Forums Remontées Mécaniques: Rothorn - Affichage d'un profil - Forums Remontées Mécaniques

A moins qu'ils aient décidé d'utiliser des câbles uniquement porteurs et de motoriser les véhicules (chaque cabine aurait donc des roues motrices et des batteries pour alimenter celles-ci), m'enfin j'ai du mal à voir les avantages si cela devait être le cas. Certes les gares seraient plus simples, mais on rajoute une infinité de problèmes sur les véhicules, le principal étant qu'un véhicule de ce type (non fermement croché à un câble tracteur ou porteur-tracteur) peut perdre l'adhérence sur le câble porteur (comme les trains sur les rails), ce qui limite par ailleurs très fortement la pente admissible (avec un peu de chance on pourrait s'approcher des 10%, mais les vitesses autorisées à la descente risquent d'être très faibles, pour éviter tout risque de glissement incontrôlés). Et bien sûr je n'ose pas imaginer les systèmes de contrôle des cabines à mettre en place, pour éviter qu'une cabine ne rentre dans la précédente qui pour x ou y raisons se serait arrêtée sur le câble.


Quant à la vitesse de 45 km/h, ça fait du 12.5 m/s. Avec des téléphériques en va et vient traditionnel, on doit tout juste d'approcher d'une telle vitesse, mais les 3S et TCD sont "à des années lumières" de pouvoir atteindre une telle vitesse (on est à quoi, 8.5 m/s pour les 3S et 7 m/s pour les TCD ?). Donc je suis vraiment curieux de savoir ce qu'ils ont inventé pour y arriver.

Bref, cela sent l'usine à gaz à plein nez...

Impressionnant ! comment fonctionne l'enroulage de ces câbles ?

Ils n'en font pas un peu trop avec la musique là?

Non, c'est simplement que le remontage de la grue du P1 est terminée.