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  1. Dans le sujet : Les accidents sur les remontées mécaniques

    il y a 45 minutes

    Faire une recherche pour:

    Mr C Geo and PE
    @MrCrabtreePE
    5:32 PM Mar 28, 2024

    This lift in Cervinia (Cretaz) closed just before we got on! Scary! Few people are stuck on lifts and some clearly damaged by huge gusts!



    La vidéo est mentionnée plus bas dans un des liens ci-dessus.

    En raison du SID je ne peux pas poster de lien Twitter et je ne suis sur aucun réseau social ("X" est juste débile comme choix de nom).

    Pour télécharger les vidéos Twitter (X):
    https://ssstwitter.com


    Je reste d'avis que, pour toutes les RM hormis les TK, la totalité de la ligne devrait être surveillée par des caméras vidéos orientées respectivement côté amont et côté aval sur chaque pylône excepté ceux vraiment très rapprochés entre eux ou des gares.

    Les indications fournies par les anémomètres ne correspondent qu'à des emplacements de mesure ponctuels et de plus seuls les anémomètres à ultrasons (incompréhensiblement rares chez les RM vu qu'ils sont utilisés avec succès depuis des décennies dans d'autres domaines y.c. les navires polaires) permettent de mesurer des bourrasques (mesure de vitesse instantanée avec une bande passante élevée et direction du vent) sans aucune pièce mécanique mobile).

    De nombreux incidents, y.c. mortels, se sont produits en raison de mesures anémométriques insufisamment représentatives, aussi en raison de l'absence de mesures anémométriques à certains endroits de la ligne qu'au vu de l'inertie des traditionnels anémomètres à coupelles.

    Sans observations visuelles il est impossible de détecter des oscillations importantes locales (n'affectant fréquemment qu'un seul véhicule), celles-ci étant par ailleurs souvent dues à des phénomènes de résonance.

    Espérons que les enregistrements des mesures anémométriques de la RM concernée pourront être récupérés mais vu l'incompétence des autorités italiennes après Mottarone j'ai des doutes.
  2. Dans le sujet : [Monde] Les projets pour 2024

    19 février 2024 - 19:00

    Quel est l'intérêt des bandeaux décoratifs encadrant le toit? Juste génial pour retenir la neige et rendre son déblaiement plus difficile. Sans compter que cela augmente pour rien la prise au vent, même si l'effet reste marginal.
  3. Dans le sujet : 3S Téléo - Toulouse (Haute-Garonne)

    15 février 2024 - 00:32

    Le déplacement des câbles porteurs est-il prévu?

    A mon avis, juste raccourcir le câble tracteur peut se faire avec une interruption de 2 jours (avec passerelle provisoire) à condition d'avoir des intervenants expérimentés en nombre suffisant et bien équipés. Une partie des travaux préparatoires peut être effectuée durant l'exploitation, un autre partie de nuit. Après c'est vraiment une question de volonté, de compétence, d'organisation et le coût joue aussi un rôle.

    J'ose espérer que l'exploitant a réussi à recruter quelques spécialistes des RM en milieu alpin pour l'exploitation et la maintenance de routine, faut surtout éviter la mentalité de travail des exploitants de bus, trams, métros, ferroviaire classique, etc., celle-ci étant incompatible avec l'exploitation de RM. La sule solution est une exploitation technique quasiment indépendante du reste.

    Vu que pour les transports publics on jette jette l'argent par la fenêtre à tours de bras, ne serait-il pas judicieux que la partie technique de l'exploitation de RM urbaines soit confiée au constructeur de la RM, cela permettrait des profits intéressants pour construceut d'une part et d'autre part de pallier à l'incompétence technique (p.ex. aec un contrat "All Inclusive" avec toutes les pièces et la main d'oeuvre (sauf évidemment vandalisme/pyromanie/sabotage/attentats et autres cas de force maejeure de même que des erreurs de l'explotant). En cas de pépin autre que banal, le constructeut est beaucoup mieux placé que l'exploitant et surtout il a aussi accès en interne à toutes sortes d'informations que ne sont pas rendues accessibles au client.
  4. Dans le sujet : TKE Le Vallon / Thyon (Les 4 Vallées)

    14 février 2024 - 23:56

    :)

    Ce n'est pas gravé, cela fait partie du moule d'injection d'alu.
    Exemple de presse d'injection, celles utilisées pour les enrouleurs sont un tout petit peu moins grandes: :)
    https://www.youtube....h?v=T36Gr1OtdJk

    J'espère juste que ce TK est moins foireux que le TSD des Envers. :)

    Bizarre d'opter pur une commande Jacquard alors que le Télémix a du Semer avec Direct Drive Leitner-Poma

    A-t-on une photo de surveillance de fin de piste?

    Ne serait-il pas plus simple d'avoir un contrepoids au lieu d'une tension hydraulique pour un petit TK?
  5. Dans le sujet : TKE Le Vallon / Thyon (Les 4 Vallées)

    14 février 2024 - 22:58

    Voir le messageClément05, le 13 février 2024 - 14:17 , dit :

    Oui enfin 5 photos pour présenter un simple pylône c'est quand même beaucoup :) . 1 photo par portée et 1 par pylône est suffisant (tu peux garder un zoom sur une tête si tu veux)

    Pas d'accord avec toi, c'est top d'avoir différentes images permettant de voir des détails. Je n'aime pas vraiment les reportages avec des tonnes de photos un peu floues prises de trop loin ou avec une focale insuffisante, là au moins on voit de quoi il s'agit.

    Sur les plaquettes attestant la conformité CE avec les numéros, c'est encore mentionné LST?

    Je ne commenterai pas la programmation HMI. :)


    C'est la Suva qui a exigé les filets en G2?
    On accède coomment aux deux galets près de la poulie?
    Sympa l'emplacement de la barrette cassante de surveillance de palier en G2, faut être très con de placer le support de barrette sous la poulie.

    Faut que je regarde sur les photos où est le bouton-poussoir d'arrêt d'urgence sur la G2 (en haut, pas seulement près du sol) et le dispositif de condamnation (soit BP AU condamnable, soit interrupteur de sécurité condamnable (sans fonction d'arrêt d'urgence).