[highlander08]

Fael, le 02 novembre 2017 - 21:59 , dit :

Le projet de construction de la TCD8 Les Diablerets - Isenau est à l’enquête publique du 1er au 30 novembre (voir l’article dans 24 Heures à ce sujet). Dans le dossier accessible au public, on trouve notamment des plans généraux des deux gares, le profil de la ligne, des plans généraux des pylônes, des cabines et des pinces à barres de torsion. Il y a également quelques documents concernant les freins et l’entraînement et les caractéristiques techniques.

Voici un petit récapitulatif pour ceux qui seraient perdus. Du côté du Meilleret (voir aussi ce message), la construction d’une TCD10 Poma les Vioz - la Jorasse - les Mazots avec un tracé différent de l’actuel sur le premier tronçon est prévue. Le projet comprend également un tunnel au Rachy, divers aménagements des pistes et le démantèlement du téléski de la Jorasse. La mise à l’enquête de ce projet est terminée et le traitement des oppositions est en cours (voir ici et ici).

D’un autre côté, à Isenau, une TCD8 Garaventa devrait être construite sur le tracé actuel avec un nouveau bâtiment en aval à la place de l'existant. En amont, la gare serait installée devant le bâtiment actuel qui serait conservé afin d'abriter une partie du garage pour les véhicules. Cette installation devrait comporter 12 pylônes (contre 25 actuellement) et avoir un débit volontairement réduit (980 pers/h extensible à 1200 pers/h) afin de limiter les coûts.

Ces deux projets sont prévus pour 2018, mais leur réalisation ne sera possible que si un accord avec les opposants est trouvé (en particulier pour le Meilleret) et si le canton de Vaud accepte le financement du projet (pour Isenau). Le projet d’Isenau devrait être réalisé le plus tôt possible car tout le domaine est fermé en attendant alors que celui du Meilleret devrait être achevé pour permettre le déroulement des jeux olympiques de la jeunesse durant l’hiver 2019-2020.

Pour revenir brièvement sur les remarques de highlander08, la piste au glacier paraît effectivement étroite, mais comme dit plus haut, il faudra voir en y skiant ce qu’il en réellement. Pour Isenau, l’écart de hauteur entre les anciens et les nouveaux pylône est bien sûr impressionnant, mais il ne faut pas oublier que la ligne actuelle est particulièrement basse puisque presque tous les pylônes font moins de 15 mètres de haut. C’est pour permettre cette comparaison que j’avais indiqué la hauteur des pylônes actuels dans mon précédent message. De plus, il ne serait certainement pas envisageable de construire une TCD8 avec des hauteurs de survol comparables à ce qu'il y a actuellement, en raison de la grande proximité de la ligne avec certains chalets.

Il est probable que la TCD10 ne se fasse jamais car les oppositions sont nombreuses et sensées dans le sens où elle ne se justifie pas en dehors du contexte des JO de la jeunesse en 2019-2020. Une rénovation du TSD4B semblable à celle opérée par Télénendaz sur Siviez-Tortin serait plus raisonnable et adaptée au format réduit des Diablerets, sans même parler de la basse altitude du domaine...

[Abr]

« Il est probable que la TCD10 ne se fasse jamais car les oppositions sont nombreuses et sensées dans le sens où elle ne se justifie pas en dehors du contexte des JO de la jeunesse en 2019-2020. Une rénovation du TSD4B semblable à celle opérée par Télénendaz sur Siviez-Tortin serait plus raisonnable et adaptée au format réduit des Diablerets, sans même parler de la basse altitude du domaine... »

Pas sûr, les oppositions, ça se règle ! Et crois-moi, les discussions sont en cours...

[10sami52]

Encore des oppositions pour la télécabine d'Isenau.

https://www.24heures.../story/18169007

Va-t-on voir cette TC tourner un jour?

Ce message a été modifié par 10sami52 - 04 décembre 2017 - 16:55 .

[Chamois78]

En Suisse, ce genre de projet prend une éternité à se concrétiser à cause de toutes ces oppositions venant de toutes parts... malheuresement le droit suisse permet à tous les emmerdeurs de faire ralentir ou bloquer ces projets !!!

C'est un remplacement en plus, sur le même tracé !

Sinon je pense toujours qu'Isenau est une priorité et que le TSD4B (1994) devrait avoir encore quelques années devant lui.

[Abr]

10sami52, le 04 décembre 2017 - 16:55 , dit :

Encore des oppositions pour la télécabine d'Isenau.

https://www.24heures.../story/18169007

Va-t-on voir cette TC tourner un jour?

A l’heure actuelle, on a plus de chances de voir Isenau que Mazots tourner l’hiver prochain...

[Chamois78]

Mais si les JOJ ont lieu en 2020, pourquoi l'exploitant veut-il remplacer le TSD4B déjà pour l'hiver 2018-2019 ?

Selon moi, je pense que c'est pour avoir assez de marge par rapport aux oppositions, mais y'a-t-il d'autres raisons ?

[10sami52]

Abr, le 04 décembre 2017 - 20:27 , dit :

A l’heure actuelle, on a plus de chances de voir Isenau que Mazots tourner l’hiver prochain...

J'espère tout de même qu'ils trouveront un accord avec les opposants.

Après, est-ce que le TSD4 nécessite un remplacement? Comme le dis Chamois78, il n'est pas si "vieux" que ça et en plus, dans l’article du 24h, la plupart des opposants des Mazots insiste sur le fait qu'Isenau est prioritaire.

Ce message a été modifié par 10sami52 - 05 décembre 2017 - 00:24 .

[Velro]

Evidemment que les écointégristes de Pro Natura font opposition.

Une preuve de plus du degré de nuisance que représentent de telles associations qui font opposition ne serait-ce que par pur principe !

Dans le cas de la reconstruction de la télécabine d'Isenau, le tracé est quasiment identique à l'ancien tracé, la nouvelle ligne est parallèle à l'ancienne ligne avec un très faible décalage Ouest (moins d'un mètre).

Le bâtiment de la station de retour-tension aval se situe lui quasiment exactement à l'emplacement du bâtiment actuel et n'est que très légèrement plus long (en tenant compte des avants-toits). L'emprise au sol est certainement très proche du bâtiment actuel.

La station motrice amont est constituée d'un nouveau bâtiment jouxtant l'ancienne station dans l'axe de la ligne direction aval. En conséquence, la nouvelle station motrice amont est en fait placée sous l'ancienne ligne, il n'y a pas de prolongement à l'arrière du bâtiment existant qui sera converti en garage pour les véhicules (cabines).

De plus, de par une réduction du nombre de pylônes passant de 25 à 12, l'impact au sol des ouvrages de ligne de la nouvelle installation s'en trouve réduit en conséquence (deux pylônes d'environ 30 m de haut sont prévus, la portée maximale entre le P10 et le P11 est de 394.13 m (longueur inclinée) pour une flèche maximale de 14.60 m (valeur théorique sans réserve pour les effets dynamiques)).

Ce message a été modifié par Velro - 05 décembre 2017 - 07:44 .

[Gondelbahn Monde]

Tout à fait d’accord avec toi, c’est juste par principe ...
Pourtant elle sera plus écologique (pylônes ...)

[JeanShade]

Est-ce qu'on peut consulter les oppositions les plus récentes? D'après ce que j'ai lu, il ne s'agit pas d'opposition de principe sur la rénovation de la cabine elle-même.

https://www.24heures.../story/18169007

[Velro]

Je ne connais les détails juridiques des mises à l'enquête.

Pour ce qui est de la zone construite sur environ les premiers 900 m de ligne, il me semble que le P3 se trouve à un emplacement où il n'y avait pas de pylône pour l'ancienne ligne, par contre j'ignore quelles sont les parcelles dont les propriétaires ont fait opposition. Les pylônes suivants dans la zone construite sont à peu près positionnés là où il y a encore un pylône de l'ancienne TC, par contres les pylônes sont nettement plus haut, ce qui permet de réduire drastiquement le nombre total de pylônes.

Malheureusement le profil du terrain dans l'axe de ligne rend difficile un déplacement du P3 direction amont (soit en bordure du chemin existant). Après la sortie de station aval, la pente moyenne de la portée passe rapidement à 63.99 % entre le P2 et le P3 pour retomber à 27.78 % entre le P3 et le P4. Avec un P3 disposé plus en amont, une hauteur dans les 30 m aurait été requise et les habitants du locatif situé juste à côté de la station aval auraient été pénalisés par des ouvrages de ligne sis devant la station plus conséquents.
Au vu des conditions en présence, les spécialistes de Garaventa/Doppelmayr ont fait de leur mieux pour l'implantation des ouvrages de ligne.

Il serait intéressant de voir quelles étaient les constructions qui existaient déjà à proximité immédiate de la ligne lors de la mise à l'enquête de l'installation d'origine. Certains bâtiments ont été construits bien plus tard (les constructions nouvelles trop proches de la ligne ne seront évidemment plus autorisées).

Vu le nombre de bâtiments concernés, il est surprenant que le nombre d'oppositions soit finalement si faible, cela démontre un fois de plus qu'une majorité des personnes sont sensée et comprennent les enjeux masi qu'une petite minorité suffit pour bloquer un projet (sans compter les écolos mais je me suis déjà exprimé à leur sujet).

Ce message a été modifié par Velro - 05 décembre 2017 - 20:10 .

[JeanShade]

Velro, le 05 décembre 2017 - 20:08 , dit :

Vu le nombre de bâtiments concernés, il est surprenant que le nombre d'oppositions soit finalement si faible, cela démontre un fois de plus qu'une majorité des personnes sont sensée et comprennent les enjeux masi qu'une petite minorité suffit pour bloquer un projet (sans compter les écolos mais je me suis déjà exprimé à leur sujet).

T'as lu l'article dont j'ai posté le lien?

Le dernier recours de Pro Natura ne concerne pas la position d'un pylône ou le principe même de la remontée mécanique à cet endroit-là...

[Velro]

JeanShade, le 05 décembre 2017 - 23:00 , dit :

T'as lu l'article dont j'ai posté le lien?

Le dernier recours de Pro Natura ne concerne pas la position d'un pylône ou le principe même de la remontée mécanique à cet endroit-là...

Je sais, je faisais allusion à un recourant qui se sent potentiellement lésé par l'implantation de l'un des pylônes de la nouvelle ligne mais j'ignore lequel.

Les écointégristes de Pro Natura savent pertinemment qu'il est plus difficile de remettre en question la reconstruction d'une RM basée sur une implantation de la ligne qui demeure largement inchangée que la construction d'une installations avec un nouveau tracé, alors ils préfèrent se concentrer sur d'autres prétextes permettant d'entraver à tout prix le projet.
En raison des lenteurs de la justice, le traitement des recours aux différentes instances prend beaucoup de temps. Pour rappel, le Rapport d'impact sur l'environnement (RIE) conclut que le projet respecte les dispositions légales relatives à l'environnment tout en présentant un bilan écologique équilibré.

Si des organisations telles Pro Natura étaient capables de participer de manière constructive à des discussions, leurs doléances pourraient être prises en compte lors de l'établissement du projet d'approbation des plans, le cas échéant en passant des accords écrits engageant les parties concernées.

Ce message a été modifié par Velro - 06 décembre 2017 - 01:26 .

[Chamois78]

Voici un article intéressant (concernant Isenau) paru aujourd'hui dans le 24 Heures : https://www.24heures.../story/23190848

[JeanShade]

J'ai le même avis. Ce n'est pas simplement les oppositions écologistes qui ont mené à cette situation. C'est aussi une certaine impréparation de la station, voir même des stations du coin. Quand on se souvient des propositions d'Alpes 2020, on a même envie de rigoler. Reconstruire un accès au glacier par dessus des zones protégées, relier Villars et Leysin. La station n'est même pas capable d'organiser la rénovation d'une cabine.

Le pire qui puisse arriver, c'est que la partie Isenau de la station ferme. Mais comme pour le Pic Chaussy ou les Monts Chevreuils, ce ne sera pas perdu pour tout le monde. Ce coin continuera à être skié mais simplement d'une autre manière, qui ne dépendra pas de la gestion des oppositions ou du réalisme des élus.

[Fael]

Quelques nouvelles des Diablerets :

Les gabarits qui marquaient l'emplacement des pylônes de la TCD8 Diablerets - Isenau ont été démontés. Par contre, ceux qui se trouvent sur la gare aval sont toujours là (voir aussi ici ce message pour plus d'informations).

Voici quelques images (du jour) de la nouvelle piste red run Scex Rouge - Cabane au glacier des Diablerets. Pour des vues d'ensemble, voir ce message et ce message. Un article a été publié dans 24 heures (mais aussi dans d'autres journaux) à l'occasion de l'inauguration.



Après avoir croisé le chemin venant du Dôme, la piste tourne vers la gauche devant l'Oldenhorn. Dans toute cette zone, la pente est très faible, le tracé se trouve entre deux barrières de rochers.


Un peu plus bas, la pente augmente légèrement.


Après une augmentation marquée de la pente, la piste s'engage dans la section terrassée. Dans ce secteur, un mur de neige a été aménagé sur le bord aval (à gauche) de la piste.


À la fin de la partie terrassée, la pente augmente un peu plus dans la dernière descente vers la cabane des Diablerets. Là, elle rejoint la piste venant depuis la station intermédiaire des téléphériques. Il n'est pas possible d'y aller directement, il est nécessaire de poursuivre la descente vers l'Oldenegg.

Quelques commentaires personnels : c'est dans l'ensemble une belle piste. Une partie est néanmoins assez plate et est donc peu intéressante. Néanmoins, le panorama est superbe, comme partout sur le domaine. La deuxième partie est assez pentue, pas trop étroite (contrairement à ce qu'on pourrait penser en le voyant de loin) et intéressante à skier. C'est en soi une piste plutôt courte (si on enlève le bout à plat), mais enchaîné avec la piste Cabane - Oldenegg (ce qui est forcément le cas), c'est un itinéraire de bonne longueur et varié. Ces deux descentes restent des pistes rouges plutôt difficile en comparaison avec les autres domaines de la région et la différence avec la piste de la combe d'Audon (qui est noire) n'est pas très importante (sauf pour la longueur).

À noter que, malgré la publicité en ce sens, il n'est pour le moment pas possible de continuer jusqu'à Reusch puisque la dernière partie de la piste en dessous de l'Oldenegg ainsi que le téléphérique Reusch - Oldenegg sont fermés. Par ailleurs, il n'y a (vu de loin en tous cas) aucun signe de construction d'un nouveau téléski à Reusch.

Ce message a été modifié par Fael - 25 décembre 2017 - 21:42 .

[benbel]

TKD Vers-L'Eglise / Les Diablerets

Ce n'est pas une info concernant un projet mais bien une remontée existante (qui n'a pas de reportage et pas de sujet dédié).

Le téléski de Vers-L'Eglise été touché par les récentes intempéries. Ci-après le communiqué de Pierre Besson, directeur de TGVD :

« Suite aux fortes pluies de ces derniers jours, nous devons malheureusement vous annoncer que le téléski de Vers-l’Eglise est fermé. Nous avons subi un glissement de terrain à la hauteur des pylônes 5 et 6. La piste de montée est partie, un pylône a été déplacé. La remise en état passe par la création d’un caisson en bois pour la piste de montée et la construction d’un nouveau socle pour le pylône. Semaine prochaine je me rendrai sur place avec une entreprise afin de connaître les coûts et la mise en œuvre éventuelle d’un chantier durant le courant de ce mois. En tout état de cause le téléski sera fermé au minimum tout le mois de janvier 2018. »

[Fael]

Quelques nouvelles des Diablerets :

TCD4/TCD8 Diablerets - Isenau

Même si ce n'est pas une véritable surprise, on sait depuis quelques jours que la TCD8 Diablerets - Isenau sera construite au plus tôt en 2019 et non pas cette année comme prévu initialement (article de 24 heures à ce sujet ici). Il n'est apparemment pas prévu de demander une nouvelle fois une prolongation de la concession de l'actuelle TCD4, même si les délais sont plus longs que l'année dernière. Pour rappel, il semblerait que la prolongation n'a pas pu se faire pour cet hiver principalement en raison de délais trop courts (tant au niveau administratif que technique). L'ancienne installation est encore intacte, quelques cabines ont été démontées et sont utilisées par l'office du tourisme pour des animations.

En attendant, la commune prévoit d'organiser des animations à Isenau comme cet hiver. Il s'agit de quelques événements ponctuels durant l'hiver, rien de fréquent.

(la suite de ce message ne concerne pas des projets, mais des sujets d'actualité)

TKD Vers l'Eglise

Comme mentionné par benbel, ce téléski est hors-service pour une durée indéterminée suite à un glissement de terrain qui s'est produit entre les pylônes 5 et 6, dans un secteur en fort dévers. C'est apparemment le pylône 6 qui a bougé. Des employés étaient sur place aujourd'hui et tentaient apparemment de remettre le câble en place sur le pylône 6.



Vue de la zone concernée depuis l'autre côté de la vallée.

À titre d'illustration, voici une image du pylône 6 avant l'incident :




Cet incident condamne un des deux accès au Meilleret. Le téléski de Vers-l'église est particulièrement utile pour les skieurs venant de la plaine (en particulier pour ceux venant en train) et permet d'avoir une solution de rechange si le télésiège Vioz - Mazots ne fonctionne pas. Ceci a notamment été le cas en février 2012, lorsque le TSD4 avait fermé une semaine en raison d'un problème de réducteur, ou plus récemment le 3 janvier, lorsque seuls les téléskis ont pu ouvrir en raison du vent violent.

Glacier 3000

Quelques images du travail nécessaire à la réouverture du glacier après le passage de la tempête Eleanor ont été publiées sur facebook (à voir ici, voir les messages du 5.1, 6.1, 10.1 et 11.1). Si le lien ne marche pas, essayez-le avec un autre navigateur internet. On y voit notamment le dégivrage des téléphériques. Aujourd'hui, plus d'une semaine après, le givre est toujours présent au sommet (voir photos ci-dessous). Les téléskis sur le glacier sont d'ailleurs restés fermés jusqu'à présent pour dégivrage. Deux d'entre eux (Tsanfleuron et Quille du Diable) on rouvert cet après-midi.



Gare amont du téléphérique Cabane - Scex Rouge.


Télésiège du Scex Rouge.

EDIT : Merci Abr pour les informations. Le texte de l'article a été ajouté.

EDIT 2 : texte de l'article retiré en attendant une clarification sur le comportement à adopter à ce sujet (cf. discussion ci-dessous).

Ce message a été modifié par Fael - 16 janvier 2018 - 19:19 .

[Abr]

Fael, si tu pouvais copier-coller l’article ici, vu qu’il est payant. Merci d’avance.
Sinon, pour Isenau, même si ça semble se profiler plutôt pour 2019, il est encore prévu que le premier coup de pioche soit donné fin mai.

Concernant les Mazots, plus qu’une opposition bloque le projet de remplacement du télésiège actuel qui peut se résoudre très vite comme pas avant l'année prochaine. Donc, rien est encore sûr sur la date de mise en service de la nouvelle télécabine...

[cf.]

Abr, le 13 janvier 2018 - 22:41 , dit :

Fael, si tu pouvais copier-coller l’article ici, vu qu’il est payant. Merci d’avance.

C'est une très mauvaise idée. Jamais entendu parler de droits d'auteur?
CF