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lolo42, le 7 11 2008, 20:16, dit :
Leur fonctionnement est, et c'est d'ailleurs logique, complètement indépendant de celui du 2S : leur chariot "roule" donc sur le câble tracteur grâce à leur propre motorisation embarquée et est entièrement porté par celui-ci. Le poids de l'ensemble et le dimensionnement (42 mm de diamètre) du câble autorise cette configuration. L'avantage est que le chariot du véhicule de secours n'est donc pas gêné par les chariots des cabines présents sur la portée à secourir. On peut donc dire que, dans ce cas, le câble tracteur se transforme alors en câble porteur 
La pince possède une particularité : le mors est situé en dessous du câble, et non au dessus contrairement aux pinces classiques d'une TC monocâble ou d'un 2S système Wallmannsberger :
Extrait de la planche du brevet de la pince - DE20006725 - Source : Office Européen des Brevets
- cette disposition ne gêne pas le passage aux pylônes support. Au niveau de la pince, la distance galet (tracteur) - pince (porteur) est lègèrement inférieure à la distance sur le pylône entre le sabot (porteur) et les galets (tracteur). Comme sur un TPH pendulaire classique, le tracteur est légèrement décollé des galets lors du passage d'une cabine sur le pylône. Le mors ne gêne donc pas le passage des pylônes
- au contraire, cette inversion permet de dégager le dessus du câble porteur, permettant au chariot de la nacelle de sauvetage de passer d'une cabine à une autre en continu.
Bouctou, le 8 11 2008, 00:48, dit :
Magnifique reportage sur un très bel appareil.
Je me permets de rajouter quelques liens vers des articles concernant les débuts chaotiques de l'exploitation :
http://www.chine-informations.com/actualit...antau_6762.html
Je me permets de rajouter quelques liens vers des articles concernant les débuts chaotiques de l'exploitation :
http://www.chine-informations.com/actualit...antau_6762.html
Ca, c'est une des versions officielles, destinées à mettre en cause le matériel et à blanchir l'exploitant. Il est plus plausible que l'accident soit dû à une mauvaise décision de l'exploitant, à savoir conduire un test hors procédure (déclenchement manuel et simultané du frein de service et du frein de secours). Le coup de fouet aurait été tel qu'un chariot a partiellement déraillé. Après redémarrage de l'installation, au passage du P2B, le tracteur s'est trouvé désaligné (latéralement et verticalement). Le chariot n'a pas pu soulever le tracteur suffisamment haut pour que le mors de la pince passe au dessus des galets : la pince a sévèrement endommagé plusieurs galets avant de se désolidariser du tracteur.
Il est bien sûr inutile d'attendre une communication transparente de l'exploitant et des autorités sur les causes détaillées de cet accident.
Le confort légendaire de ce type d'appareil est d'ailleurs dû à ce fait : à savoir jamais de contact entre le chariot et les galets.
