Les travaux de construction du parking couvert étant toujours en cours, on accède au départ du télécabine en passant au niveau de l'arrêt du bus navette.
Après être monté dans le bâtiment par un escalier roulant, on accède à un couloir qui donne sur les caisses :
Une partie du bâtiment du Terminal est encore en travaux et n'ouvrira qu'en décembre 2020 en même temps que le 3S Eiger Express. Une paroi temporaire isole le chantier du reste vu que le télécabine sera ouvert également l'été prochain. On ne voit donc pas la gare de départ du 3S de l'intérieur.
6 nouvelles caisses avec un système de ticket à numéro pour patienter son tour
Autre choix si on arrive en transport public, la nouvelle halte "Grindelwald Terminal" du chemin de fer BOB (Berner Oberland Bahn) qui est en correspondance à Interlaken avec les chemins de fer fédéraux (CFF)
Très long quai qui permet d'accueillir un train de 9 voitures !
Train flambant neuf qui fait également partie du projet V-Bahn avec la modernisation du matériel roulant
La halte est reliée au complexe du Terminal par des couloirs équipés de tapis roulant
Mais revenons à ce qui nous intéresse le plus, à savoir le nouveau télécabine !
Sorties et entrée pour le télécabine. A gauche, la paroi provisoire qui ferme le chantier
Tourniquets de contrôle des forfaits avec à droite le local de commande
Contour de la gare aval avec une grande zone d'embarquement. On distingue bien les deux voies qui donnent sur le garage à droite
Vue sur le garage et ses 3 voies. Tout à droite se trouve une zone de maintenance et un quai pour les marchandises
Cabine OMEGA V dans le contour
La gare aval de Grindelwald permet la tension par contrepoids de la première section
Cabine Ricola prête au départ ! Et oui, ils ont choisis de reconduire le partenariat publicitaire avec 10 cabines jaunes spécialement décorée pour l'occasion
Vue sur la gare aval avec à gauche le garage des cabines et à droite l'autre partie du bâtiment avec notamment le départ du 3S Eiger Express. Au premier plan, la zone de retournement des bus navettes
Première partie de la ligne plutôt plate
L'ancienne petite station Egg qui a conservé son bâtiment bien que la mécanique de la gare a été démontée
Arrivée en gare intermédiaire
Vue depuis le quai côté descente, avec la possibilité de faire tourner les deux tronçons indépendamment l'un de l'autre, les quais sont relevable
La gare amont du premier tronçon a une motrice enterrée. La gare aval du second tronçon a la même configuration que la G1 avec une tension par contrepoids.
Seconde partie de la ligne
Arrivée en gare amont du Männlichen
Également équipée d'un garage à 3 voies, mais le plus grand est situé à Hollenstein, en gare "intermédiaire"
Vue d'ensemble des bâtiments en gare amont
Pylônes 33 et 34 et une des 10 cabines "Lieselotte", mascotte du Männlichen
Gare D-Line et bâtiment en bois. La partie avec le bois vertical ferme l'ancienne arrivée du TCD4
Männlichenbahn version 2019 !
Cabine grise anthracite
Vue sur la ligne depuis le sommet
Croisement entre une cabine Ricola et une cabine "standard"
Croisement de deux cabines Ricola
Le télécabine comporte 111 cabines dont 10 cabines Ricola et 10 cabines Lieselotte. Une originalité sympa pour ce télécabine
Au niveau des pinces D5000, ils ont fait le choix d'avoir 3 couleurs différentes des ressorts en fonction de la cabine :
Du rouge pour les cabines anthracites
Du blanc pour les cabines vache Lieselotte
Et du jaune pour les cabines Ricola
Détail de l'intérieur d'une cabine
Un porte-ski
Dossier d'une cabine anthracite avec le logo du Männlichen brodé sur la place centrale
Logo Ricola sur les cabines jaunes
Cabine anthracite prête au départ
Pour terminer, une cabine face à l'Eiger et au Mönch
Voilà pour ces premières photos de ce nouveau GGM version 2019 ! Une belle installation rapide et confortable, mais qui a peut être un peu moins de charme que l'ancienne télécabine Habegger de 1978
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