Forums Remontées Mécaniques: Construction TCD10 des Grangettes (2018) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TCD10 des Grangettes (2018) Courchevel - Poma

#1 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 13 octobre 2017 - 19:47

Présentation générale du projet

Courchevel, par le biais de sa société d'exploitation S3V, a effectué d'importants travaux ces dernières années. Après avoir traité la requalification de deux axes structurants de Courchevel 1850 : le télésiège du Plantrey (2011) et le télésiège du Biollay (2012), la S3V s'était concentré sur la requalification du secteur de Moriond avec le remplacement du télésiège des 3 Vallées par une télécabine à va-et-vient la même année. La modernisation du secteur de Moriond s'est conclue en 2017 où de nombreux appareils du secteur du secteur ont été démontés pour laisser place à une nouvelle télécabine sur le tracé de l'Ariondaz. Sur le secteur de Courchevel-Le Praz (1350 m), on notera entre-deux le remplacement de la télécabine de la Forêt par un télésiège débrayable 6 places à bulles sur un nouveau tracé en 2014.
Aujourd'hui, la S3V compte s'occuper du réaménagement des liaisons entre Courchevel-Village (1550 m) et Courchevel 1850 tout en modernisant en parallèle la liaison entre Courchevel-Le Praz et Courchevel 1850.

Pour l'hiver 2018/2019, la télécabine 4 places des Grangettes va laisser place à une nouvelle télécabine débrayable 10 places livrée par Pomagalski. En deux tronçons, elle permettra de relier plus efficacement (plus de débit et une vitesse maximale d'exploitation plus élevée) Courchevel-Village au front de neige de la Croisette à Courchevel 1850. La gare intermédiaire, située environ 500 mètres en contrebas de la gare amont, devrait permettre aux passagers provenant d'une nouvelle résidence par la télécabine des Grandes Combes de pouvoir continuer jusqu'au front de neige de la Croisette en changeant de cabines.
Le télésiège débrayable des Tovets ne sera pas impacté par les travaux.

Contraiement à la gare amont de l'actuelle télécabine, la nouvelle gare d'arrivée sera située en surplomb de la route afin de s'affranchir des nouvelles législations empêchant l'exploitant de faire arriver un téléporté à l'intérieur d'un bâtiment fermé. Malgré tout, l'accès à la galerie commerciale depuis les quais de la gare amont devrait être conservé.

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Situation du chantier sur le plan des pistes de Courchevel. En vert, le tracé de la nouvelle télécabine des Grangettes ; en marron, le tracé de l'ancienne télécabine des Grangettes.

→ Aucune webcam ne permet le suivi du chantier.


La télécabine débrayable des Grangettes

La nouvelle télécabine des Grangettes permettra donc d'assurer une liaison plus rapide, confortable et capacitaire entre Courchevel-Village (1550 m) et l'immeuble bordant le front de neige de la Croisette à Courchevel 1850. Une gare intermédiaire permettra aux clients provenant des nouvelles résidences des Grandes Combes de continuer par la télécabine des Grangettes pour accéder à Courchevel 1850, et ce dès l'hiver 2019/2020.
Si la rupture de charge sera présente sur l'enchaînement Grandes Combes-Grangettes, les clients arrivant depuis Courchevel-Village n'auront pas à changer de cabine.

→ Voici quelques photos de l'ancienne télécabine :

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La fin de la ligne avec la gare amont du TSD6 des Tovets (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).

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Vue en contre-plongée de la gare amont insérée dans la galerie commerciale de la Croisette (cliquez sur la photo pour afficher le reportage).


Voici les caractéristiques connues à l'heure actuelle :

Caractéristiques administratives

TCD – Télécabine à pinces débrayables : GRANGETTES
Maître d’œuvre :
Maître d'ouvrage :
Montage / génie civil :
Exploitant : S3V
Constructeur : POMAGALSKI
Installation électrique : SEMER
Année de construction : 2018
Montant de l'investissement : 14 795 912 € HT (estimé)

Caractéristiques d'exploitation

Saison d'exploitation : Hiver (et été ?)
Capacité : 10 personnes
Débit à la montée : 2400 personnes/heure (100 %)
Débit à la descente : 2400 personne/heure (0 %)
Vitesse d'exploitation : 6 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1483 m
Altitude gare intermédiaire : 1678,50 m
Altitude gare amont : 1756 m
Dénivelé : 273,55 m
Longueur horizontale : 993,40 m
Longueur développée : 1045,08 m
Pente moyenne : 27,54 %
Pente maximale : %
Portée la plus longue : m
Hauteur de survol maximale : 30 m
Temps de trajet : 2 minutes 55 secondes (hors stationnement en gare intermédiaire)

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : MULTIX
Type de gare amont : MULTIX
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension :
Tension nominale : daN
Pression nominale : bars
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation :
Puissance développée : 680 kW
Diamètre des poulies motrice et retour : 4,90 m
Sens de montée : Gauche
Nombre de pylônes : 14
Largeur de la voie : 6,10 m
Dispositif d'accouplement :
Nombre de véhicules : 42 (dont 23 en ligne et 18,67 - valeur purement théorique - en gare)
Type de véhicules :
Cadencement : 15 s
Espacement : 90 m

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble :
Diamètre : mm
Âme :
Type de câblage :
Composition : fils
Résistance à la rupture : daN
Section du câble : mm²
Section du toron : mm²
Pas de câblage : mm
Pas de toronage : mm

L'avancement actuel du projet (merci Bouctou) :

Voir le messageBouctou, le 01 octobre 2017 - 10:22 , dit :

La TCD4 des Grangettes va vivre sa dernière saison (si un modo lit ce post, peut-être serait-il pas mal d'ouvrir le sujet "constructions 2018" les projets commençant à se faire connaître). Le permis de défricher vient d'être affiché :

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Autre bouleversement, et pas des moindres à Courchevel Village, la fin du Club-Hôtel qui se verra transformer en résidence avec appartements de 50 à 240 m2 (l'affiche indique 160, mais un mail de Vallat Immobilier indique 240) pour un prix du m² (11 500€) qui dépasse allègrement mes capacités financières ! ( :D/>/>/>/>/> )

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Image IPB


Merci à Bouctou pour l'autorisation de republication, à Totole pour ses informations et à j'ib pour ses photos.

Ce message a été modifié par remontees - 16 octobre 2017 - 16:42 .

À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 13 octobre 2017 - 20:10

Merci pour les infos sur ce projet !

Pour ceux qui ne connaissent pas le projet de la télécabine des Grandes Combes, quel est le tracé approximatif de cette TC ?
Le TSD6 des Tovets va-t-il être impacté par tous ces changements ?

:)
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0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 13 octobre 2017 - 20:16

Voir le messagevalcelouis, le 13 octobre 2017 - 20:10 , dit :

Merci pour les infos sur ce projet !

Pour ceux qui ne connaissent pas le projet de la télécabine des Grandes Combes, quel est le tracé approximatif de cette TC ?
Le TSD6 des Tovets va-t-il être impacté par tous ces changements ?

:)

De rien. :)
Tovets ne sera pas modifié normalement.

Pour le reste, je laisse Totole envoyer ses schémas, ce sera plus simple que de longs discours.

Ce message a été modifié par remontees - 13 octobre 2017 - 20:16 .

À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Persil 

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Posté 13 octobre 2017 - 23:26

Rumeur actuelle sur place : il n'est pas certain qu'une gare intermédiaire soit réalisée sur ce projet, la S3V préférant attendre la réalisation du programme immobilier aux Grandes Combes avant de construire la télécabine éponyme... il se murmure même qu'un appareil plus léger pourrait être envisagé afin de relier les Grandes Combes, les travaux de la résidence et l'hôtel 3* prévus s'étant limités au (gigantesque) terrassement achevé fin juillet ou plus rien ne bouge depuis.

Ce message a été modifié par Persil - 13 octobre 2017 - 23:29 .

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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 14 octobre 2017 - 00:03

Pas un Petit Moriond bis quand même ?
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Jabiru 

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Posté 14 octobre 2017 - 00:44

Ils pourraient relocaliser petit Moriond vu son utilité là où il se trouve...
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 15 octobre 2017 - 12:06

Le TB du Jardin d'Enfants serait il impacté par ce projet ?
Vive le ski et les Rm's !! :)
0

#8 L'utilisateur est hors-ligne   Persil 

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Posté 15 octobre 2017 - 12:11

A priori non, pourquoi ?

Sinon déplacer le petit Moriond quelle idée, la commune réservant toujours les terrains attenant en espérant pouvoir y implanter un centre UCPA ou autre...
0

#9 L'utilisateur est hors-ligne   Totole 

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Posté 15 octobre 2017 - 12:21

Un petit recap'
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Caractéristique de la ligne


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Plan de masse de la ligne

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Croquis de la ligne


G1

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Intermediaire


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intermédiaire avec arrivée de la future TCD Grande Combes

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Gare Amont

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Ce message a été modifié par Totole - 15 octobre 2017 - 13:47 .

La montagne, ça vous gagne !
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Le Risoulien 

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Posté 16 octobre 2017 - 15:03

Très belle installation !
Merci pour l'ouverture du sujet et pour les schémas.

La gare de départ est très sympathique avec une architecture intéressante et une bonne intégration dans le secteur ! Elle sera en plus installée sur un support "léger" donc ça rend très bien ! Par contre, les terrassement pour les pylones de départ et l'avant de la gare vont être important !
0

#11 L'utilisateur est hors-ligne   Persil 

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Posté 16 octobre 2017 - 17:07

Au contraire, peu de terrassements car la nouvelle gare prendra la place laissée par la destruction du bâtiment actuel qui comporte des logements & ateliers en dessous, en la reculant au maximum en rez de rue pour ne pas avoir a trop creuser le talus sous les premiers pylônes.
0

#12 L'utilisateur est hors-ligne   Bouctou 

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Posté 18 octobre 2017 - 00:35

Concernant la TCD, la construction se fera dans un premier temps sans la gare intermédiaire (au passage, Remontees, il y a une petite erreur sur ton plan : la nouvelle ligne ne comptera aucun virage). D'une part la S3V attend que la construction de l'Ecrin Blanc ait réellement commencée (aujourd'hui, comme déjà signalé, seuls les terrassements ont été fait, mais le gros œuvre n'a pas démarré. L'ouverture de l'hôtel est programmée pour décembre 2019), et d'autre part, le type d'appareil qui remontera des Grandes Combes n'est pas encore à ce jour défini (on avait parlé jusqu'ici d'une TCD8, mais finalement ce n'est pas sûr)

Deux photos de samedi dernier avec le permis de défrichement affiché également au niveau du premier virage de la piste de luge (vers le cinéma)...

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...et les engins de chantier en attente

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Ce message a été modifié par Bouctou - 18 octobre 2017 - 00:37 .

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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Persil 

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Posté 18 octobre 2017 - 08:07

Merci Bouctou :) Perso et d'après ce que j'entends, j'ai plutôt l'impression que ne sera jamais réalisée cette gare intermédiaire, idée intéressante mais dispendieuse donc finalement rendue inutile si la ligne est construite tel quel... le flux skieur provenant des Grandes Combes (ou un simple télésiège fixe suffira ;) ) risquant d'être tout simplement réorienté vers la nouvelle télécabine des Grangettes ou Tovets "sans autre forme de procès" si j'ose dire.

Ce message a été modifié par Persil - 18 octobre 2017 - 08:20 .

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Bouctou 

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Posté 18 octobre 2017 - 09:00

Je crains que tu n'aies raison 😕
Toutefois, reste une problématique qui pourrait justifier cette gare : celle de la desserte urbaine. Si l'on veut qu'Aquamotion soit facilement accessible depuis Village, Praz et 1850, il me semble que ce projet avait toute sa pertinence.
La mairie mettra peut-être la main au porte-monnaie pour appuyer le projet (simple supposition sans info précise pour étayer)

Ce message a été modifié par Bouctou - 18 octobre 2017 - 09:01 .

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#15 L'utilisateur est hors-ligne   Bouctou 

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Posté 22 octobre 2017 - 11:53

Salut,
Petit point datant d'hier, samedi 21 octobre.

Je pensais juste prendre quelques photos du début du défrichement, étant donné que d'après les calendriers disponibles (notamment dans la DAET) et ce que j'avais pu apprendre auprès de la S3V seuls ces travaux semblaient prévus cette année, mais en arrivant au départ de la piste de luge, un élément me mis la puce à l'oreille...

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Ciel, un coffrage (P9)! :lol: :lol: :lol:

Bref, en plus du défrichement, la S3V a commencé, comme à son habitude depuis ces dernières années, les travaux de la ligne, et plus précisément du P7, P8 et P9. Place aux photos :

P9

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P8

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P7

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Zone défrichée, entre P8 et P9, juste au dessus de l'arrivée de la piste Cospillot, zone correspondant à l'arrivée, telle que projetée actuellement, du futur téléporté des Grandes Combes

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Branches entreposées sur le bas de Cospillot

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Vue sur la zone depuis Cospillot

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Zone de stockage des troncs coupés

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Bonne journée
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   skifan 

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Posté 13 février 2018 - 18:40

TC Grangettes - Courchevel
A Courchevel une cabine (POMA – Sigma) pour la nouvelle TC Grangettes et exposé :
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Plus des photos (en meilleur qualité) sur:
photos Skifan

Ce message a été modifié par skifan - 13 février 2018 - 18:40 .

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#17 L'utilisateur est hors-ligne   Guillaume69 

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Posté 13 février 2018 - 20:46

La S3V a donc choisi des cabines Diamond Evo (modèle avancé de la Diamond, plus spacieux) contrairement à son homologue de la compagnie des Alpes qui a choisi, pour un projet similaire à Val d'Isère, les toutes nouvelles cabines Symphony.
Il s'agira donc, sauf erreur, du premier débouché des cabines Diamond Evo en France et dans le monde.
Un très beau projet en perspective.

Ce message a été modifié par Guillaume69 - 13 février 2018 - 20:47 .

3 Vallées Addict'
Savoie Mont Blanc Addict'
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 13 février 2018 - 20:55

Citation

Il s'agira donc, sauf erreur, du premier débouché des cabines Diamond Evo en France et dans le monde.


France oui, monde non, la première a été construite l'été passé en Autriche, à Fügen, sur le Spieljochbahn I et II
Webmaster du site Passion Portes du Soleil -> www.passionportesdusoleil.com
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