TSD6 Christomet - Megève (Evasion Mont Blanc) Poma - 2004
#1
Posté 29 février 2008 - 21:00
I/ Description et situation
Ce télésiège débrayable 6 places, construit par POMAGALSKI en 2004, se situe donc à Megève, et plus précisement sur le massif du Jaillet, au coeur du domaine des Portes du Mont-Blanc. Il possède un rôle très important sur le domaine: il est le passage obligatoire pour se rendre sur le secteur de la Giettaz, en Savoie, dont la liaison a été conçue justement la même année que le télésiège. Ce télésiège est accessible directement depuis le sommet des pistes de Combloux, via la Bel Ava ou les Prés.
La ligne de cet appareil est assez mouvementée: on observera sur les photos que le télésiège passe dans une sorte de combe, à l'intérieur de laquelle se trouve d'ailleurs une piste noire, l'Aigle. La ligne n'est donc pas régulière du tout, comme vous allez le voir sur les photos. On constate par exemple 2 pylônes S/C à la suite et même un C juste avant l'arrivée. Bon, rien d'exceptionnel, mais cela témoigne tout de même de l'irrégularité du terrain.
Côté pistes, il y en a pour presque tous les niveaux: entre le Chevreuil, le Coq, le Moineau, et l'Aigle, divers types de sensations nous sont proposées. Elles sont toutes aussi sympathiques les unes que les autres, dotées d'une bonne longueur et d'un bon dénivelé. La présence, en plus, de ce TSD permet une remontée rapide, étant donné sa vitesse de 5 m/s et ses files d'attente vite réduites grâce au débit de 2400 p/h. En effet, celles-ci se font très rares et permettent donc un accès rapide au secteur. Il ne reste donc plus qu'un bon enneigement, et tout est parfait!
Techniquement parlant, nous avons ici affaire à un TSD de la génération Phoenix6 de chez POMAGALSKI. Les gares sont en tôles noires, et dotées d'un dessous en bois. Le tout est assez esthétique, et reste très discret dans le paysage. Les gares sont silencieuses, et la montée est très agréable. Nous sommes assis sur des sièges Doudouk 6, quoi de plus classique pour un télésiège de cette génération. Il faut également savoir que cet appareil fut, en 2004, le tout premier télésiège débrayable 6 places de Megève, et même du domaine Evasion Mont Blanc. Aujourd'hui, ils sont au nombre de 4. A quand le prochain?
Voici maintenant la situation du TSD sur le plan des pistes:
II/ Historique
Voici un petit peu d'histoire récente avec ce télésiège: il a donc remplacé un vieillissant télésiège Montaz Mautino, et le tout dans un but bien précis...
2004 fut vraiment une année de profond changement dans le massif. L'espace était donc auparavant uniquement concentré entre Combloux et le massif du Jaillet, côté Megève. Cependant, et cela fut l'aboutissement d'un projet déjà vieux, on a décidé de joindre tout cet espace avec la station Savoyarde de La Giettaz, via de nouvelles pistes, mais aussi, et cela était obligatoire, un tout nouveau parc de remontées mécaniques côté Megève, dont notre TSD6 du Christomet.
Voici une petite idée du parc des remontées avant 2004 sur tout le domaine (on prêtera attention ici à celui du massif du Jaillet).
Comme je vous l'ai dit, le TSD6 a remplacé un TSF2 Montaz Mautino sur exactement le même tracé. Le débit de cet ancien TSF était très bas (certainement de l'ordre de 900p/h), ce qui bien entendu n'aurait pas suffi du tout pour assurer une liaison avec La Giettaz. De tout de façon, ce secteur avait besoin de changement, les TSF2 Christomet, et celui des Prés, remontant à l'époque sur le haut de la télécabine du Jaillet, se faisait bien trop vieux. Pour avoir une idée du secteur avant 2004, je vous propose de regarder, si ce n'est pas déjà fait, ce reportage effectué en 2003, "Les plus belles pistes de Megève", présentées par Adrien Duvillard. Les toutes premières images sont celles de l'ancien TSF2 du Christomet, et , et de son aire d'arrivée, qui était bien plus étroite qu'actuellement. Il est certain que l'élaboration de ce TSD6 a demandé de la place, d'autant que son arrivée est également celle du TKE1 du Bonjournal. Voici donc le lien de cette vidéo, intéressante pour ceux qui ne connaissent pas Megève:
http://www.megevetv.com/
A noter également que le TSF2 n’était pas seul à l’époque, on avait le TKD1 du Covagnet qui le secondait. Seulement, il n’arrivait pas au sommet du Christomet, il prenait un tracé tout autre, c'est-à-dire au bord de l’actuelle piste noire Moineau. Imaginez donc la difficulté que pouvait offrir ce téléski ! Il desservait à l’époque uniquement la piste bleue le Chevreuil, ce qui n’était pas forcément très logique… Il fut donc supprimé lors de la modernisation du secteur. Il est vrai qu'il n'aurait pas servi à grand chose pour la liaison étant donné qu'il n'arrivait même pas au sommet du Christomet. Même à l’époque d’ailleurs, je ne vois trop à quoi il pouvait servir, si ce n’est désengorger quelque peu le TSF2 du Christomet. Mais ce TKD est normalement passé à une seconde vie dans une station polonaise!
III/ Caractéristiques générales de l’appareil
- Géographie
Altitude départ : 1413 m
Dénivelé : 431 m
Altitude arrivée : 1844 m
Pente moyenne : 28 %
Pente maximale : 59 %
Longueur du télésiège : 1608 m
- Technique
Type d'appareil : télésiège débrayable POMA Phoenix6
Sens de la montée : droite
Vitesse maximale d'exploitation: 5 m/s
Station motrice : aval
Station tension : amont
Nombre de pylônes : 15
Nombre de véhicules : 72
Débit opéré : 2400 p/h
Capacité des véhicules : 6 personnes
Puissance du moteur : 516 KW
Diamètre du câble : 43 mm
- Administratif
Constructeur : POMAGALSKI
Saison d'exploitation : hiver
Année de construction : 2004
Commune : Megève
Exploitant: SEM du Jaillet
Ouverture : 9H00
Fermeture : 16H20 jusqu'au 10 février environ - 16H50 ensuite
Temps de montée: 6 minutes
IV/ Reportage photos
Ces photos datent, pour les nuageuses, du 3 janvier 2010, et pour les grises, du 11 janvier 2010.
La gare aval
La voici en côte à côte avec celle du TSF4 des Prés:
Gare aval + début de la ligne:
Prise sous d'autres angles:
Embarquement, portillons:
La ligne
P1 (12C) et P2 (8C), et plus loin, P3 et P4 (8S)
P3 (8S) vu de près:
P4 (8S) vu de près:
P5 (6S)
P6 (6S)
P7 (8S/C)
P8 (8S/C): ces pylones marquent donc le passage au dessus d'une falaise
La falaise, vue de la ligne:
P9 (12S)
P10 (6S)
P11 (6S)
P12 (6S)
Aperçu de la fin de la ligne avec nouvelle montée importante avant la gare amont:
P13 (12C)
P14 (8S) et P15 (12S)
Face au Mont Blanc, encore mieux!
Fin de la ligne vue de puis la piste le Coq:
La gare amont
Vue de face, avec l'aire d'arrivée, vous apercevez également à travers les vitres transparentes les pneus amorçant le retour des sièges à la descente:
Avec les pylones:
Vue de l'autre côté, depuis le haut de la piste le Coq
Allez, pour terminer en beauté...
Fin du reportage.
Merci de votre lecture et de votre attention.
Evasion Ski, janvier 2010
#2
Posté 06 mars 2008 - 21:32
la montée est tellement plus rapide que celui d'avant !
les gare "phoenix 6" est également très belle
le montage de canons a neige sur la "bel-ava" devrait en plus assurer le prolongement de son ouverture
un vrai régal !
#3
Posté 14 janvier 2010 - 00:52
N'hésitez pas à poster vos remarques et commentaires.
#4
Posté 14 janvier 2010 - 08:18
Beau reportage sur un domaine qui n'en compte plus beaucoup ! Bravo ! Continue....
#6
Posté 15 janvier 2010 - 19:22
une petite précision : ce TSD6 remplace un TSF2 ,qui remplaçait encore un TKD1 !
ce même TKD1 empruntait le tracé actuel , il passait même sur un pont entre le pylône 8 et 9 de l'actuel TSD6 !
je suis d'ailleurs à la recherche de photo anciennes de ce vieux TKD , si des fois quelqu'un en avait
#7
Posté 15 janvier 2010 - 21:26
Une petite boutade dans les caractéristiques :
Citation
Puisssance du moteur: 43 mm
#9
Posté 09 mars 2011 - 14:13
undertaker, le 15 01 2010, 18:22, dit :
une petite précision : ce TSD6 remplace un TSF2 ,qui remplaçait encore un TKD1 !
ce même TKD1 empruntait le tracé actuel , il passait même sur un pont entre le pylône 8 et 9 de l'actuel TSD6 !
je suis d'ailleurs à la recherche de photo anciennes de ce vieux TKD , si des fois quelqu'un en avait
Exacte même que sur le TKD il fallait se tenir à carro car lorsque les gens tombaient c'était très difficile de revenir au départ car il fallait déssendre dans un goulet (je crois) et puis c'était long.
#10
Posté 12 novembre 2016 - 10:35
^^^^ Cliquez sur la bannière pour voir le reportage^^^^
N'hésitez pas à poster questions-commentaires-remarques !
#11
Posté 12 novembre 2016 - 11:45
Cependant, les logos de ta couverture peinent à ressortir du fait de leur couleur bleu. Il serait bien d'y mettre un fond blanc derrière et d'en réduire la taille.
Ce message a été modifié par Guillaume69 - 12 novembre 2016 - 11:46 .
Savoie Mont Blanc Addict'
#12
Posté 28 octobre 2018 - 16:10
La reprise de tension sur le câble
Vérin + partie du câble détendue
Emplacement de l'arbre lent + moteur hydraulique + frein de service
#13
Posté 26 janvier 2022 - 17:30
L'histoire du Christomet est un peu différente. Après l'ouverture de la télécabine Reussner du Jaillet en 1952, la "Société du télé-cabines du Jaillet" fit construire en 1953 simultanément les TKD du Christomet et de la Croix des Salles. Les 2 appareils partaient du même endroit, dans le fond du vallon du Foron. Ils ont été livrés par Combaz et ouverts au public en 1954 après un an de travaux. L'ouverture du Christomet a permis d'étendre le domaine mais aussi la saison, en proposant aux clients du ski de printemps à une altitude plus élevée.
Voici les caractéristiques techniques du TKD du Christomet :
Exploitant : STJ
Constructeur : Combaz
Année de construction : 1953-1954
Débit maximum : 400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 3,5 m/s
Altitude aval : 1401 m
Altitude amont : 1821 m
Dénivelée : 420 m
Longueur développée : 1650 m
Temps de trajet : env. 9 min
Voici quelques photos du TKD. D'abord la G1 dans le vallon étroit :
Le bas de la ligne, légèrement plus à droite que le tracé du TSD6 actuel :
Au milieu de la ligne, un léger virage à l'envers (en bas à droite) puis le haut de la ligne :
Les derniers pylônes de ligne :
Quelques années plus tard, la G1 après avoir reçu une "couverture" bois :
Le plan des pistes à l'origine, avec la nouvelle piste du Lièvre ou de la Croix du Christomet, offrant 700 m de dénivelé sur un tracé d'environ 6 km :
Cet appareil est resté en place jusqu'à son remplacement par un TSF2 MoMa en 1979. Pas de photos, juste les caractéristiques :
Exploitant : Régie RM
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1979
Débit maximum : 1100 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Altitude aval : 1410 m
Altitude amont : 1844 m
Dénivelée : 434 m
Longueur développée : 1629 m
Pente maximale : 38 %
Nb pylônes: 16
Nb sièges : 200
Sens de montée: droite
Motrice : Bi-Alp motrice tension CC de 221 kW en aval
Et enfin en 1986, le téléski du Covagnet double le bas du télésiège, acheté en même temps que le téléski des Combes installé en 1987 pour doubler le haut de la télécabine. La ligne disposait d'un virage à droite et d'un LSP Montagner.
Exploitant : Régie RM
Constructeur : Montagner
Année de construction : 1986
Débit maximum : 900 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 3,5 m/s
Altitude aval : 1410 m
Altitude amont : 1718 m
Dénivelée : 308 m
Longueur développée : 1041 m
Pente maximale : 56 %
Nb pylônes: 13
Nb agrès : 150
Sens de montée: gauche
Motrice : 92 kW
Le plan des pistes après 1986 :
Le TK du Covagnet est annoncé dans la brochure de 1986 :
Puis les années suivantes avec le TK des Combes :
Aujourd'hui, le secteur a été profondément remanié, notamment dans le vallon, mais on devine encore dans la forêt la trace de l'ancien TKD du Christomet, en vert sur cette photo de J'ib :