Forums Remontées Mécaniques: Transformation TSCD6-6 Diable (2022) - Forums Remontées Mécaniques

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Transformation TSCD6-6 Diable (2022) Les Deux Alpes (France) – Poma

#1 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 12 mai 2022 - 11:59

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  • 1. Le domaine skiable des Deux Alpes
  • 2. En 2012, Diable version télésiège 6 places sécurisé
  • 3. 10 ans plus tard, Diable devient un téléporté mixte
  • 4. Modifications au 24 octobre 2021
  • 5. Point chantier au 10 mai 2022

1. Le domaine skiable des Deux Alpes

La station des Deux Alpes est située dans le département de l’Isère (38), dans le massif des Ecrins au cœur de l’Oisans. Placée à 84 kilomètres au sud-est de la ville de Grenoble, la station des Deux Alpes est issue de l'unification des deux anciens centres de ski situés sur les alpages des communes de Mont-de-Lans et de Venosc : LʼAlpe de Mont-de-Lans aménagé dès 1938, et L'Alpe de Venosc aménagé à partir de 1946. La station des Deux Alpes propose 227 kilomètres de pistes pour 50 remontées mécaniques.
Exploité et entretenu par la SATA, le domaine skiable se réparti sur un deux versants pour trois zones de départ :
- en face sud avec le secteur de Vallée Blanche, petit secteur accessible depuis le village par 2 points de départs mais aussi par le point de liaison entre les secteurs par où transitent les clients venant de Monts-de-Lans.
- en face nord avec les secteurs des Crêtes, du Diable, de la Toura, de la Fée, du Glacier, qui constituent la grande majorité du domaine skiable et qui sont accessibles par 5 points de départs ainsi que la liaison avec le secteur sud.
En outre, la station des Deux Alpes est connue pour son glacier, ouvert pour le ski une grande partie de l’année. Utilisé tant par le public que part les skieurs professionnels, il est le plus grand glacier skiable de France et comporte quasi-uniquement des pistes faciles accessibles à tous les niveaux. La station est également connue pour son domaine VTT créé à la fin des années 1990 et exploité en été mais aussi en automne. D’autres activités sont également pratiquées, comme la luge d’été, l’escalade, le golf…

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2. En 2012, Diable version télésiège 6 places sécurisé

Construit en 2012 en remplacement d’une télécabine 4 places de 1973, le télésiège du Diable est une installation ascenseur du domaine skiable. Au même titre que le DMC du Jandri Express 1, la télécabine des Œufs Blancs ou encore les télésièges de Belle Etoile et du Village, le télésiège du Diable est un des appareils qui extrait les clients du village des Deux Alpes pour accéder au domaine skiable d’altitude sur le secteur des Crêtes et, via le télésiège du Super Diable, vers le secteur de la Toura. La diversité de ses accès et son emplacement stratégique font de cet appareil un axe structurant très fréquenté y compris par les skieurs débutants et les piétons avec le restaurant à l’arrivée.
Lors de sa construction, la difficulté pour l’exploitant a été de passer d’un appareil avec des cabines, donc des véhicules entièrement fermés et sécurisés, à un appareil avec des sièges, donc des véhicules laissant les clients en extérieur avec traditionnellement un niveau de sécurité moins élevé. Le défit a donc été d’optimiser les sièges voulus par diverses options afin de se rapprocher de conditions de transports optimales. C’est ainsi que les sièges ont été équipés de garde-corps entièrement automatiques, de séparateurs de places, de repose-skis individuels, de banquettes colorées, et de bulles de protection sur 1 véhicule sur 5. Alors que la gare amont est située en extérieur et assez aérienne, la gare aval est intégrée dans un bâtiment ouvert essentiellement en bois qui abrite également une zone de stockage de plusieurs véhicules.

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→ Reportage du télésiège du Diable : TSD6B du Diable – Les Deux Alpes

3. 10 ans plus tard, Diable devient un téléporté mixte

Après dix années d’exploitation en hiver comme en été, le choix de remplacer une télécabine par un télésiège s’est finalement révélé du plus en plus inadapté au fil des années. Alors que sur les 86 sièges de l’installation seuls 17 ont été équipés de bulles de protection, l’exploitant devait ou non généraliser cet équipement sur les autres sièges en fonction des retours après quelques saisons d’exploitation. Il n’en a rien été puisque l’installation est restée dans cette configuration jusqu’à l’heure actuelle. De plus, l’exploitation déjà soutenue par les skieurs dans le sens de la montée peut être aussi importante dans le sens de la descente, alors même que le débit est divisé par deux dans ce sens-là. La diversité des utilisateurs de cet appareil, du skieur confirmé au skieur débutant mais aussi des piétons qui viennent fréquenter le restaurant à l’arrivée, font que l’appareil dans sa configuration télésiège est constamment ralenti, impactant le temps de montée, le débit, et globalement l’expérience client.
En 2022, la SATA, exploitant du domaine skiable, va faire évoluer l’installation en la transformant en téléporté mixte, c’est-à-dire en ajoutant des cabines sur la ligne et en effectuant toutes les modifications nécessaires. La demande de l’exploitant au constructeur Poma est de rajouter 28 cabines 6 places neuves sur la ligne en supprimant 2 sièges et donc augmenter le débit de 2200 à 2940 personnes par heure. La vitesse nominale de l’installation va être augmentée de 5,5 à 6 mètres par seconde, les gares étant rallongées par l’arrière avec un nouveau pied métallique afin de permettre d’atteindre cette vitesse mais aussi créer des zones d’embarquement/débarquement pour les cabines en ligne droite qui seront situées côté descente. Le sens de marche de l’installation sera inversé, c’est-à-dire que la montée se fera désormais à droite, avec toutes les modifications que cela entraîne : suspentes des sièges, inversion de certains balanciers, quelques balanciers neufs en fin de ligne, deux potences neuves en fin de ligne, déplacement de la cabane en G2, etc. Enfin, les 17 bulles en service sont supprimées, ainsi que le système automatique des garde-corps. Afin d’améliorer aussi la montée en siège, l’embarquement, qui sera déplacé dans le nouveau contour plein ceintre de la gare aval et donc perpendiculaire à la ligne, sera doté d’un tapis de positionnement. Le garage sera agrandi : la voie de garage existante sera légèrement allongée côté contour de gare, et une nouvelle voie légèrement plus longue sera construite à côté ; ces deux voies ainsi que le transfert serviront à garer les 84 sièges de l’installation ainsi que 2 cabines. Les 26 autres cabines seront stockées dans les voies de la gare aval par le système électropneumatique qui sera ajouté. D’un point de vue esthétique, le peu de couverture des deux gares seront modifiées pour ressembler aux gares de la télécabine de Super Vénosc construite en 2021, y compris pour les cabines. Des abris complèteront la couverture de gare au sommet afin de fermer l’ensemble.

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Pour ne pas interrompre l’exploitation estivale de l’installation, les travaux seront stoppés en juillet et en août. L’essentiel du gros œuvre des modifications sera réalisé jusqu’au mois de juin, alors que le montage des nouveaux équipements et la modification de l’installation sera réalisé à partir du mois de septembre. Cette contrainte est un pari important pour l’ensemble des acteurs du chantier qui doivent permettre l’accueil du public en toute sécurité.

4. Modifications au 24 octobre 2021

L’automne 2021 a été l’occasion, après les périodes d’exploitation estivale de l’installation, de commencer certaines modifications. C’est notamment le cas sur les véhicules où l’automatisme des garde-corps a été supprimé ainsi que les bulles des sièges qui en possédait.
Techniquement, cela s’est traduit sur l’ensemble des sièges par la dépose des leviers sur les suspentes ainsi que les Meflex reliant les leviers aux systèmes dans les dossiers. Les tubes horizontaux des garde-corps ont été dépourvus de leur revêtement textile comportant les indications liées à l’automatisme.
Les sièges qui possédaient des bulles ont été rétrofités à l’identique concernant la suppression de l’automatisme du garde-corps, et les bulles ont été déposées. Les accoudoirs, spécifiques aux sièges à coques, ont été remplacés par des accoudoirs traditionnels de sièges ouverts.
Dans les gares, ces modifications ont entraîné la dépose des rails d’ouverture et fermeture des garde-corps et bulles ainsi que la modification des panneaux de signalétique réglementaire et d’information.

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5. Point chantier au 10 mai 2022

Le chantier vient tout juste de débuter et les équipes de l’entreprise Joly & Philippe ont pris possession des lieux.
En G1, la déviation des réseaux est réalisée devant l’entrée du bâtiment afin de laisser place aux nouveaux bétons. Des piquetages ont été implantés par des géomètres afin de localiser la future implantation des massifs et fondations. Sur l’appareil existant, les premières traces visibles concernent la voie de garage et son aiguillage qui ont été déposés.
En ligne, pour l’instant, rien n’est à signaler.
En G2, des piquetages de géomètre sont en place.

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Auteur des photos : valcelouis & Pyla33
Auteur des textes et de la mise en page : valcelouis
Date des prises de vue : 24 octobre 2021 & 10 mai 2022

© valcelouis – Tous droits réservés

Ce message a été modifié par valcelouis - 13 novembre 2022 - 11:28 .

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Chamonix 

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Posté 12 mai 2022 - 17:03

Merci pour l'ouverture du topic.

Quelques questions :
Pourquoi inverser le sens de marche ?
Le futur débit sera-t-il identique à la montée et à la descente ? Contrairement à aujourd'hui.

Que le temps passe vite. Je me rappelle encore il y a 10 ans avoir suivi le chantier sur le forum :unsure:
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 12 mai 2022 - 18:25

Voir le messageChamonix, le 12 mai 2022 - 17:03 , dit :

Merci pour l'ouverture du topic.

Quelques questions :
Pourquoi inverser le sens de marche ?
Le futur débit sera-t-il identique à la montée et à la descente ? Contrairement à aujourd'hui.

Que le temps passe vite. Je me rappelle encore il y a 10 ans avoir suivi le chantier sur le forum :unsure:

Le sens de marche est inversé pour permettre le nouvel embarquement en contour en gare aval. Actuellement, la file d'attente en hiver est déjà tournée vers la piste et forme un coude pour arriver vers les bornes Skidata.
Le débit à la descente sera diminué : de 3 personnes par sièges à tous les sièges (50 % TSD = 1100 p/h) cela passera à 6 personnes par cabines à toutes les cabines (25 % TSCD = 735 p/h). Comme tout téléporté mixte, les sièges sont inutilisables à la descente.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 12 mai 2022 - 18:45

Merci pour l'ouverture aussi qualitative du sujet!
A l'époque sur le forum dédié le choix du type d'appareil avait été âprement discuté, et il avait été dit que le TSD hybride était probablement l'option la plus adaptée sur cette ligne historique du Diable: je suis pour ma part bien content que la SATA vienne corriger le tir ici :)
J'imagine qu'elle bénéficie du retour d'expérience du TSDB6 des Marmottes, apparemment heureusement transformé en TSC6D6.
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Le Télésiège 

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Posté 13 mai 2022 - 10:34

Houla, je n’était pas du tout au courant de cette transformation en télémixte

A suivre…
<_<
Le Télésiège
Reprise des photos autorisées mais uniquement sur le site de RM.net et en citant la source.

Le ski, c’est bien, mais sans remontées mécaniques, c’est rien.
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   Valou 

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Posté 13 mai 2022 - 15:11

Merci Valcelouis pour cette belle présentation d'un projet que je valide à fond et qui fera du bien aux 2 Alpes !
Par contre c'est quoi cette gare amont ? Honnêtement le rendu n'est pas du tout esthétique... Pourquoi ne pas vouloir se contenter de la gare Multix dans la mesure où les cabines sont stockées en bas ?

Ce message a été modifié par Valou - 13 mai 2022 - 15:12 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 13 mai 2022 - 19:06

Voir le messagevalcelouis, le 12 mai 2022 - 11:59 , dit :

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Voir le messageValou, le 13 mai 2022 - 15:11 , dit :

Par contre c'est quoi cette gare amont ? Honnêtement le rendu n'est pas du tout esthétique... Pourquoi ne pas vouloir se contenter de la gare Multix dans la mesure où les cabines sont stockées en bas ?

C'est subjectif mais je suis d'accord, l'autre question étant comment débarquer skis aux pieds sans neige... :blink:
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 13 mai 2022 - 20:17

Mais si ça va être beau !! sans parler de l'augmentation du débit, de la vitesse et de la fluidité avec la réorganisation des files d'attente :)
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   shuntage 

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Posté 13 mai 2022 - 20:25

Il faudrait dire au gens qui font l'incrustation que les PB 300 c'est de la presque'collection :lol: :lol:
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 13 mai 2022 - 20:25

Gardez à l'esprit que ce sont des esquisses faites sûrement en avant-projet qui ne seront peut être pas (pour ne pas dire sûrement) le reflet du résultat final... :)
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
0

#11 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 13 mai 2022 - 20:29

Belle performance aussi du côté de l'échéancier des travaux....
de début mai jusqu'au 15 juin et du 5 septembre au 2 novembre.......avec fonctionnement normal pour l'été 2022 🚲🚲🚲
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   j'ib 

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Posté 16 mai 2022 - 09:43

Du coup cet été il ne sera pas ouvert j'imagine.
Il sera remplacé par un autre appareil pour l'accès aux pistes de DH ?
Vive le ski et les Rm's !! :)
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   benjisop 

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Posté 16 mai 2022 - 10:42

L'appareil est annoncé en service pour cet été sur le site de la station : Plan VTT été 2022 Les 2 Alpes

Ce message a été modifié par benjisop - 16 mai 2022 - 10:43 .

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#14 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 16 mai 2022 - 12:17

 piedmoutet, le 13 mai 2022 - 20:29 , dit :

Belle performance aussi du côté de l'échéancier des travaux....
de début mai jusqu'au 15 juin et du 5 septembre au 2 novembre.......avec fonctionnement normal pour l'été 2022
🚲🚲🚲



 j, le 16 mai 2022 - 09:43 , dit :

Du coup cet été il ne sera pas ouvert j'imagine.
Il sera remplacé par un autre appareil pour l'accès aux pistes de DH ?



 benjisop, le 16 mai 2022 - 10:42 , dit :

L'appareil est annoncé en service pour cet été sur le site de la station : Plan VTT été 2022 Les 2 Alpes

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#15 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 17 mai 2022 - 20:32

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Les travaux pour le nouveau massif du troisième appui de la gare amont ont commencé🚠
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#16 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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  Posté 18 mai 2022 - 12:48

Merci pour l'ouverture du sujet.

Citation

J'imagine qu'elle bénéficie du retour d'expérience du TSDB6 des Marmottes, apparemment heureusement transformé en TSC6D6.


Est ce que l'on sait si le Diable recevra les mêmes cabines que les Marmottes? Car ces cabines versions "les bronzés" sont tout juste bonne à accuellir des enfants ou des piétons et encore pas trop grands... Pour les skieurs la suppression des bulles est un peu dommage car celà consituait un excellents compromis sans déchausser, mais la coéxistance technique n'était surement envisageable sur cet appareil au vu des modifications prévues cet été...
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#17 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 25 mai 2022 - 05:22

AVIS FAVORABLE
Enquête publique concernant le :
« Projet relatif au permis de construire portant sur la transformation
du télésiège débrayable du diable, l’agrandissement des gares amont et aval
et l’agrandissement du garage de stockage sur la commune de
Les Deux Alpes. »

https://www.mairie2a...2000027--38.pdf
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#18 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 06 juin 2022 - 19:47

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Point chantier au 30 mai 2022

Le chantier en gare aval progresse sûrement. Le massif du futur troisième pied de la gare a son ferraillage installé, idem pour la fosse béton du futur tapis de positionnement.
En ce qui concerne l'extension du garage, les nouvelles fondations sont achevées et les murs commencent doucement à sortir de terre. Une petite grue a été montée à l'occasion au-dessus de l'extension du garage. Le bâtiment existant a été débarrassé de son habillage en bois côté village.
L'appareil en lui-même a été équipé de ses porte-VTT par les équipes de la SATA.

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Point chantier au 6 juin 2022

En gare aval, en l'espace d'une semaine, le massifs du troisième pied de la gare ainsi que l'ensemble de la fosse du futur tapis de positionnement ont été coulés et décoffrés ! L'activité reste soutenue du côté de l'extension du garage où les murs bétons sont quasiment prêts à être coulés.
Techniquement, la gare n'a pas subie de grosse modification, et les sièges sont prêts. Avant l'exploitation d'été, il restera notamment certains équipements à réinstaller provisoirement pour permettre un accueil des clients dans des conditions acceptables.
En ligne, rien à signaler. Les modifications seront logiquement faites après l'exploitation d'été. Les sièges sont cadencés correctement, hormis en toute fin de ligne.
En gare amont, c'est là où se concentrent désormais les forces. Le chantier est moins avancé puisque la fouille du nouveau massif de gare est toujours vide. Le sol sous la gare donne du fil à retordre et l'intervention d'une entreprise spécialisée dans le confortement et la stabilisation de terrain est en cours. Le ferraillage du massif attend à côté.
Le rail de stockage extérieur a été déposé, ainsi que son massif, laissant un vaste trou. Une petite partie de la sous-face a été déposée, et les sièges sont décadencés en gare pour laisser la place aux machines et hommes du chantier.
A l'intérieur des gares, difficile de savoir si les révisions prévues initialement ce printemps ont été effectuées : freins, moteur, réducteur, etc.

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L'extension du garage :

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La fosse du tapis de positionnement :

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Le massif du troisième pied de la gare :

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Le trou de l'ancien massif de support du rail extérieur :

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La cabane d'exploitation sera certainement reconstruite après l'exploitation d'été :

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#19 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 10 juin 2022 - 21:51

Ce jour ça coule...
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#20 L'utilisateur est hors-ligne   valcelouis 

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Posté 02 juillet 2022 - 19:08

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Point chantier au 2 juillet 2022

Conformément à ce qui était prévu, l'installation a été rendu à l'exploitation début juillet, après une semaine très rapide de réinstallation des équipements : planchers d'embarquement et de débarquement, bornes de contrôle des forfaits, portillons de cadencement (même si sans leur lisse leur utilité est très discutable !), etc.
En G1, la fosse du tapis de positionnement n'est plus visible puisque recouverte, de même que le troisième futur appui de la gare. Les bétons, à l'exception de l'extension du bâtiment pour la nouvelle voie de garage, sont ainsi tous réalisés et permettront d'attaquer la partie montage sereinement à la fin de l'exploitation d'été.
En ligne, logiquement rien n'a été modifié pour l'instant.
En G2, les bétons ont été terminés de justesse avant l'ouverture. Le troisième appui de la gare est ainsi caché pour le plancher provisoire, et les plots qui supporteront la structure de couverture sont faits. Il restera à finir le génie civil de la nouvelle cabane, ce qui va être fait dans les prochains jours sans gêner l'exploitation.

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Y compris en exploitation, les travaux d'agrandissement du garage continuent :

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La fosse du tapis de positionnement recouverte :

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Le nouveau massif de gare protégé d'un matelas :

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Les plots pour la futur structure de protection des quais :

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Le nouveau massif de gare :

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Les fondations de la future nouvelle cabane :

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Ce message a été modifié par valcelouis - 24 septembre 2022 - 18:03 .

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