[Guigui74]

Effectivement le débit semble avoir été légèrement réduit par espacement des sièges...

[nicoco@742000]

il y en a combien?

[Guigui74]

J'ai pas encore eu le courage de me farcir la ligne en plein cagnard pour les compter, mais ils me semblent plus espacés de quelques mètres.
Vu le faible taux de saturation de la bête, il semble logique de n'avoir pas rénové tous les sièges.
A moins qu'on ait conservé les sièges de l'hiver dernier en les recadençant de façon régulière.

[nicoco@742000]

Ce weekend je suis monté à pied jusqu'au TSF et j'ai pris quelque photo:







j'en métrer d'autre se soir sur ma galerie

Ce message a été modifié par nicoco@742000 - 07 octobre 2013 - 06:52 .

[nicoco@742000]

je suis aller skier se matin et j'ai vue qu'il ni a plus que 108 seige a la place de 183

[l'alexois]

Bonjour !

Voici une mise à jour technique de cette installation.

Commençons par monter dans la gare. Vue générale :




Ce télésiège est entrainé par un moteur asynchrone de 220 Kw :


Vues de plus près :




Vue sur la plaque signalétique du moteur :


A la sortie du moteur, on retrouve les freins de service agissant sur un volant :




La transmission entre le moteur et le réducteur se fait par courroies :


Vue sur l'entrée du réducteur. On peut deviner les cliquets anti retour :


Vues sur le réducteur :




En cas d'avarie sur la chaine cinématique principale, un moteur thermique peut prendre le relais pour évacuer la ligne :






Vue sur la plaque signalétique du moteur :


Vue sur la commande du moteur :


La sortie du moteur thermique est relié à un réducteur auxiliaire :


Celui ci amène sur le dispositif d'accouplement qui est situé à l'entré du réducteur :


La tension de la ligne est effectuée dans cette gare. Pour cela, on retrouve une centrale hydraulique mettant en pression deux vérins hydrauliques situés de part et d'autre du bloc moteur. Vues sur la centrale :




Vue sur la poulie motrice. On retrouve sur celle-ci les deux freins d'urgence :


Ceux-ci sont alimentés par une centrale hydraulique située au dessus du réducteur :


Vue sur les portillons de cadencement. Ceux-ci sont particuliers dans le sens où c'est un vérin hydraulique qui les fait fonctionner. Nous pouvons noter que ceux-ci ont été récupérés de l'ancien télésiège deux places du Col de Balme, dans la même station.


Vue sur le vérin :




Celui-ci est actionné par une centrale hydraulique située dans la gare, derrière les armoires de puissance :


Le télésiège a son armoire de commande dans le pupitre :


On y retrouve une supervision ainsi que différents compteurs et voyants indiquant l'état du télésiège :


En dessous, on retrouve la commande du télésiège :


A noter qu'un boitier déporté se situe au niveau des portillons de cadencement :


Les armoires de puissance se trouvent dans la gare, juste à l'entrée :


Derrière celles-ci, on retrouve les résistances de démarrage :


Mes remerciements à la SATELC pour l'autorisation de prise et de publication des photos

Ce message a été modifié par monchu - 03 avril 2019 - 17:08 .
Raison de l'édition : correction de coquilles avant intégration BDD

[GPS-74]

Reprise complète du reportage dans le premier message. N'hésitez pas à poster vos commentaires, remarques,...

[monchu]

Merci pour la refonte. J'ajoute un souvenir des sièges goutte d'eau d'origine :

[Nanouk]

Merci Monchu pour ton image vintage ... avec, en prime, l'ancien TKD de l'Aiguille !

[Guigui74]

Exceptionnel, car le de 1974 est quasiment invisible sur les cartes postales

[monchu]

De rien... Malheureusement on ne voit pas grand chose du TKD Montagner...

[Nanouk]

monchu, le 30 juillet 2019 - 18:06 , dit :

Malheureusement on ne voit pas grand chose du TKD Montagner...

...peut-être mais on peut voir suffisamment que le brin montant ne partageait pas les mêmes pylônes que le brin descendant, je me suis toujours demandé pourquoi (la ligne n'accusait pourtant aucun virage).