[kilano18]

Ce reportage subira prochainement une refonte assurée par le membre Snowloup (Saison 2010/2011)

Je vous présente un reportage sur le téléphérique à va et vient "Cabane- Scex Rouge", aux Diablerets/Glacier 3000



Glacier 3000, est le nom donné au petit domaine skiable qui se trouve en partie sur le glacier du Tsanfleuron, en dessus du village des Diablerets. L’espace ski Glacier 3000, s’étend entre 1350 mètres et 3016 mètres et offre 25 kilomètres de pistes de ski alpin. Le secteur Glacier 3000, situé à la frontière entre le canton de Berne et de Vaud, est compris à la fois dans le forfait "Alpes Vaudoises" qui regroupe les stations de Leysin, Villars- Gryon, Les Diablerets et les Mosses, et le forfait Gstaad Mountain Rides regroupant notamment les stations de Gstaad, Château d’Oex et Zweisimmen.

Ce téléphérique du constructeur autrichien Doppelmayr a remplacé en 1999, un ancien téléphérique du constructeur Suisse Von Roll, datant de 1964. La nouvelle remontée mécanique a un débit de 1200, soit le double de la précédente.
Ce téléporté se trouve sur la partie supérieure du domaine, c’est-à-dire entre "Cabane" et "Scex Rouge".

Niveau glisse, ce téléphérique ne dessert aucune piste. En effet, son rôle premier est de permettre aux skieurs d'atteindre le domaine skiable d’altitude, notamment le secteur se trouvant sur le glacier du Tsanfleuron. De plus, il permet d’accéder au restaurant d’altitude situé en dessus de la gare amont du téléphérique, qui jouit d’une magnifique vue sur la région lémanique, les Alpes et le Jura. Il est à noté, que la gare amont, y compris le restaurant, on été dessiné par l’architecte et dessinateur Mario Botta)

Niveau technique, la partie motrice se trouve en aval. En revanche, le système de tension se trouve en amont. Cette installation est marquée par le fait qu’elle ne possède pas de pylônes, et par sa longue portée de plus de 1500 mètres. De ce fait, la suspente comporte deux bras, afin de stabiliser au mieux la cabine. Les cabines sont du constructeur Gangloff et ont une capacité de 125 personnes.

En bref, ce téléphérique est l’installation principale du domaine. En effet, c’est la seule installation qui permet l’accès au glacier, c’est-à-dire à l’ensemble du domaine skiable et aux activités adjacentes.

Situation dans le domaine


Caractéristiques générales

• Constructeur: DOPPELMAYR
  
• Année de construction: 1999
  
• Altitude gare aval: 2524m
  
• Altitude gare amont: 2930m
  
• Dénivellation: 406m
  
• Longueur horizontale: 1611.3m
  
• Longueur inclinée: 1661.7
  
• Constructeur des cabines: GANGLOFF
  
• Nombre de personnes/cabines: 125
  
• Constructeur des câbles: Fatzer
  
• Diamètre des câbles porteurs: 59mm
  
• Diamètre des câbles tracteurs: 40/40 mm
  
• Débit maximum: 1200 p/h
  
• Vitesse maximal: 9 m/s
  
• Durée du trajet: 4 min
  
• Station motrice: Aval
  
• Station tension: Amont

Présentation


-Caractéristiques techniques


-Câble tracteur et porteur


Gare aval


-Gare aval


-Gare aval


-Gare aval


-Quai d'embarquement et de débarquement


Ligne



-1ère partie de la ligne


-Croissement avec la seconde cabine




-Seconde partie de la ligne


-Ligne depuis la gare amont


Gare amont


-Structure de la gare amont


-Poulie de déviation


-Support pour le chariot



-Véhicules de services


-Gare amont


Cabines









-Cabines en ligne


-Intérieur de la cabine


Chariot


-Chariot


-Frein du chariot


Fond d'écran

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[Dani]

Merci pour le reportage et les photos géniales

[Yann83]

Superbes photos

Par contre ils n'auraiet pas pu faire un effort avec la gare amont ? Style la recouvrir de bois ? ça fait un peu métallique

Ce message a été modifié par Yann83 - 27 janvier 2007 - 17:39 .

[kilano18]

C'est le cache pour le mécanisme pour les freins du chariot...

Ce message a été modifié par kilano18 - 27 janvier 2007 - 17:40 .

[Yann83]

Ok merçi
C'est très fréquent ce système de frein de chariot ou c'est réservé aux grosses installations ou à celles qui ont un fort dénivelé ?

[kilano18]

Sauf erreur, en Suisse, un frein de chariot est obligatoire... La sécurité avant tout...

[pistenbully]

Merci pour le reportage...
Le frein de chariot est obligatoire dans le monde entier...D'ailleurs sur tous les TPH il y a en 2 ou 4.

[Téléfan!!]

Citation

Ce téléphérique ne dessert à priori aucune piste,

Apparement il dessert un Alpine Coaster qu'on apperçoit à la 17ème image en partant du haut et à la 12ème image en partant du bas.


Sinon très beau reportage

[kilano18]

Oui, il dessert un Alpin Coaster mais pour le moment, il est encore fermé...trop de neige... à ne plus rien comprendre...!

C'est l'Alpin Coaster le plus haut du monde...!

[Thomas]

pistenbully, le 27 01 2007, 17:50, dit :

Le frein de chariot est obligatoire dans le monde entier...D'ailleurs sur tous les TPH il y a en 2 ou 4.

Non ce n'est pas vrai. En France le frein de chariot n'est pas obligatoire et bon nombre de téléphériques n'en disposent pas ou plus (Aiguille du Midi, Brévent, Serre Che ...)

Concernant les fonds d'écran, j'ai validé tes photos mais la galerie redimensionne automatiquement en 800/600 donc c'est pas forcément top pour les fonds d'écran ...

[kilano18]

ah ouais...donc je les hébergerai ailleurs...!

Alors tu peux les supprimer...! STP

[Velro]

Malheureusement suite à des pressions de concepteurs et fabricants non Suisses, des TPH sans frein de chariot on finalement été admis en Suisse et les normes européennes sont en cours d'adaptation dans ce sens. L'Allemagne et l'Italie ne se sont pas ralliées car leurs instances de contrôle respectives estiment que le degré de sécurité des TPH sans freins de chariot n'est pas suffisant au vu des normes prévues. Il y a d'ailleurs des discussions en cours sur ce forum: http://www.remontees-mecaniques.net/forums...p?showtopic=592

[Thomas]

Velro, le 31 01 2007, 23:31, dit :

Malheureusement suite à des pressions de concepteurs et fabricants non Suisses, des TPH sans frein de chariot on finalement été admis en Suisse et les normes européennes sont en cours d'adaptation dans ce sens. L'Allemagne et l'Italie ne se sont pas ralliées car leurs instances de contrôle respectives estiment que le degré de sécurité des TPH sans freins de chariot n'est pas suffisant au vu des normes prévues. Il y a d'ailleurs des discussions en cours sur ce forum: http://www.remontees-mecaniques.net/forums...p?showtopic=592

"fabricants non Suisses"
tu parles de quels fabricants en particuliers ?
car je pense pas que le marché des téléphériques Poma soient très dévellopés en Suisse ... je vois mal une pression française en Suisse .. mais bon, c'est en France que le frein de chariot a été enlevé en premier (dans le voisinage de la suisse je parle)..

pourrait tu être un peu plus précis quant aux pressions dont tu parles ?

Qu'en est-il de l'Autriche ?

[Raphaël B]

Excusez moi si je relance ce topic .

Merci pour le reportage

Voici une carte postale des années 70 montrant la partie inférieur de la ligne de ce téléphérique .




Sur ce tronçons, la gare de départ n'a pas dut être reconstruite mais réutilisé ?? voir sur cette photo http://www.remontees-mecaniques.net/galeri..._aval_(3)~2.jpg

Ce message a été modifié par Raphaël 25 - 03 septembre 2007 - 19:04 .

[TPD]

Oui, on a réutilisé la station aval. Mais, il y a le problème que le frein de chariot n'est pas couvert par le toit

[dj_jean_jean]

ce téléphérique a également servit de tournage pour la la série "zodiaque 2" sur TF1, toute la fin ce situe dans ce TPH et celui juste avant, avec des prises de vue magnifique

[kilano18]

dj_jean_jean, le 22 09 2007, 09:11, dit :

ce téléphérique a également servit de tournage pour la la série "zodiaque 2" sur TF1, toute la fin ce situe dans ce TPH et celui juste avant, avec des prises de vue magnifique

Pas besoin de répéter ce qui a déjà été dit ICI.

P.S Merci quand même d'avoir fait un UP du reportage...

[Velro]

Merci pour ce reportage. Très beau TPH.

L'entraînement des deux sections se trouve en station intermédiare. Dans la salle des machines de la section 1 se trouvent les deux diesels pour les entraînements hydrostatiques avec moteurs hydrauliques rapides et réducteurs planétaires, avec la particularité de permettre de "croiser" les circuits, c.à.d. chacun des deux moteurs diesel permet d'alimenter le moteur hydraulique de l'une ou l'autre des sections. Il est possible de faire tourner les deux moteurs diesel en même temps mais uniquement un par section, le "croisement" se fait au moyen de vannes manoeuvrées manuellement pourvues de surveillances de position (interrupteurs de fins de course) électriques.

Les deux moteur principaux identiques (un par section) sont à courant continu, avec chacun un variateur à thyristors ABB DCS 500 alimenté chacun à 690 V 50 Hz par un transfo à huile de 2000 kVA. Il y a encore un petit groupe électrogène pour la station intermédiaire mais les services auxiliaires essentiels, dont notamment les centrales hydrauliques de freinage, sont alimentés en 3x400 V 50 Hz par les diesels.
La commande est de Frey AG, Stans; elle se distingue par des interfaces homme/machine à écran tactile dans les cabines (même les touches + et - sont sur l'écran, ce qui n'est pas forcément idéal).

Je vais peut-être faire un reportage technique sur ce TPH.

Ce message a été modifié par Velro - 28 octobre 2010 - 00:27 .

[teleporteur]

Le téléphérique de glacier 3000 est en panne depuis une semaine...
20 spécialistes n'arrivent pas à trouver le problème..

Selon les infos il y aurait un problème des convertisseurs de fréquence de ABB (ABB une bonne marque ?)

Cela arrive souvent dans les téléphériques ?

[vincen]

teleporteur, le 29 juillet 2023 - 15:10 , dit :

Selon les infos il y aurait un problème des convertisseurs de fréquence de ABB (ABB une bonne marque ?)

Assez curieux sur un appareil dont l'automate a été entièrement changé il y a 3 ans justement pour éviter ce genre de soucis !