Merci pour le reportage.
j'ai repris quelques photos de cet appareil tout à l'heure, avec un enneigement carrément meilleur.
quelques précisions. On notera que les câbles porteurs sont à ancrage fixe, à l'instar de nombreux autres téléphériques.
La motrice est standard pour un appareil de ce type.
une poulie motrice et deux poulies de renvoi afin d'avoir un enroulement de câble maximum (j'irait faire deux trois photos du treuil à l'occasion)
le survol à certains endroits de la ligne étant très important (notement entre P1 et P2 ou il fait cent à deux cents mètres), un système d'évacuation a été mis en place. Il s'agit ni plus ni moins d'un second téléphérique circulant sur les mêmes voies.
on notera donc la présence de deux véhicules de sauvetage, un par voie.
ces véhicules sont retenue dans la pente par un treuil à tambour
le câble est dévié sous les pylônes par des poulies
deux autres vues de l'appareil :
le chariot
vue du P3 depuis les quais de la G2, avec un enneigement nettement meilleur cette année :
il me semble que la vitesse est de 12m/s et non pas 11.2m/s
cette vitesse diminue bien sur au passage de tous les pylônes.
P1 et P3 sont relativement symétriques, P2 est pas tout a fait au centre de la ligne%. les véhicules ne se croisent pas au niveau de P2, le ralentissement est donc un peu plus long à cet endroit.
les cabines ralentissent aux alentours de 5-6m/s sur les pylônes.