Bregalad, le 25 février 2020 - 10:04 , dit :
Donc aucun des chemins de fer cités (sauf le BVB entre Villars et Bretaye) ne correspond à la définition, en particulier si on regarde les normes de la confédération sur le sujet (sinon ces chemins de fer n'auraient aucune subvention fédérale, cas par exemple du BVB entre Villars et Bretaye qui est vraiment un chemin de fer touristique, selon les normes fédérales)
C'est avant tout des transports publics, qui se doivent d'être performants, où il y a certes une forte utilisation par des touristes qui se rendent dans les stations pour certains (je pense surtout à l'ASD), mais aussi par des pendulaires, des écoliers, etc. qui sont plus intéressés par un chemin de fer performant que joli...
(le LEB est désormais un vrai RER à voie métrique (avec une section anachronique en voirie au centre de Lausanne), malgré le surnom anachronique de Brouette Verte, qui n'a rien à envier aux RER circulant sur le réseau CFF. Idem à terme pour l'AOMC entre Aigle et Monthey, ou le NStCM entre Nyon et Genolier, le MVR entre Vevey et Blonay, etc.)
Après, pour en revenir au sujet initial. Si le prolongement de l'ASD pose problème, pourquoi est-ce qu'on ne prolongerait pas plutôt la TCD jusqu'à la gare ? Cela reviendrait moins cher, et il y a justement un couloir qui permettrait il me semble ce prolongement sans survoler de bâtiment (en passant juste à l'ouest de la maison des congrès et des sports)