TCD10 Giggijochbahn - Sölden Doppelmayr - 2016
#21
Posté 04 décembre 2016 - 20:09
On aurait du plasir de bosser à la station amont! vraiment superbe, lumineuse.
deux observations (et questions ?)
1. les moteurs sortent du commun, c'est quel fabricat? courant alternatif, je pense? reliés par cardans ou par arbres rapides?
2. les câbles de tension à la gare aval partent bien en diagonale, c'est pour minimiser le poids tendeur?
Merci du reportage aussi de ma part.
deux observations (et questions ?)
1. les moteurs sortent du commun, c'est quel fabricat? courant alternatif, je pense? reliés par cardans ou par arbres rapides?
2. les câbles de tension à la gare aval partent bien en diagonale, c'est pour minimiser le poids tendeur?
Merci du reportage aussi de ma part.
#23
Posté 04 décembre 2016 - 22:25
Rodo_Af, le 04 décembre 2016 - 14:38 , dit :
Le problème est que Sölden a fait évoluer son plan des pistes web sur un support interactif. Et cela ne rend pas super en capture d'écran, que l'on en trouve plus d'actualisé sur le web. A voir. Cette version là était top. Evidemment on constate qu'il y'a eu une diminution du nombre d'appareils sur le secteur.
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tu as tout ici
#24
Posté 04 décembre 2016 - 23:25
> Ventoux : le plan a été changé grâce à Killy. Ton lien n'a pas l'air de fonctionner...
#25
Posté 05 décembre 2016 - 00:06
Rodo_Af, le 04 décembre 2016 - 19:13 , dit :
C'est vrai que ces deux gares sortes de l'ordinaire et sont des réussites. Toutefois, je me demande quel regard l'on aura sur ces bâtiments dans 10 ou 15 ans... Es que cela vieillira bien ? A suivre...
Je suis assez d’accord, ce genre d'architecture à la mode devient rapidement démodé en général, d'autant plus que là c'est vraiment énorme et pas discret.
Sinon concrètement ça fonctionne comment le système d'embarquement? Ça laisse passer juste 10 personnes en face de la cabine? Il n'avait pas l'air en fonction la
#26
Posté 05 décembre 2016 - 08:14
Gailu, le 05 décembre 2016 - 00:06 , dit :
Sinon concrètement ça fonctionne comment le système d'embarquement? Ça laisse passer juste 10 personnes en face de la cabine? Il n'avait pas l'air en fonction la
Je pensais que c'était le nouveau système Skidata. En fait, non c'est une entreprise allemande qui a commercialisé et installé ces portiques. A voir le réel fonctionnement en période de forte affluence > ce qui n'était pas le cas les jours de mon passage.
#27
Posté 05 décembre 2016 - 11:45
Rodo, un grand merci pour ce très beau reportage sur une installation first class !
Ci-dessous un schéma qui permet de visualiser aisément la configuration particulière de la gare amont avec son quai d'embarquement/débarquement pouvant contenir jusqu'à 10 cabines.
Ceci explique aussi la forme plutôt carrée du bâtiment.
Source : Bergbahnen Sölden /Schéma : Doppelmayr
Ci-dessous un schéma qui permet de visualiser aisément la configuration particulière de la gare amont avec son quai d'embarquement/débarquement pouvant contenir jusqu'à 10 cabines.
Ceci explique aussi la forme plutôt carrée du bâtiment.
Source : Bergbahnen Sölden /Schéma : Doppelmayr
#28
Posté 05 décembre 2016 - 21:43
Merci beaucoup pour ce superbe reportage.
C'est une installation vraiment magnifique! Ça fait rêver de travailler là bas, surtout quand on voit le garage à dameuses et la place vers les moteurs. C'est vraiment top!
C'est une installation vraiment magnifique! Ça fait rêver de travailler là bas, surtout quand on voit le garage à dameuses et la place vers les moteurs. C'est vraiment top!
#29
Posté 02 janvier 2019 - 19:56
Superbe installation et je ne suis pas d'avis que l'architecture se démodera, je la trouve moderne et plus intemporelle que ces trucs pseudo-design qui feront désuet dans quelques années.
Aucune idée pour ce qui est du choix des moteurs avec ventilation intérieure. Dans ce cas d'application on aurait très bien pu recourir à des moteurs IEC transnormalisés à ventilation forcée en surface (code IC 416 selon EN 60034-6) qui sont eux complètement fermés puisque l'air de refroidissement ne circule qu'à la surface extérieure. Sans compter qu'avec des versions de 1250 kW on aurait peut-être pu diviser le nombre de moteurs par deux.
Pour des applications nécessitant des très grandes puissances, soit plus de 1000 à 1250 kW par moteur en basse tension on peut effectivement recourir à des moteurs asynchrones compacts à ventilation forcée traversante code IC 06 (je ne me souviens plus du terme technique exact en français), Siemens les fournit sur catalogue, chez ABB c'est du sur mesure (p.ex. pour le funiculaire de Stoos).
Pour les codes IC voir p.ex. ici:
https://www.w-winkel.../kuehlarten.pdf
De façon plus générale, j'ai toujours été très surpris par le retard que Doppelmayr a pris sur Poma/Leitner pour ce qui est des entraînements directs (à ne pas confondre avec le DSD sectoriel assez bizarre qui n'est pas un entraînement direct), surtout que le développement de ce genre de moteur n'est pas extrêmement complexe si l'on fait appel à des spécialistes compétents. L'ensemble des technologies sont bien connues et il n'y a pas de miracles, il faut au plus bien concevoir la fixation des aimants permanents car les forces sont élevées. Pour les variateurs de fréquence on peut très bien utiliser les modèles existants d'ABB, Siemens, etc.
Aucune idée pour ce qui est du choix des moteurs avec ventilation intérieure. Dans ce cas d'application on aurait très bien pu recourir à des moteurs IEC transnormalisés à ventilation forcée en surface (code IC 416 selon EN 60034-6) qui sont eux complètement fermés puisque l'air de refroidissement ne circule qu'à la surface extérieure. Sans compter qu'avec des versions de 1250 kW on aurait peut-être pu diviser le nombre de moteurs par deux.
Pour des applications nécessitant des très grandes puissances, soit plus de 1000 à 1250 kW par moteur en basse tension on peut effectivement recourir à des moteurs asynchrones compacts à ventilation forcée traversante code IC 06 (je ne me souviens plus du terme technique exact en français), Siemens les fournit sur catalogue, chez ABB c'est du sur mesure (p.ex. pour le funiculaire de Stoos).
Pour les codes IC voir p.ex. ici:
https://www.w-winkel.../kuehlarten.pdf
De façon plus générale, j'ai toujours été très surpris par le retard que Doppelmayr a pris sur Poma/Leitner pour ce qui est des entraînements directs (à ne pas confondre avec le DSD sectoriel assez bizarre qui n'est pas un entraînement direct), surtout que le développement de ce genre de moteur n'est pas extrêmement complexe si l'on fait appel à des spécialistes compétents. L'ensemble des technologies sont bien connues et il n'y a pas de miracles, il faut au plus bien concevoir la fixation des aimants permanents car les forces sont élevées. Pour les variateurs de fréquence on peut très bien utiliser les modèles existants d'ABB, Siemens, etc.