Présentation de la Station
La Station des Rousses – Haut-Jura est une station familiale située sur la route du Col de la Faucille (ex-RN5), à proximité immédiate de la Suisse. Elle est composée de 4 villages : les Rousses, Bois d'Amont, Prémanon et Lamoura et de 3 massifs : Le domaine franco-suisse (Les Tuffes en France + la Dôle en Suisse), le Noirmont et la Sierra, non reliés entre eux (sauf par skibus).
Le massif des Tuffes est le plus ancien domaine skiable de la station puisque des remontées ont été installées dès 1950 avec le vénérable téléski des Tuffes (qui existe toujours bien que rénové).
Ce massif est organisé en « portes » chacune équipée d'un parking et d'une caisse.
Présentation des remontées
Les téléskis à perches débrayables de la Darbella appartiennent à la Porte de la Darbella (logique) et permettent de rejoindre les autres pistes du Massif des Tuffes.
A noter que cette porte est aussi le point de départ des pistes de fond vers la forêt du Massacre.
Le
téléski de la Darbella Sud (ou Grand Darbella) est la remontée essentielle du secteur. Il permet de rejoindre toutes les autres pistes du massif des Tuffes (Balancier, Jouvencelles, Tuffes) et aussi de prendre la liaison vers le Massif de la Dôle.
Ce téléski est historique car il fait parti des premiers téléskis construits par le tout nouveau département remontées mécaniques de la Société Montagner en 1968. Il est le tout premier téléski Montagner construit dans le Jura et permettra à la station de valider son choix pour toutes les futures remontées à construire.
En effet, avant 1968, le lieu dit de la Darbella est vierge ainsi que tout le Massif de la Serra ! Après 1968, c'est Montagner qui aura le marché des téléskis de la Station (nouvelles constructions et rénovations) jusqu'à ce que la société disparaisse du paysage.
Il possède toujours aujourd'hui une gare de première génération de taille XL, la seule connue à ce jour !
La structure est supportée par 3 pylônes uniques et possède un magasin de perche de plus de 200 perches.
Une seule piste dessert la Porte de la Darbella : la piste
Darbella (quelle originalité) longue de 2 km soit la plus longue du massif (et oui, on est dans le Jura !).
Cependant, elle devrait certainement être classée bleue car elle n'est pas si facile que cela. Elle est vallonnée et de plus les téléskis de la Darbella sont loin d'être faciles et de nombreux débutants ne peuvent remonter...
En 1995, lors du réaménagement du massif, ce téléski a perdu un pylône et sa poulie flottante pour un lâcher sous poulie débrayable Montagner.
En 1972, un second téléski est construit en parallèle : le
téléski de la Darbella Nord (ou Moyen Darbella).
Cependant, ce n'est qu'un sous-fifre du Darbella Sud et il n'a que peu de rôle sauf en cas de panne de ce dernier (comme c'était malheureusement le cas le 29 décembre 2008, jour des photos...) ou en cas de forte affluence.
Son tracé est parallèle au Grand Téléski mais il ne monte pas aussi haut et ne permet donc pas de rejoindre toutes les pistes. Il ne donne accès qu'aux pistes vertes
Jouvencelles et
Darbella.
Évolution du secteur de la Darbella
Après de nombreuses tergiversations autour du devenir de ce secteur dont un projet de TSD, la communauté de communes annonce en 2013 la réalisation de travaux de modification à minima du site alpin de la Darbella.
"Cette opération, portée par le SMDT, permettra d’améliorer le confort de la clientèle et faciliter l’utilisation des remontées mécaniques par les Écoles de Ski et ses élèves débutants. Cet aménagement à minima consiste à des travaux de reprofilage de la piste de montée commune aux remontées mécaniques DARBELLA Nord et Sud permettant d’adoucir les zones à forte pentes, et de déblais-remblais afin d’obtenir une pente rectiligne. Ces travaux permettront de supprimer trois pylônes par appareil et nécessiteront la réalisation de quatre nouveaux massifs ou embase métallique par remontée."
Les lignes des 2 téléskis ont été modifiées en comblant les 2 forts dénivelés ce qui permet désormais d'avoir une ligne de montée plus régulière.
La première partie des 2 téléskis ont donc été entièrement démontée et les pylônes ont été modifiés et remis à une nouvelle place.
La grosse différence vient de la disparition des 2 séries de doubles pylônes qui suivaient les 2 fortes pentes.
On passe ainsi de 24 à 22 pylônes sur le plus long et de 16 à 14 sur le plus court.
Ce grand jeu de Légo fait qu'un oeil averti retrouvera les poulies de l'ancien tracé à d'autres endroits du nouveau.
Même les doubles guidages ont été remonté comme à l'origine ! Ce qui fait que la ligne reste 100 % Montagner.
Voici d'ailleurs, une photo de Monts-Jura qui montre les pièces déposées lors des travaux de 2013.
Je regrette cependant que la régie n'ait pas profité de ce grand réaménagement pour prolonger le TKD Nord vers le haut et d'ainsi augmenter la capacité de la Porte de la Darbella vers le sommet des Tuffes.
Les remontées de la Darbella, vieilles déjà de plus de 40 ans, sont donc repartis pour quelques années voir décennies de plus, vu le coût des travaux (300 000€) engagés sur ce secteur !
Plan des pistes
Plan des pistes complet avec les 4 massifs :
Zoom sur le massif des Tuffes avec les 2 TKD en rouge
Caractéristiques techniques
- "Darbella Nord" / "Darbella Sud"
- Constructeur : Montagner
- Année de construction : 1972 / 1968
- Année de modification : 2013
- Saison d'exploitation : Hiver
- Capacité : 1 personne(s)
- Altitude aval : 1138 m
- Altitude amont : 1342 m / 1420 m
- Dénivelée : 204 m / 282 m
- Longueur développée : 1150 m / 1815 m
- Pente maxi : 45 % / 45 %
- Débit : 600 personnes/heure / 900 personnes/heure mesuré
- Vitesse d'exploitation : 3.5 m/s / 3.5 m/s
- Emplacement motrice : Aval
- Emplacement tension : Amont
- Type de tension : Contre-poids
- Sens de montée : Droite / Gauche
- Type de station retour : Poulie flottante Montagner / LSP Montagner
- Nombres de pylônes : 14 / 22
- Temps de trajet : 8 min / 12 min
Photos des installations
(l'Alexois : 26 mars 2016)
Le téléski de la Darbella Sud est à droite.
Gares aval Montagner : 1XL pour Darbella Sud et 2LS pour Darbella Nord
Le "chapeau" rajouté au TKD Sud qui protège le réducteur et le moteur et la poulie motrice
La poulie motrice de Darbella Nord
Le départ de Darbella Nord avec le fameux "bloque-perche" jurassien pour éviter la trop forte pression sur les couteaux de départ.
P1 (S/SC)
P2 (SC/-) (partie aplanie lors des travaux)
P3 (S/SC) (ancien pylône double)
P4 (SC/SC)
P5 (S/S)
P6 (S/S)
P7 (S/SC) / (S/C)
Fait étonnant de la restructuration : la mise en place de la poulie C de génération 1 du P2 initial du Darbella Sud sur le brin descendant.
En 2013, le téléski Nord avait aussi une poulie C sur le brin retour (voir les photos des travaux) mais il a déjà été changé depuis par un SC...
P8 (C/-) (2e partie modifiée par les travaux)
P9 (S/S) : ancien pylône double
A partir de ce point, la ligne est d'origine avec juste la renumérotation des pylônes
P10 Nord (SV/V), P10 Sud (S/-) et P11 Sud (V/V) (les virages : à l'endroit pour le Nord, à l'envers pour le Sud)
P11 Nord (C/-) et P12 Sud (C/-) (avec une poulie atypique d'origine pour le TKD Sud)
P12 Nord (S/S) et P13 Sud (S/S)
P13 Nord (S/S) et P14 Sud (S/S)
Nous arrivons alors à la fin du TKD Nord : poulie flottante
Vue de l'aire d'arrivée du Darbella Nord :
Tandis que le TKD Sud continue à sa droite en passant le creux grâce à un pylône compression.
La fin de la ligne est plutôt calme et permet de rejoindre le point culminant du massif à ... 1420m !
P15 (C/-)
P16 (S/S)
Vue arrière sur la fin de la ligne du TKD Darbella Nord
P17 (SC/-)
P18 (SC/-)
P19 (SC/SC)
P20 (S/S)
P21 (C/-)
P22 (S/SC)
Gare amont débrayable à contrepoids
Quelques vues diverses depuis la piste de descente.
Voila pour ce reportage des nouvelles lignes des téléskis de la Darbella.
Ce message a été modifié par Kaoz - 31 mai 2016 - 16:59 .