Aide
- 1. Le domaine skiable des Deux Alpes
- 2. En 2012, Diable version télésiège 6 places sécurisé
- 3. 10 ans plus tard, Diable devient un téléporté mixte
- 4. Modifications au 24 octobre 2021
- 5. Point chantier au 10 mai 2022
1. Le domaine skiable des Deux Alpes
La station des Deux Alpes est située dans le département de l’Isère (38), dans le massif des Ecrins au cœur de l’Oisans. Placée à 84 kilomètres au sud-est de la ville de Grenoble, la station des Deux Alpes est issue de l'unification des deux anciens centres de ski situés sur les alpages des communes de Mont-de-Lans et de Venosc : LʼAlpe de Mont-de-Lans aménagé dès 1938, et L'Alpe de Venosc aménagé à partir de 1946. La station des Deux Alpes propose 227 kilomètres de pistes pour 50 remontées mécaniques.
Exploité et entretenu par la SATA, le domaine skiable se réparti sur un deux versants pour trois zones de départ :
- en face sud avec le secteur de Vallée Blanche, petit secteur accessible depuis le village par 2 points de départs mais aussi par le point de liaison entre les secteurs par où transitent les clients venant de Monts-de-Lans.
- en face nord avec les secteurs des Crêtes, du Diable, de la Toura, de la Fée, du Glacier, qui constituent la grande majorité du domaine skiable et qui sont accessibles par 5 points de départs ainsi que la liaison avec le secteur sud.
En outre, la station des Deux Alpes est connue pour son glacier, ouvert pour le ski une grande partie de l’année. Utilisé tant par le public que part les skieurs professionnels, il est le plus grand glacier skiable de France et comporte quasi-uniquement des pistes faciles accessibles à tous les niveaux. La station est également connue pour son domaine VTT créé à la fin des années 1990 et exploité en été mais aussi en automne. D’autres activités sont également pratiquées, comme la luge d’été, l’escalade, le golf…
2. En 2012, Diable version télésiège 6 places sécurisé
Construit en 2012 en remplacement d’une télécabine 4 places de 1973, le télésiège du Diable est une installation ascenseur du domaine skiable. Au même titre que le DMC du Jandri Express 1, la télécabine des Œufs Blancs ou encore les télésièges de Belle Etoile et du Village, le télésiège du Diable est un des appareils qui extrait les clients du village des Deux Alpes pour accéder au domaine skiable d’altitude sur le secteur des Crêtes et, via le télésiège du Super Diable, vers le secteur de la Toura. La diversité de ses accès et son emplacement stratégique font de cet appareil un axe structurant très fréquenté y compris par les skieurs débutants et les piétons avec le restaurant à l’arrivée.
Lors de sa construction, la difficulté pour l’exploitant a été de passer d’un appareil avec des cabines, donc des véhicules entièrement fermés et sécurisés, à un appareil avec des sièges, donc des véhicules laissant les clients en extérieur avec traditionnellement un niveau de sécurité moins élevé. Le défit a donc été d’optimiser les sièges voulus par diverses options afin de se rapprocher de conditions de transports optimales. C’est ainsi que les sièges ont été équipés de garde-corps entièrement automatiques, de séparateurs de places, de repose-skis individuels, de banquettes colorées, et de bulles de protection sur 1 véhicule sur 5. Alors que la gare amont est située en extérieur et assez aérienne, la gare aval est intégrée dans un bâtiment ouvert essentiellement en bois qui abrite également une zone de stockage de plusieurs véhicules.
→ Reportage du télésiège du Diable : TSD6B du Diable – Les Deux Alpes
3. 10 ans plus tard, Diable devient un téléporté mixte
Après dix années d’exploitation en hiver comme en été, le choix de remplacer une télécabine par un télésiège s’est finalement révélé du plus en plus inadapté au fil des années. Alors que sur les 86 sièges de l’installation seuls 17 ont été équipés de bulles de protection, l’exploitant devait ou non généraliser cet équipement sur les autres sièges en fonction des retours après quelques saisons d’exploitation. Il n’en a rien été puisque l’installation est restée dans cette configuration jusqu’à l’heure actuelle. De plus, l’exploitation déjà soutenue par les skieurs dans le sens de la montée peut être aussi importante dans le sens de la descente, alors même que le débit est divisé par deux dans ce sens-là. La diversité des utilisateurs de cet appareil, du skieur confirmé au skieur débutant mais aussi des piétons qui viennent fréquenter le restaurant à l’arrivée, font que l’appareil dans sa configuration télésiège est constamment ralenti, impactant le temps de montée, le débit, et globalement l’expérience client.
En 2022, la SATA, exploitant du domaine skiable, va faire évoluer l’installation en la transformant en téléporté mixte, c’est-à-dire en ajoutant des cabines sur la ligne et en effectuant toutes les modifications nécessaires. La demande de l’exploitant au constructeur Poma est de rajouter 28 cabines 6 places neuves sur la ligne en supprimant 2 sièges et donc augmenter le débit de 2200 à 2940 personnes par heure. La vitesse nominale de l’installation va être augmentée de 5,5 à 6 mètres par seconde, les gares étant rallongées par l’arrière avec un nouveau pied métallique afin de permettre d’atteindre cette vitesse mais aussi créer des zones d’embarquement/débarquement pour les cabines en ligne droite qui seront situées côté descente. Le sens de marche de l’installation sera inversé, c’est-à-dire que la montée se fera désormais à droite, avec toutes les modifications que cela entraîne : suspentes des sièges, inversion de certains balanciers, quelques balanciers neufs en fin de ligne, deux potences neuves en fin de ligne, déplacement de la cabane en G2, etc. Enfin, les 17 bulles en service sont supprimées, ainsi que le système automatique des garde-corps. Afin d’améliorer aussi la montée en siège, l’embarquement, qui sera déplacé dans le nouveau contour plein ceintre de la gare aval et donc perpendiculaire à la ligne, sera doté d’un tapis de positionnement. Le garage sera agrandi : la voie de garage existante sera légèrement allongée côté contour de gare, et une nouvelle voie légèrement plus longue sera construite à côté ; ces deux voies ainsi que le transfert serviront à garer les 84 sièges de l’installation ainsi que 2 cabines. Les 26 autres cabines seront stockées dans les voies de la gare aval par le système électropneumatique qui sera ajouté. D’un point de vue esthétique, le peu de couverture des deux gares seront modifiées pour ressembler aux gares de la télécabine de Super Vénosc construite en 2021, y compris pour les cabines. Des abris complèteront la couverture de gare au sommet afin de fermer l’ensemble.
Pour ne pas interrompre l’exploitation estivale de l’installation, les travaux seront stoppés en juillet et en août. L’essentiel du gros œuvre des modifications sera réalisé jusqu’au mois de juin, alors que le montage des nouveaux équipements et la modification de l’installation sera réalisé à partir du mois de septembre. Cette contrainte est un pari important pour l’ensemble des acteurs du chantier qui doivent permettre l’accueil du public en toute sécurité.
4. Modifications au 24 octobre 2021
L’automne 2021 a été l’occasion, après les périodes d’exploitation estivale de l’installation, de commencer certaines modifications. C’est notamment le cas sur les véhicules où l’automatisme des garde-corps a été supprimé ainsi que les bulles des sièges qui en possédait.
Techniquement, cela s’est traduit sur l’ensemble des sièges par la dépose des leviers sur les suspentes ainsi que les Meflex reliant les leviers aux systèmes dans les dossiers. Les tubes horizontaux des garde-corps ont été dépourvus de leur revêtement textile comportant les indications liées à l’automatisme.
Les sièges qui possédaient des bulles ont été rétrofités à l’identique concernant la suppression de l’automatisme du garde-corps, et les bulles ont été déposées. Les accoudoirs, spécifiques aux sièges à coques, ont été remplacés par des accoudoirs traditionnels de sièges ouverts.
Dans les gares, ces modifications ont entraîné la dépose des rails d’ouverture et fermeture des garde-corps et bulles ainsi que la modification des panneaux de signalétique réglementaire et d’information.
5. Point chantier au 10 mai 2022
Le chantier vient tout juste de débuter et les équipes de l’entreprise Joly & Philippe ont pris possession des lieux.
En G1, la déviation des réseaux est réalisée devant l’entrée du bâtiment afin de laisser place aux nouveaux bétons. Des piquetages ont été implantés par des géomètres afin de localiser la future implantation des massifs et fondations. Sur l’appareil existant, les premières traces visibles concernent la voie de garage et son aiguillage qui ont été déposés.
En ligne, pour l’instant, rien n’est à signaler.
En G2, des piquetages de géomètre sont en place.
Auteur des photos : valcelouis & Pyla33
Auteur des textes et de la mise en page : valcelouis
Date des prises de vue : 24 octobre 2021 & 10 mai 2022
© valcelouis – Tous droits réservés
Ce message a été modifié par valcelouis - 13 novembre 2022 - 11:28 .
Posté 18 mai 2022 - 12:48
