FUNI du Capucin - Le Mont-Dore / Sancy (Puy-de-Dôme) Autre Constructeur - 1898
#1
Posté 31 octobre 2007 - 20:56
Avec la collaboration de la sympathique équipe qui exploite et entretien avec passion cet appareil, et après quelques mois de recherche de documents anciens et de récolement d'informations, je vous propose un nouveau reportage complet sur ce funiculaire du Capucin :
Cliquez sur la bannière pour accéder au reportage.
Vous pouvez déposer vos remarques, questions et commentaires relatifs à cet appareil dans ce fil de discussion.
(vous voyez une faute ? N'hésitez-pas à me contacter par MP)
www.remontees-mecaniques.net
#2
Posté 21 novembre 2007 - 17:17
#5
Posté 12 juillet 2009 - 18:01
A bientôt !
Laclusazrm
#6
Posté 03 janvier 2010 - 15:00
Après une longue restauration ...
#8
Posté 03 janvier 2010 - 18:18
#9
Posté 02 juillet 2013 - 10:26
#10
Posté 04 juillet 2013 - 10:50
j, le 02 juillet 2013 - 10:26 , dit :
C'est qu'il n'est pas tout jeune...
A noter que les deux moteurs ont été rebobinés en 1998, pour le centenaire du funiculaire.
www.remontees-mecaniques.net
#11
Posté 05 juillet 2013 - 10:48
#13
Posté 09 juillet 2013 - 15:08
j, le 02 juillet 2013 - 10:26 , dit :
Il s'agit d'une rénovation, d'ailleurs très réussie, dans le cadre de laquelle on a pour objectif de conserver au mieux le patrimoine historique de l'installations.
En Suisse plusieurs funiculaires ont été réhabilités de cette manière, le dernier en date étant celui des Avants. La mise en oeuvre des équipements de sécurité les plus modernes tout en limitant au mieux les anachronismes visuels représente un défi de taille et augmente également les coûts (voir photos ici, le site en cours de construction liste également des funiculaires totalement inconnus du grand public, comme p.ex. ceux exploités par Transitgas qui étaient parmi les plus secrets après ceux des installations militaires): http://standseilbahn...ts-sonloup.html).
#14
Posté 14 juillet 2013 - 16:24
Velro, le 09 juillet 2013 - 15:08 , dit :
Effectivement. Voici "l'inventaire" de tout ce qui a été rajouté :
Le pupitre de commande installé en 1975 et complété ensuite.
Le frein de service électrique installé en 1995 en remplacement de celui d'origine.
Un compteur de vitesse sur le pignon à chevrons.
Un tachymètre situé sur la bande périphériquee de la poulie motrice.
Gros plan sur le boitier Seirel.
Antenne pour la communication téléphonique.
L'inducteur et le câble le long de la voie servent à la transmission des données voitures - gares par induction électromagnétique.
Les batteries et la logique des cabines sont dissimulées sous une banquette du compartiment fermé.
Les patins de prise de courant électrique.
Le rail jaune permettant le rechargement des batteries des voitures.
Tachymètre sur la roue tambour.
L'embrayage électromagnétique d'accouplement de l'engrenage du frein de voie installé en 2010 en remplacement de l'embrayage mécanique d'origine.
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#16
Posté 14 juillet 2013 - 23:19
Cela dit, c'est une très belle rénovation. Ce n'est vraiment pas évident de respecter les normes actuelles tout en conservant au mieux le cachet d'antan.
#17
Posté 16 juillet 2013 - 13:15
Pour le pupitre, on va dire qu'il fait ses 38 ans^^. A noter qu'il a été complété d'un indicateur de vitesse électronique (en haut à droite), et, plus récemment, de LED de contrôle.
Quand on pense que jusqu'en 1975, le poste de conduite c'était ça :
Debout, au cœur de la machinerie, dans le bruit et sans aucune vision sur la voie ; juste un indicateur de position à vis sans fin pour suivre le parcours...
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#18
Posté 16 juillet 2013 - 17:31
Merci pour cette photo.
Résistances IP 00 (pièces sous tension sans aucune protection), pas de protection au niveau des engrenages... et je parie que le taux d'accidents n'était pas plus élevé qu'aujourd'hui simplement parce que les gens faisaient attention. On en revient aux Magnestick et autres artifices issus d'une course aveugle à la (pseudo?) sécurité. Dans les très anciennes usines électriques il y avait des tableaux avec des organes de manoeuvre isolés mais entourés de parties métalliques sous tension.
#19
Posté 26 mai 2015 - 10:38
http://www.lamontagn...r_11429772.html
Article de La Montagne :
Citation
Des travaux qui nécessitent plusieurs semaines dans des conditions un peu particulières, puisque les ouvriers travaillent sur une pente à 56 %.
Le matériel est monté avec le funiculaire qui assure grâce à Karim Kedadra, conductrice machinerie.
Classé monument historique
Cet escalier permet d'améliorer la sécurité des 32.000 personnes qui viennent profiter de cette vieille machine qui leur permet d'arriver, au salon du capucin.
« Il faut penser à toutes les personnes qui peuvent avoir des difficultés d'aisance, cet escalier est plus facile à pratiquer et permettra, si nécessaire, de faire sortir les passagers à la jonction vers le pont » explique Jean-François Roche responsable du funiculaire.
Des travaux rendus nécessaires pour la sécurité mais qui restent dans l'ambiance belle époque du funiculaire classé monument historique.
Le funiculaire aussi se prépare doucement à se remise en marche et l'ensemble de cette vieille machine est entièrement révisé.
Les câbles sont visités et radiographiés, les freins essayés, les dents de la machine, réalisées en bois par les employés municipaux sont également contrôlées et changées si cela s'avère utile.
Reprise du service courant mai
Mais c'est également la remise en état du chargeur de la batterie parmi toute la révision du funiculaire et de l'intégralité de sa machinerie sous l''il vigilant et bienveillant de Patrick Delcaire qui veille sur le funiculaire depuis 33 ans.
Il en prend grand soin comme un passionné qu'il est de cet ancêtre. Le funiculaire reprendra du service courant du mois de mai en fonction de la météo jusqu'à mi-octobre.
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#20 Invité_remontees_*
Posté 21 août 2016 - 19:08
Ce message a été modifié par Lolo42 - 05 février 2022 - 15:26 .