Comment comprenez vous ce marché? De mon coté, j'ai l'impression que la S3V cherche ici une ingénierie/AMOA/MOE pour répondre à la future DSP des mairies de Bozel et Courchevel, non?
La S3V a t-elle eu des infos sur la modification du projet (liaison bozel -> le praz au lieu de Bozel->St Bon->1550 ) ? Ou souhaite t'elle réponde à la DSP avec une variante via le Praz (comme semble l'indiquer @bouctou) qui devrait être beaucoup moins cher en investissement et plus intéressante pour elle (passage obligatoire par ses remontées pour continuer).
Dans tous les cas cette variante par le praz déjà évoquée par le passé ne me plairait guerre, en effet dans le cas d'un départ des Moulins à Bozel :
- le temps de parcours serait rallongé (+50% de distance à parcourir au lieu de monter tout droit via Saint Bon et 1550)
- il y aurait une correspondance en extérieur qui plus est assez longue jusqu'à Alpinium, d'environ 300m
- le village de Saint Bon serait probablement exclu du trajet,
Dans le cas d'un départ au niveau du rond point du carrey (comme évoqué par le passé ici), le résultat ne serait pas beaucoup mieux. Certes le temps de parcours et la correspondance pourrait être grandement améliorés au praz, mais dans ce cas, il n'y aurait plus qu'un public cible : les travailleurs venant par la D915 (moutiers). Ce choix serait une erreur, car il supprimerait l'intérêt de l'ascenseur pour les touristes (et pas uniquement skieurs) de Saint Bon ou de Bozel (ou inversement de Courchevel désirant se rendre à Saint Bon ou Bozel). D'après les données vues précédemment cela réduirait l'utilisation de la télécabine à 500 / 1000personnes par jour... Un peu faible à mon sens. C'est pourquoi l'option de mixer les publics cibles est beaucoup plus intéressante. De plus, dans ce cas, les possibilités de développement du tourisme 4 saisons serait extrêmement faible.
Pour terminer, quel serait l'intérêt pour la commune de Bozel qui serait de fait exclue de cet ascenseur. Ces habitants ou touristes seraient toujours obligés de prendre leur voiture pour se rendre à la gare du grand carrey. Ou alors une nouvelle correspondance par bus serait nécessaire...mais quelle perte de temps (1 bus + 2 TC pour se rendre à 1850...). Selon moi cette solution est une réponse des années 80-90, pouvant être comparé :
- à la télécabine d'Orelle qui aurait uniquement un rôle d'aspirateur à voitures pour certains travailleurs ou du ski journée,
- à une gare TGV au milieux des champs avec un excellent accès routier, mais utilisée à 10% par des navetteurs.
Une nouvelle fois, je pense que la meilleure solution combinant le plus d'avantages et le plus de potentiel à l'avenir serait la liaison Bozel -> Courchevel 1850 par Saint bon et 1550. Certes ca serait probablement la plus couteuse en investissement, mais pas forcement en exploitation. En effet, ca serait l'option drainant le plus de personnes dans la journée (mix travailleurs, touristes, skieurs...) en une seule remontée reliant 4 villages. De plus, en rapprochant les gares des lieux d'habitation et touristiques, les moyens d'accès des personnes logeant ou allant à Bozel ou à Saint Bon pourraient être des modes dits "doux"(piétons, vélos...) au lieu de la voiture avec l'option grand carrey. Pour terminer, seule cette option permettrait un potentiel de développement 4 saisons en utilisant les 4 villages reliés.
Pour finir, j'espère que les élus de Courchevel et de Bozel ne se laisseront pas berner par une potentielle variante via le praz et auront une vraie cible et vision pour le futur de la vallée.
Ce message a été modifié par jb92i - 27 décembre 2021 - 10:27 .
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Persil, le 02 août 2021 - 07:14 , dit :
