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Et cela n'est pas facile car les témoignages photographiques sont moins nombreux que pour d'autres stations...
En effet, contrairement à beaucoup de stations alpines et même jurassiennes, la station des Rousses (39) n'a que très récemment construit des téléportés.
Alors que ses voisines ont construit des télébennes (Lelex, Métabief), des TCD Weber puis Poma (Mijoux), des TSD3 Poma (Métabief) puis des TCD, TSD et autre Télémix, les Rousses ne possédait en 1990 qu'un seul TSF3 et en 2010, 3 TSF et 1 TSD4 si on compte la Dôle en Suisse !!!
La majorité des remontées sont des téléskis débrayables et aucun d'eux n'a été ni le premier Poma, ni apportant une technologie audacieuse...
Donc pas de nombreux photographes venus découvrir les prouesses du Progrès !
Et pour ne rien oublier, nous sommes dans une petite station jurassienne, loin de grands axes ou de grande ville, avec des températures polaires, une faible altitude, de la neige parfois manquante et de faibles dénivelés... Enfin, c'est ce que les touristes déçus peuvent rapporter !
Bon je suis un peu défaitiste là, mais c'est pour vous dressez le tableau. (Ne m'en voulez pas amis jurassiens
)Aussi, il m'a été difficile de retracer avec précision l'évolution de ces 4 villages, berceau du ski français, et de cette station, à cheval sur 2 pays et sur 4 sommets.
Mais avec quelques cartes postales trouvé récemment, et mon passé de skieur, j'espère m'approcher le plus près possible de la vérité et j'ai eu quelques surprises...
N'hésitez pas à m'apporter vos lumières si je m'égare
Cette histoire sera coupée en 5 parties (les 4 massifs + extras) dont voici la première :
Partie 1 : le Massif des Tuffes
Le massif principal
1950 : Le TKD des Tuffes
Versant français, c'est ici qu'est construit le premier TKD de la future station des Rousses : le mythique TKD des Tuffes.
Il est construit par Poma et loin de choisir la facilité, le site choisi est le plus pentu du coin ! 240m de dénivelé en 800m de longueur !
Les gares et les pylônes sont en treillis et il dessert 2 pistes aujourd'hui classées rouge et noire : le Devers et le Mur et très certainement 1 autre piste aujourd'hui disparue qui est maintenant occupé par le tremplin ! Il s'agit de la piste "Olympique" fermée car trop dangereuse !
Voici une première vue google earth :
Et des images de ce premier téléski :
Le départ :
La vue sur le Devers avec certainement la G1 dans le bâtiment en dur :
L'arrivée
1960 : La station des Jouvencelles
Jusqu'en 1960, cette remontée est l'unique de ce côté du massif mais il est loin d'être adapté aux débutants.
C'est très certainement la raison pour laquelle il est décidé de développer la pratique du ski alpin en créant la station des Jouvencelles en 1960.
Malgré la distance par rapport aux Rousses, le principal village, c'est ce site qui est choisi !
Un ensemble immobilier est crée sur le site des Jouvencelles situé sur la commune de Prémanon.
Sur les pentes douces de ce côté du massif des Tuffes, on implante 2 TKF Montaz-Mautino pour débutants et 1 TKD Montaz-Mautino rejoignant la G2 du TKD des Tuffes et desservant 2 pistes de plus faible difficulté.
Dès 1965, on double le grand TKD des Jouvencelles par le TKD des Jouvenceaux et on implante le TKD du Balancier desservant une piste rouge plus difficile sur l'autre côté du massif.
Voici donc la physionomie du domaine en 1965 :
Les 2 TKD parallèles Jouvencelles et Jouvenceaux sont équipés de gares treillis et il semble, sur les cartes postales que les premières années, les 2 G1 ne sont pas côte-à-côte !
Le téléski des Jouvencelles est équipé d'une gare treillis courte et celui des Jouvenceaux d'une gare treillis longue T.100.
De plus, ces 2 gares ne sont pas côte à côte. Le Départ du téléski des Jouvencelles est situé plus en aval par rapport à la situation actuelle.
La Version 1 de la G1 TKD Jouvencelles :
Vue d'ensemble avec les gares décalées :
Mais cette situation ne va pas perdurer très longtemps.
Car au début des années 1970, la G1 des Jouvencelles est transformée, certainement dans le but d'en augmenter le débit.
Je suppose que la station et / ou l'entreprise Montaz-Mautino n'espéraient pas une telle affluence si rapidement.
Pourtant, il a fallu se rendre à l'évidence, les skieurs débutants affluent sur ce secteur du massif, contrairement au téléski des Tuffes, trop abrupte.
Vous pouvez d'ailleurs déjà remarquer le monde présent !
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Cette carte postale nous montre les gares avales de ces 2 téléskis vers 1970 : Jouvencelles en rouge et Jouvenceaux en bleu.
Le téléski des Jouvencelles possèdent maintenant une gare hybride :
sur une structure "treillis", des poulies à 5 branches et un bloc moteur modernisé et monté à l'horizontal sont installés.
La disposition de travers de la gare est conservé afin de maintenir la largeur de voie constante. La poulie de sortie de gare est donc inclinée.
La Version 2 du départ de ce téléski est très atypique et il n'y en a pas d'autres de connu actuellement...
De même, l'entreprise chargé de cette modernisation est inconnue.
Il s'agit probabalement de l'entreprise Montaz-Mautino qui aurait utilisé des poulies et un bloc moteur inspirés des gares D qui équipent les téléskis baby tout proches.
La société Montagner, responsable de la construction du TKD de la Darbella en 1968 et de la rénovation du TKD des Tuffes a purement et simplement changé la gare.
Mais pourquoi Montaz n'a pas transformer cette gare en une T.100 longue classique en ce temps là.
Il faut, en effet, rajouter que la gare de départ est déplacer plus en amont, à sa place actuelle, à proximité du départ de son voisin.
On voit d'ailleurs ces 2 gares côte à côte et la drôle d'allure de celle des Jouvencelles :
Vous pouvez donc visualiser que ces 2 téléskis sont implantés en hauteur par rapport au front de neige et ne sont pas directement accessibles depuis les guichets de vente.
Je n'ai pas d'explication à cette bizarrerie.
Il faut donc emprunter l'un des 2 TKF Baby pour les rejoindre.
Encore une anomalie : le TKF de droite possède des pylônes tripodes alors que celui de gauche des pylônes tubulaires !
Ces pylônes seront remplacés très rapidement puisque ceux-ci n'apparaissent plus sur cette photo :
En 1965, on installe une gare D sur le TKD de gauche (Baby Jouvenceaux).
En 1968, c'est au tour de celui de droite (Baby Jouvencelles) et on installe le TKD du Beauregard toujours Montaz-Mautino avec gare en treillis, qui ne monte qu'à la moitié de la pente afin de diversifier l'offre débutant (et peut-être de desservir les logements situés plus en altitude et le Chalet Restaurant du même nom)
Côté Balancier, le TKD, bâti en 1965, possède aussi une gare treillis et une ligne possédant un angle à droite suivi d'une forte pente.
A l'origine, ce téléski rejoignait les autres G2 des 3 autres TKD mais avec une contre pente à l'arrivée si bien que la piste du balancier n'est accessible qu'au prix d'un petit effort en venant des autres téléskis !
La gare treillis du Balancier et ... le futur Darbella en bas à droite !
1968 : un nouveau constructeur sur le massif
En 1968, grand changement sur le massif. On décide de choisir un nouveau constructeur alors au début de sa production : Montagner !
Pour cela, on choisit une nouvelle pente et sur le lieu dit de la Darbella, on implante un long TKD de 1815m avec 1 angle et 2 fortes pentes !
Sa ligne passe à proximité des poulies flottantes des 2 TKD Jouvencelles / Jouvenceaux et sa G2 est située au sommet de la piste du balancier.
Ainsi, pour aller sur la piste du Balancier, on peut désormais emprunter le nouveau téléski.
Celui-ci dessert une longue piste très vallonnée.
Ce téléski est doublé en 1972 mais par un téléski qui s'arrête en cours de route et ne permet de desservir que la piste de la Darbella et une jonction vers les Jouvencelles (qui n'est autre que la route estivale vers le chalet des Tuffes). Ce choix a sans doute été fait car la place manquait alors au sommet... Mais quel dommage !!!
En 1975, on rajoute a cette ensemble un Baby Darbella ce qui en fait un nouveau départ des pistes tout niveau afin de réduire sans doute l'affluence sur les Jouvencelles.
De même, en 1971, un baby est aussi implanté par Montagner à côté du téléski du Balancier.
Très certainement la constructeur a plu car c'est lui qui est choisi pour remplacer au début des années 70, la G1 du téléski des Tuffes et le TKE1 du nouveau Tremplin de saut à ski. La G1 des Tuffes est remplacée et déplacée en aval dès 1970 avec ajout d'un P1, IGN faisant foi.
On en profite d'ailleurs pour reculer le départ et le rapprocher de la route d'accès. Un P0 est donc rajouté et les 3 premiers pylônes treillis sont changés par des tubulaires.
De même, les gares treillis des TKD Jouvencelles / Jouvenceaux sont remplacés par des G1 Montagner en 1984 ainsi que les P1 afin de rattraper la largeur de voie.
Les anciens P1 Montaz-Mautino remplacés :
Le plan des pistes restera ainsi jusqu'en 1990 :
Années 1990 : Le développement de l'offre et les années de morosité
Au début des années 1990, la concurrence avec les stations voisines a du se faire sentir car la station décide d'investir afin de moderniser son offre et surtout satisfaire la clientèle qui commence à ne jurer que par les téléportés.
Il faut donc développer l'offre. De plus, le faible nombre de pistes reliées commence à pénaliser la station vitrine des Jouvencelles.
On décide donc de construire un télésiège en faisant appel à Poma. En raison de la liquidité limitée et de la faible distance à parcourir (1500m), un TSF4 est choisi.
En raison du décalage de sommet provoqué par la mauvaise situation des G2 des téleskis Tuffes et Jouvencelles / Jouvenceaux, on décide de faire arriver le télésiège au sommet du téléski de la Darbella et dévier l'arrivée du téléski du Balancier.
Ce choix est aussi dicté par le projet de relier facilement le massif suisse de la Dôle toute proche de la piste du Balancier.
De plus, des constructions immobilières sont lancées sur les sites des Jouvencelles et de la Darbella.
Pour la Darbella, le chef de chantier partira avec la caisse, si bien que le projet n'aboutira que 10 ans plus tard...
La construction du TSF4 est réalisée lors de l'été 1994 ainsi que le déboisement de la nouvelle piste bleue permettant la jonction avec l'ancienne piste bleue inaccessible auparavant depuis le Balancier et la Darbella.
Les travaux de modification des téléski sont confiés, encore une fois, à Montagner. On remplace la G1 du Balancier, on rajoute un angle et on installe un lâcher sous poulie débrayable afin de libérer de l'espace au sommet.
Des lâchers débrayables sont aussi installés sur les téléskis Darbella et Jouvencelles. Auparavant, les poulies flottantes des TKD jumeaux étaient situés de l'autre côté de la piste de la Darbella et la fin des lignes la survolaient.
Mais cette restructuration s'accompagne de mauvais choix stratégiques (à mon sens).
Le TKD Jouvenceaux est démonté sans autre forme de procès et sa G1 est raccourcie et replacée sur le TKD du Balancier.
Le TKD des Tuffes est largement raccourci et ne donne plus accès aux pistes Darbella et Balancier et il ne dessert plus le premier mur de sa piste !
La piste Devers n'est plus qu'une piste de jonction peu difficile évitant juste d'emprunter le Mur et l'obligation de rejoindre le bas surpeuplé des Jouvencelles réduit considérablement son attrait.
De plus, le TKD Jouvencelles est maintenant seul sur l'"ancien" sommet et perd donc de son attrait malgré un temps de montée bien moindre
.Les gares aval du baby Jouvencelles et de Beauregard sont aussi remplacées par des Montagner quelques années plus tard.
Cette grande modification s'accompagne de la mise en place de canons à neige sur la piste bleue des Jouvenceaux ainsi que d'un lac artificiel.
En 1996 (?), on déboise la nouvelle piste de jonction vers la Dôle, "les Balcons de la Dôle". La première année, elle n'est d'ailleurs même pas balisée !
Mais les années sans neige du milieux des années 90 (1996-1997 ?) interrompent le projet pendant de longues années...
A la fin des années 90, seuls quelques courageux (dont je fais parti) ont utilisé cette piste afin de rejoindre la Dôle malgré un champ de poudreuse, une route à traverser et un long retour fatigant le long de la RN5... (Quand il y a de la neige !)
Les années 2000 : la liaison avec la Dôle
Au début des années 2000, la Sogestar est aux commandes et le projet de liaison est remis au goût du jour.
La liaison est finalisée avec l'installation d'un pont au dessus de la RN5 pour l'aller et d'un Télécorde et d'un Tunnel pour le retour.
Mais la difficulté des 2 téléskis à emprunter (Balancier et Dappes côté Suisse) en réduit l'attrait...
On décide donc de remplacer le téléski du Balancier par un TSF4 GMM en 2004. Encore une fois, on démonte un téléski alors que la conservation était envisageable et même souhaitable vu l'affluence attendue.
Pour tenter de réduire l'affluence des Jouvencelles, point de départ de l'ESF, on construit un immense parking sur la "Porte du Balancier" pour accueillir les autres skieurs.
Le lâcher sous poulie débrayable est réutilisé sur le TKD Beauregard et les derniers pylônes treillis du téléski des Tuffes sont remplacés par des tubulaires.
Du côté Suisse, le TSD4 Dappes-Dôle sera construit en 2006 aux termes de longues années d'attente (nous en reparlerons dans la Partie 2)
En 2006, la liaison est donc pleinement opérationnelle et permet de doubler le nombre de pistes accessibles depuis les Jouvencelles.
Voici ce qui clôt le chapitre.
Je vous parlerai du massif suisse de la Dôle la fois prochaine.
Ce message a été modifié par Kaoz - 11 décembre 2013 - 13:14 .
du Cuvaloup et le TKE1 du Tabagnoz est très certainement modernisé en TKE2 et doublé par un TKD 
et non à 
et sa construction entraine comme c'est malheureusement trop souvent le cas dans cette station le démontage collatéral de remontées importantes : 
/> du Noirmont.
!
/> En particulier sur la raison du partenariat avec les Rousses... 
/> en 2006 est étonnant car il part du bas de la Serra et arrive près du sommet des Auvernes ! 
