Forums Remontées Mécaniques: FUNI Bienne - Macolin / Bienne - Forums Remontées Mécaniques

Aller au contenu

Page 1 sur 1
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

FUNI Bienne - Macolin / Bienne Garaventa - 2001

#1 L'utilisateur est hors-ligne   nicolas 

  • TSD6B du Diable
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 364
  • Inscrit(e) : 06-avril 05

Posté 05 octobre 2009 - 11:16

Pour mon deuxieme reportage je vous presente le

Image IPB

1/Bienne/biel

Image IPB

Situé en suisse dans le canton de Berne à la « frontière du Rösti », frontière linguistique entre la suisse romande et la suisse alémanique, la ville de Bienne (Biel en allemand) se distingue par son pluri-culturalisme qui se ressent beaucoup au centre ville. La ville possède de puissants atouts : Sa veille ville, son lac, sa proximité avec les grandes villes de Suisse : à 35 minutes de Berne et sur la voie Geneve-Zurich. La ville possède deux funiculaires: Bienne-Evilard (biel-Leubringen) et bienne Macolin (biel-Magglingen), auquel nous nous intéressons.
Site de la ville http://www.biel-bien...fr/pub/home.cfm

2/Histoire du funiculaire

Le premier funiculaire de Bienne date de 1887. Il était alors à contre-poids à eau, du même type que le funiculaire de Fribour. Il a été électrifié en 1923 puis modernisé surement par Von Roll (vue qu'il ressemble à l'ancien funiculaire de Bienne Evilard) en 1954. Il a été entièrement modernisé en 2001 par Doppelmayer.

lien photo funimag de l'ancien funiculaire funimag

3/ le funiculaire actuel

Le funiculaire a surtout une fonction touristique. Il permet l'accès depuis le lac de Bienne à la colline de Macolin où il dessert des chemins de randonnée et de descente vtt. Il dessert aussi depuis sa station intermédiaire un belvédère sur le lac de Bienne. Il dessert aussi le haut du village d'Evilard et L'Office fédéral du sport Macolin,


4/situation photo


bienne
Image IPB

situation funiculaire
Image IPB

5/Caractéristiques techniques

  • Constructeur : Doppelmayr
  • Année de construction : 1887 (renovation en 1923,1954 et 2001)
  • Capacité : 120 personne(s)
  • Altitude Aval : 437 m
  • Dénivelée : 442 m
  • Longueur développée : 1693 m
  • Pente Maxi : 32 %
  • Pente Moyenne : %
  • Débit : 1050 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 6 m/s
  • Emplacement Motrice: amont
  • Emplacement Tension : amont
  • Temps de Trajet :5,5 min


6/photo gare aval

La gare de départ vue de devant
Image IPB

Vue depuis la ligne
Image IPB

7/photo ligne + station intermédiaire

première partie sur un viaduc
Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

la station intermédiaire
Image IPB

Image IPB

Image IPB

suite de la ligne
Image IPB

Image IPB

croisement des cabines
Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

Image IPB

8/photo gare amont

Image IPB

vue de devant
Image IPB

9/photo machinerie

la poulie motrice
Image IPB
la poulie folle

Image IPB

l'arbre qui entraine la poulie motrice
Image IPB

Le treuil
Image IPB

le frein sur la poulie
Image IPB

10/les cabine

Image IPB

Image IPB

Image IPB

11/remerciement

je remercie l'equipe d'exploitation pour la visite de cette apareil
--
0

#2 L'utilisateur est hors-ligne   nicolas 

  • TSD6B du Diable
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 364
  • Inscrit(e) : 06-avril 05

Posté 05 octobre 2009 - 11:19

si vous voyer des faute merci de me les faire Remarquer.

Ce message a été modifié par nicolas - 05 octobre 2009 - 18:12 .

--
0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

  • FUN de Peclet
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 1 311
  • Inscrit(e) : 18-janvier 06

Posté 05 octobre 2009 - 17:50

Merci pour ce reportage. La modernisation est magnifique.

Voir le messagenicolas, le 5 10 2009, 11:19, dit :

si vous voyer des faute merci de me les faire Remarquer.

Si vous voyez des fautes, merci de me les faire remarquer. ;)

Merci encore pour le reportage et à bientôt.

Ce message a été modifié par Neutron - 05 octobre 2009 - 18:23 .

0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   nicolas 

  • TSD6B du Diable
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 364
  • Inscrit(e) : 06-avril 05

Posté 05 octobre 2009 - 18:12

merci c'est corriger.
--
0

#5 L'utilisateur est hors-ligne   swissrider 

  • TSD8 des Tommeuses
  • Groupe : Membres
  • Messages : 439
  • Inscrit(e) : 05-octobre 08

Posté 05 octobre 2009 - 19:21

Merci pour le reportage !
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   Thomas 

  • -.-
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres+
  • Messages : 8 213
  • Inscrit(e) : 05-décembre 04

Posté 05 octobre 2009 - 20:22

Doppelmayr peut être, mais la machinerie est garaventa, il y a quelques éléments qui ne trompent pas tels la centrale hydraulique des freins ou le système de frein en général ...
Working together keeps our ropeways in motion
0

#7 L'utilisateur est hors-ligne   Velro 

  • TPH de l'Aiguille du Midi
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 3 567
  • Inscrit(e) : 23-décembre 06

Posté 11 mars 2020 - 14:54

La partie électrique a été réhabilitée en 2019, y.c. remplacement de la commande (nouvelle génération de Frey AG, Stans (groupe Doppelmayr), architecture homogène à base Pilz pour la partie centralisée), nouveau variateur de fréquence régénératif avec front-end actif (onduleur réseau) ABB ACS880. Le moteur asynchrone a lui été conservé (ABBB 400 V, 315 kW, hauteur d'axe 355 mm).

A noter le système de récupération d'énergie avec banc de batteries Li-Ion industrielles Samsung SDI (https://www.samsungs...DI%20ESS_EN.pdf), stack exploité à env. 740 V DC avec onduleur réseau triphasé 400 V ABB. L'interfaçage se fait côté réseau 400 V 50 Hz (et non au niveau du circuit intermédiaire du variateur de fréquence via convertisseur DC/DC), ce afin de permettre une flexibilité maximale, le but étant de permettre une course en cas de panne de réseau avec l'entraînement principal, ou d'évacuer avec l'entraînement de secours (il n'y a pas de moteur diesel). Le BMS (Battery Management System) de Samsung est interfacé par CAN-Bus et TCP/IP (Ethernet).

Les véhicules ont été remis à neuf.


Edité:
Garaventa est le centre de compétence pour les TPH à va-et-vient et les funiculaires de Doppelmayr. Pour les installations à mouvement continu c'est Wolfurt en Autriche.
le frein de sécurité est basé sur le design Von Roll (il existe plusieurs tailles et différentes versions de montage des fins de course).

Ce message a été modifié par Velro - 11 mars 2020 - 15:01 .

0

#8 L'utilisateur est hors-ligne   Eurorail Triebzug 

  • TK du Mont-Cenis
  • Voir la galerie
  • Groupe : Membres
  • Messages : 42
  • Inscrit(e) : 03-novembre 16

Posté 30 juin 2020 - 21:43

dommage que certaines photos ont disparues
Salutation du Suisse

Albums photo flickr https://www.flickr.com/photos/triebzug/albums
Petit blog nature et tourisme http://triebzug.eklablog.com/accueil-c27324200
Mes autres production, chaine youtube, site internet, forum ferroviaire, page facebook
0

#9 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

  • 2S Ngong Ping 360
  • Voir la galerie
  • Groupe : Modérateurs Globaux
  • Messages : 4 717
  • Inscrit(e) : 28-décembre 13

Posté 04 juillet 2020 - 22:44

Voir le messageEurorail Triebzug, le 30 juin 2020 - 21:43 , dit :

dommage que certaines photos ont disparues

C'est corrigé.
0

Page 1 sur 1
  • Vous ne pouvez pas commencer un sujet
  • Vous ne pouvez pas répondre à ce sujet

1 utilisateur(s) en train de lire ce sujet
0 membre(s), 1 invité(s), 0 utilisateur(s) anonyme(s)