'est aussi une question de prix et de délai.

[poma74]

La télécabine de Berlin a du ouvrir, voici une vidéo de Leitner:

Ce message a été modifié par benbel - 28 août 2017 - 16:33 .
Raison de l'édition : correction lien vidéo

[Rodo_Af]

poma74, le 28 août 2017 - 12:32 , dit :

La télécabine de Berlin a du ouvrir, voici une vidéo de Leitner:

... et le reportage RM.net arrive prochainement....

[Abr]

poma74, le 28 août 2017 - 12:32 , dit :

La télécabine de Berlin a du ouvrir, voici une vidéo de Leitner:
...

Elle est ouverte depuis plusieurs mois déjà (mai 2017 il me semble).

[kilano18]

Le reportage sera publié la deuxième quinzaine de septembre.

[Siachoquero]

Leitner Year Book 2017 released today.

Rather modest outcome with only 32 projects in 12 countries, but I love Leitner's book designs so informative an picturesque.


https://www.leitner-...RT_2017-ENG.pdf

Ce message a été modifié par Siachoquero - 19 avril 2018 - 23:29 .