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Date du premier reportage : Février 2006 (par Lacpse)
Mise à jour du reportage : Avril 2009 (par évasion ski)
Reportage actuel -> http://www.remontees-mecaniques.net/forums...ost&p=87886
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TCD10 Mont d'Arbois - Megève (Evasion Mont Blanc) Poma - 1985
#2
Satellit 
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Posté 25 février 2006 - 10:51
Merci pour ce reportage Lacpse ! 
Ces cabines sont apparues quand en fait ? Parce qu'elles ont été utilisées jusque tard dans les années 1990.
Et sinon le garage est dans quelle gare ? J'aime beaucoup les lanceurs amont ...
Oui pour la hauteur de survol du chalet, c'est très surprenant ... ça doit pas être très légal ...
Ces cabines sont apparues quand en fait ? Parce qu'elles ont été utilisées jusque tard dans les années 1990.
Et sinon le garage est dans quelle gare ? J'aime beaucoup les lanceurs amont ...
Oui pour la hauteur de survol du chalet, c'est très surprenant ... ça doit pas être très légal ...
#3
Valloire++
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Posté 25 février 2006 - 11:11
merci pour ce reportage, même si c'est encore Megève, on se consolera sur le fait que c'est pas un TSF4 
w w w . s k i - v a l l o i r e . n e t
#4
Greg°
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Posté 25 février 2006 - 11:19
Tient pour l'avoir déjà pris je me souviens très bien de la Gare aval mais plus de la Gare amont ... comme quoi
Bon, ,j'y suis resté bloqué un peu plus de 1 heures dans celle-ci, le jour de pas de chance puisque bloqué sur une autre TSD pendant 2 heures (il fallait redescendre par la Télécabine).
Bon, ,j'y suis resté bloqué un peu plus de 1 heures dans celle-ci, le jour de pas de chance puisque bloqué sur une autre TSD pendant 2 heures (il fallait redescendre par la Télécabine).
#6
evasion ski
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Posté 13 août 2006 - 13:04
c'est assez souvent que les TSD4 idéal et la TCD10 mont d'arbois tombent en panne. Pareil pr moi! Une fois la telecabine s'est arreté.... 20 min d'attente et ouf elle etait reparti mais qq metres plus loin cette fois elle s'est immobiliséé pendant près de 3/4 d'heure! soit au total plus d'une heure de ski perdue ! d'autant que ce jour la neige était d'une excellence...
Quelques jours plus tard, c'etait au tour du TSD4 ideal de tomber en panne !
une bonne 1/2 heure d'attente et la marche de secours etait activée pour tous les skieurs qui s'y était embarqué....donc TSD fermé pour la journée... Et c'était un jour des vacances de fevrier en plus !!!! je ne vous pas le monde qui avait du redescendre par la piste verte des mandarines, qui est une piste mythique de Megeve .
Quelques jours plus tard, c'etait au tour du TSD4 ideal de tomber en panne !
une bonne 1/2 heure d'attente et la marche de secours etait activée pour tous les skieurs qui s'y était embarqué....donc TSD fermé pour la journée... Et c'était un jour des vacances de fevrier en plus !!!! je ne vous pas le monde qui avait du redescendre par la piste verte des mandarines, qui est une piste mythique de Megeve .
#7
dj_jean_jean
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Posté 13 août 2006 - 19:07
ils ont pas fait une évacuation thermique ? 
#8
evasion ski
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Posté 14 août 2006 - 13:41
oui
#9
evasion ski
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Posté 01 avril 2009 - 15:08
Voici, comme prévu, un tout nouveau reportage sur la...
I/ Description et situation
Cette télécabine, dotée de véhicules 10 places, est absolument vitale dans le domaine Evasion: en effet, elle permet l'accès d'une part à tout le massif du Mont d'Arbois (y compris Princesse), mais aussi au versant Saint Gervais. Beaucoup de gens se demandent d'ailleurs souvent si l'on peut redescendre au Bettex au sommet de cette télécabine. Réponse: OUI! Il suffit de suivre la piste La Finance, qui d'ailleurs démarre de ce point précis, et donc de la suivre sur sa totalité.
- Venons-en donc aux pistes desservies par cette télécabine: elles sont sont multiples, et toutes aussi belles les unes que les autres. On peut citer bien entendu la fameuse piste des Pylones, longant la télécabine sur quasiment tout son tracé. Mais il n'y a pas que des rouges, en fait, toutes les couleurs sont représentées sur ce massif: Les Mandarines, L'Oratoire, La Belle d'Arbois, ou encore Les Voltigeurs. Bref, le décompte est très large, je vous laisserai voir tout cela sur le plan des pistes. Vous voyez donc à travers tout ce dont je viens d'énoncer à quel point cette remontée mécanique est capitale dans le domaine.
- Il faut cependant préciser que cette télécabine ne possède qu'un débit de 2400 p/h, ce qui n'est vraiment pas en équivalence avec son importance dans le domaine. Par conséquent, il arrive fréquemment lors de grandes périodes d'affluence (je pense aux vacances scolaires de Noel et de février) qu'une file d'attente monstre se forme, obligeant les agents d'exploitation à réguler les passages afin de ne pas créer d'effets de foule vers la zone d'embarquement. Cela provoque parfois l'indignation de certaines personnes, qui ne comprennent pas. S'ajoute à cela la vieillesse des véhicules, qui certains ne possèdent pas de banc pour s'asseoir, ce qui encore une fois fait grogner les clients... La montée est également assez longue, et peut être difficile parfois lorsque l'on est entassés.
Pourtant, il existe une alternative à cette télécabine: ce sont les deux téléskis du Petit et Grand Vorasset. En effet, ça peut être une astuce, mais ce sont uniquement des TKD, et le temps de montée peut s'avérer encore plus long que par la télécabine, d'autant plus qu'à leur arrivée, nous ne sommes pas au bout de nos peines puisqu'une autre remontée est nécessaire pour accéder au sommet du Mont d'Arbois: au choix le TSD4 de l'Idéal ou la TCD8 de la Princesse (ou montée à pied!). De plus cette astuce semble être de plus en plus connue, et du coup les files d'attentes sont aussi longues (en temps) voire plus. Conclusion: dans ces cas là, préférer quand même la télécabine, sauf pour ceux qui préfèrent être à l'air libre, et ça peut se comprendre!
- D'après ce que je viens de dire, on pourrait se demander si Megève avait en tête un éventuel remplacement. Eh bien non, pour le moment, cette télécabine restera encore. Il n'est pas faux non plus que hors vacances scolaires, les files d'attente ne sont que rarement très longues: les mois de mars et avril ne sont pas des mois d'affluence pour la télécabine, bien au contraire, la gare est souvent très vide!
- Une télécabine telle que celle ci n'est pas des plus représentées: on peut voir le même genre à Morillon, mais après je n'en connais pas d'autres (il doit sans doute y en avoir). Déjà, comme nous l'avons dit, les bennes ne sont pas toutes identiques, il y a sans doute du y avoir des changements, je ne pense qu'elles soient toutes d'origine. Et d'ailleurs quand je dis 10 places, je trouve que c'est bien large car j'ai déjà que lorsque l'on est 8, on est déjà très serrés, surtout qu'en hiver on a les skis. A noter que garage est situé en amont, et tous les soirs les bennes y sont stockées. La télécabine tourne à une vitesse de 5 m/s au maximum. Je ne connais pas précisemment le nom de sa génération, mais je pense tout de même que le design des gares est une marche vers le performant. Mais ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, ce ne sont pas à proprement parler des gares performant, il est encore trop tôt, étant donné que la télécabine a été construite en 1985.
- Il faut noter que cette remontée est exploitée l'été: tout comme les remontées du Bettex, les départs s'effectuent par rotation toutes le demis heures. Elle est accessible aux piétons comme aux VTT, qui profiteront des chemins environnants dans un paysage estivale grandiose!
Voici maintenant sa situation sur le plan des pistes (rendez vous compte ainsi de son importance dans le domaine):
II/ Historique
En 1985, cette télécabine a remplacé un mythique téléphérique. La gare amont de cet ancien TPH est toujours visible, il s'agit en fait du restaurant des Mandarines, par dessus lequel passe la ligne actuelle de la télécabine (voir les photos). Ce téléphérique fut construit en 1934, et il fut la première remontée mécanique du secteur. Sur Megève, on pouvait déjà observer le TPH de Rochebrune, construit une année auparavant. Le ski sur Megève commencera réellement son essor dans les années 30. On constatera que sa ligne était légèrement plus courte que celle de la télécabine actuelle. On a donc rallongé la ligne de la nouvelle télécabine, afin de créer sans doute une proximité avec la TCD4 Princesse, à l'époque. Voici tout d'abord un lien où l'on peut trouver une photo d'époque du téléphérique:
http://www.skiamegeve.com/fr/hiver/autour_...rique/index.php
Et deux petites photos...
Le plateau du Mont d'Arbois, à l'époque (on voit que le TPH tournait déjà l'été:
Tout près de la gare amont (la vue est prise du sommet de l'actuelle piste Sanglier):
III/ Caractéristiques techniques
Beaucoup ont déjà pu être énoncées dans la description, on les synthétise ici:
Constructeur: POMAGALSKI
Saisons d'exploitation: hiver et été
Altitude gare aval: 1290 m
Altitude gare amont: 1825 m
Dénivelé: 535 m
Longueur développée: 2430 m
Débit opéré: 2600 p/h au maximum
Vitesse maximale d'exploitation: 5 m/s
Puissance du moteur : 650 KW
Pente moyenne: 22 %
Pente maximale: 50 %
Sens de la montée: gauche
Nombre de véhicules: un peu plus de 70 je crois
Nombre de pylones: 22
IV/ Reportage photos de la remontée
La gare aval
Entrée dans la gare aval par derrière: on empreinte cette entrée après le Rocharbois par exemple.
Intérieur de la gare aval:
Panneau d'information sur les caractéristiques de la télécabine:
Ligne
1) Première partie de la télécabine: le plateau du Mont d'Arbois, P1 à P7
Cette première partie est relativement plate, cependant on observera d'assez grandes portées entre certains pylones. Voici les photos (certaines ont été prises hors saison):
En saison, avec les bennes:
Vue d'ensemble de la ligne jusqu'au restaurant des Mandarines (pas jusqu'à l'amont donc)...:
2) Deuxième partie de la télécabine: on surplombe les pistes et la pente s'accentue nettement grâce aux pylones 6 et 7 compression
En effet, cette seconde partie surplombe majoritairement la piste des Pylones, puis du Sanglier entre le P15 et le P16.
Cette partie montante se fait depuis le P7 et ce jusqu'au P18.
Suite de 3 pylones, et c'est donc là que la ligne passe juste au dessus du restaurant des Mandarines:
3) Troisième partie de la télécabine: plateau final, arrivée vers le Mont d'Arbois: P18 au P22
Fin de la ligne vue d'en bas:
La gare amont
1) Photos de l'extérieur:
2) Photos de l'intérieur:
Par terre, vous pouvez voir les deux rails permettant l'accès et la sortie du garage:
Une benne dans le contour:
La garrage de la télécabine, le seul il n'y en a pas en aval):
V/ Conclusion sur l'appareil
Cet appareil est donc d'une longueur assez considérable, d'un débit moyen et non équivalent par rapport à son importance sur le domaine. Néanmoins, cette télécabine reste encore correcte pour son âge, même si les véhicules se font très vieillissants, et plus très modernes.
Ce reportage sur la télécabine du Mont d'Arbois est désormais terminé. A très bientôt.
I/ Description et situation
Cette télécabine, dotée de véhicules 10 places, est absolument vitale dans le domaine Evasion: en effet, elle permet l'accès d'une part à tout le massif du Mont d'Arbois (y compris Princesse), mais aussi au versant Saint Gervais. Beaucoup de gens se demandent d'ailleurs souvent si l'on peut redescendre au Bettex au sommet de cette télécabine. Réponse: OUI! Il suffit de suivre la piste La Finance, qui d'ailleurs démarre de ce point précis, et donc de la suivre sur sa totalité.
- Venons-en donc aux pistes desservies par cette télécabine: elles sont sont multiples, et toutes aussi belles les unes que les autres. On peut citer bien entendu la fameuse piste des Pylones, longant la télécabine sur quasiment tout son tracé. Mais il n'y a pas que des rouges, en fait, toutes les couleurs sont représentées sur ce massif: Les Mandarines, L'Oratoire, La Belle d'Arbois, ou encore Les Voltigeurs. Bref, le décompte est très large, je vous laisserai voir tout cela sur le plan des pistes. Vous voyez donc à travers tout ce dont je viens d'énoncer à quel point cette remontée mécanique est capitale dans le domaine.
- Il faut cependant préciser que cette télécabine ne possède qu'un débit de 2400 p/h, ce qui n'est vraiment pas en équivalence avec son importance dans le domaine. Par conséquent, il arrive fréquemment lors de grandes périodes d'affluence (je pense aux vacances scolaires de Noel et de février) qu'une file d'attente monstre se forme, obligeant les agents d'exploitation à réguler les passages afin de ne pas créer d'effets de foule vers la zone d'embarquement. Cela provoque parfois l'indignation de certaines personnes, qui ne comprennent pas. S'ajoute à cela la vieillesse des véhicules, qui certains ne possèdent pas de banc pour s'asseoir, ce qui encore une fois fait grogner les clients... La montée est également assez longue, et peut être difficile parfois lorsque l'on est entassés.
Pourtant, il existe une alternative à cette télécabine: ce sont les deux téléskis du Petit et Grand Vorasset. En effet, ça peut être une astuce, mais ce sont uniquement des TKD, et le temps de montée peut s'avérer encore plus long que par la télécabine, d'autant plus qu'à leur arrivée, nous ne sommes pas au bout de nos peines puisqu'une autre remontée est nécessaire pour accéder au sommet du Mont d'Arbois: au choix le TSD4 de l'Idéal ou la TCD8 de la Princesse (ou montée à pied!). De plus cette astuce semble être de plus en plus connue, et du coup les files d'attentes sont aussi longues (en temps) voire plus. Conclusion: dans ces cas là, préférer quand même la télécabine, sauf pour ceux qui préfèrent être à l'air libre, et ça peut se comprendre!
- D'après ce que je viens de dire, on pourrait se demander si Megève avait en tête un éventuel remplacement. Eh bien non, pour le moment, cette télécabine restera encore. Il n'est pas faux non plus que hors vacances scolaires, les files d'attente ne sont que rarement très longues: les mois de mars et avril ne sont pas des mois d'affluence pour la télécabine, bien au contraire, la gare est souvent très vide!
- Une télécabine telle que celle ci n'est pas des plus représentées: on peut voir le même genre à Morillon, mais après je n'en connais pas d'autres (il doit sans doute y en avoir). Déjà, comme nous l'avons dit, les bennes ne sont pas toutes identiques, il y a sans doute du y avoir des changements, je ne pense qu'elles soient toutes d'origine. Et d'ailleurs quand je dis 10 places, je trouve que c'est bien large car j'ai déjà que lorsque l'on est 8, on est déjà très serrés, surtout qu'en hiver on a les skis. A noter que garage est situé en amont, et tous les soirs les bennes y sont stockées. La télécabine tourne à une vitesse de 5 m/s au maximum. Je ne connais pas précisemment le nom de sa génération, mais je pense tout de même que le design des gares est une marche vers le performant. Mais ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, ce ne sont pas à proprement parler des gares performant, il est encore trop tôt, étant donné que la télécabine a été construite en 1985.
- Il faut noter que cette remontée est exploitée l'été: tout comme les remontées du Bettex, les départs s'effectuent par rotation toutes le demis heures. Elle est accessible aux piétons comme aux VTT, qui profiteront des chemins environnants dans un paysage estivale grandiose!
Voici maintenant sa situation sur le plan des pistes (rendez vous compte ainsi de son importance dans le domaine):
II/ Historique
En 1985, cette télécabine a remplacé un mythique téléphérique. La gare amont de cet ancien TPH est toujours visible, il s'agit en fait du restaurant des Mandarines, par dessus lequel passe la ligne actuelle de la télécabine (voir les photos). Ce téléphérique fut construit en 1934, et il fut la première remontée mécanique du secteur. Sur Megève, on pouvait déjà observer le TPH de Rochebrune, construit une année auparavant. Le ski sur Megève commencera réellement son essor dans les années 30. On constatera que sa ligne était légèrement plus courte que celle de la télécabine actuelle. On a donc rallongé la ligne de la nouvelle télécabine, afin de créer sans doute une proximité avec la TCD4 Princesse, à l'époque. Voici tout d'abord un lien où l'on peut trouver une photo d'époque du téléphérique:
http://www.skiamegeve.com/fr/hiver/autour_...rique/index.php
Et deux petites photos...
Le plateau du Mont d'Arbois, à l'époque (on voit que le TPH tournait déjà l'été:
Tout près de la gare amont (la vue est prise du sommet de l'actuelle piste Sanglier):
III/ Caractéristiques techniques
Beaucoup ont déjà pu être énoncées dans la description, on les synthétise ici:
Constructeur: POMAGALSKI
Saisons d'exploitation: hiver et été
Altitude gare aval: 1290 m
Altitude gare amont: 1825 m
Dénivelé: 535 m
Longueur développée: 2430 m
Débit opéré: 2600 p/h au maximum
Vitesse maximale d'exploitation: 5 m/s
Puissance du moteur : 650 KW
Pente moyenne: 22 %
Pente maximale: 50 %
Sens de la montée: gauche
Nombre de véhicules: un peu plus de 70 je crois
Nombre de pylones: 22
IV/ Reportage photos de la remontée
La gare aval
Entrée dans la gare aval par derrière: on empreinte cette entrée après le Rocharbois par exemple.
Intérieur de la gare aval:
Panneau d'information sur les caractéristiques de la télécabine:
Ligne
1) Première partie de la télécabine: le plateau du Mont d'Arbois, P1 à P7
Cette première partie est relativement plate, cependant on observera d'assez grandes portées entre certains pylones. Voici les photos (certaines ont été prises hors saison):
En saison, avec les bennes:
Vue d'ensemble de la ligne jusqu'au restaurant des Mandarines (pas jusqu'à l'amont donc)...:
2) Deuxième partie de la télécabine: on surplombe les pistes et la pente s'accentue nettement grâce aux pylones 6 et 7 compression
En effet, cette seconde partie surplombe majoritairement la piste des Pylones, puis du Sanglier entre le P15 et le P16.
Cette partie montante se fait depuis le P7 et ce jusqu'au P18.
Suite de 3 pylones, et c'est donc là que la ligne passe juste au dessus du restaurant des Mandarines:
3) Troisième partie de la télécabine: plateau final, arrivée vers le Mont d'Arbois: P18 au P22
Fin de la ligne vue d'en bas:
La gare amont
1) Photos de l'extérieur:
2) Photos de l'intérieur:
Par terre, vous pouvez voir les deux rails permettant l'accès et la sortie du garage:
Une benne dans le contour:
La garrage de la télécabine, le seul il n'y en a pas en aval):
V/ Conclusion sur l'appareil
Cet appareil est donc d'une longueur assez considérable, d'un débit moyen et non équivalent par rapport à son importance sur le domaine. Néanmoins, cette télécabine reste encore correcte pour son âge, même si les véhicules se font très vieillissants, et plus très modernes.
Ce reportage sur la télécabine du Mont d'Arbois est désormais terminé. A très bientôt.
Ce message a été modifié par evasion ski - 01 avril 2009 - 15:11 .
#10 Invité_Val'tho78_*
Posté 01 avril 2009 - 15:13
Bah merci pour ce reportage. Belles photos et de bonnes explications... En général, la TC est exploitée à une vitesse inférieur à 5m/s?
#11
Lolo42
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Posté 01 avril 2009 - 15:55
Merci pour ce nouveau reportage
Le précédent téléphérique avait été construit par la société allemande Bleichert dont on reconnaît les célèbres cabines dodécagonales "pavillon".
La gare amont existe encore puisqu'il s'agit du restaurant "les Mandarines" :
Ps vraiment à la marge : mais sur ta banière mieux vaut ne pas mettre le logo Poma ou alors placer un fond blanc dessous. Si l'on arrive pas à l'incruster, un logo n'à rien d'indispensable : une jolie photo avec un titre, ça reste simple mais net. (Sinon, si tu souhaites un coup de main fait moi signe).
Le précédent téléphérique avait été construit par la société allemande Bleichert dont on reconnaît les célèbres cabines dodécagonales "pavillon".
La gare amont existe encore puisqu'il s'agit du restaurant "les Mandarines" :
Ps vraiment à la marge : mais sur ta banière mieux vaut ne pas mettre le logo Poma ou alors placer un fond blanc dessous. Si l'on arrive pas à l'incruster, un logo n'à rien d'indispensable : une jolie photo avec un titre, ça reste simple mais net. (Sinon, si tu souhaites un coup de main fait moi signe).
Ce message a été modifié par lolo42 - 01 avril 2009 - 16:41 .
- Laurent -
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#12
Rouliass
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Posté 06 janvier 2010 - 19:26
evasion ski, le 1 04 2009, 14:08, dit :
Pourtant, il existe une alternative à cette télécabine: ce sont les deux téléskis du Petit et Grand Vorasset. En effet, ça peut être une astuce, mais ce sont uniquement des TKD, et le temps de montée peut s'avérer encore plus long que par la télécabine, d'autant plus qu'à leur arrivée, nous ne sommes pas au bout de nos peines puisqu'une autre remontée est nécessaire pour accéder au sommet du Mont d'Arbois: au choix le TSD4 de l'Idéal ou la TCD8 de la Princesse (ou montée à pied!).
Je me rappelle avoir voulu faire une des pistes noires du Grand Vorasset pour le plaisir ... en fin de journée. Mauvaise idée.
Merci pour ce reportage et ces nombreuses photos.
#13
j'ib
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Posté 16 mars 2013 - 21:00
Au coeur du Mont-d'Arbois
Je poste ce message pour vous proposer quelques photos de la machinerie de cette télécabine. Pour information, la machinerie est enterrée. Elle est composée d'un moteur thermique (secours) relié à un petit réducteur. Puis, pour relier ce réducteur à la poulie, ils installent une courroie qui est relié et qui entraîne l'arbre rapide de la marche principale. Ensuite nous avons un moteur électrique relié au réducteur principal par un arbre rapide. Sur cet arbre rapide se trouve deux freins de service utilisés pour arrêter l'installation. Ensuite le réducteur principal est relié à la poulie motrice, à l'étage, par un arbre lent.
La station motrice (1823 mètres) :
Le moteur thermique
Le réducteur du moteur thermique auquel il faudra y rajouter une courroie pour le faire marcher
Le moteur électrique avec l'arbre rapide sur la gauche
Le moteur électrique
L'arbre rapide et le réducteur principal
L'arbre lent reliant le réducteur à la poulie motrice
Les freins de service
Merci au personnel de l'installation pour la visite de la la machinerie. A bientôt !
Je poste ce message pour vous proposer quelques photos de la machinerie de cette télécabine. Pour information, la machinerie est enterrée. Elle est composée d'un moteur thermique (secours) relié à un petit réducteur. Puis, pour relier ce réducteur à la poulie, ils installent une courroie qui est relié et qui entraîne l'arbre rapide de la marche principale. Ensuite nous avons un moteur électrique relié au réducteur principal par un arbre rapide. Sur cet arbre rapide se trouve deux freins de service utilisés pour arrêter l'installation. Ensuite le réducteur principal est relié à la poulie motrice, à l'étage, par un arbre lent.
La station motrice (1823 mètres) :
Le moteur thermique
Le réducteur du moteur thermique auquel il faudra y rajouter une courroie pour le faire marcher
Le moteur électrique avec l'arbre rapide sur la gauche
Le moteur électrique
L'arbre rapide et le réducteur principal
L'arbre lent reliant le réducteur à la poulie motrice
Les freins de service
Merci au personnel de l'installation pour la visite de la la machinerie. A bientôt !
Ce message a été modifié par rodo_af - 21 mars 2013 - 20:39 .
#15
Kaoz
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Posté 13 juin 2013 - 10:35
Merci pour ce partage !
Moi j'aime la dernière phrase : "L'avenir ? Sans doute, la liaison avec les Contamines. On y travaille."
En 1985, soit il y a bientôt 30 ans, et après beaucoup de projets, elle est toujours d'actualité mais loin d'être effective un jour...
Du coup, les massifs "Evasion" n'ont pas beaucoup évolué depuis l'ouverture du Rocharbois.
Et on ne pourrait pas envisager une jonction ski aux pieds avec le massif du Jaillet ?
Histoire de pouvoir un jour aller de Combloux aux Contamines le même jour
Moi j'aime la dernière phrase : "L'avenir ? Sans doute, la liaison avec les Contamines. On y travaille."
En 1985, soit il y a bientôt 30 ans, et après beaucoup de projets, elle est toujours d'actualité mais loin d'être effective un jour...
Du coup, les massifs "Evasion" n'ont pas beaucoup évolué depuis l'ouverture du Rocharbois.
Et on ne pourrait pas envisager une jonction ski aux pieds avec le massif du Jaillet ?
Histoire de pouvoir un jour aller de Combloux aux Contamines le même jour
En attente des futurs reportages sur de nombreux téléskis Montagner !
#16
mrjingle
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Posté 13 juin 2013 - 11:41
Kaoz, le 13 juin 2013 - 10:35 , dit :
Et on ne pourrait pas envisager une jonction ski aux pieds avec le massif du Jaillet ?
Histoire de pouvoir un jour aller de Combloux aux Contamines le même jour/>
Histoire de pouvoir un jour aller de Combloux aux Contamines le même jour
/>C'est compliqué car la vallée est très urbanisée. Il n'est peut-être pas totalement impossible de faire partir une télécabine qui irait du bas des oeufs de la princesse vers le domaine skiable de Combloux; mais il n'est pas certain que ce soit faisable non plus, et sinon, je ne vois vraiment pas, à part de survoler Megève (enfin, techniquement, on peut toujours imaginer un téléphérique ou 3S pour aller directement du sommet du Mont d'Arbois au sommet du Jaillet, mais sauf si un milliardaire russe tombe amoureux de Megève, est prêt à payer pour ça et fait disparaître tous les gens ayant une once de respect de l'environnement à moins de 50 km alentours, on en restera là).
#17
j'ib
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Posté 13 juin 2013 - 13:25
Kaoz, le 13 juin 2013 - 10:35 , dit :
Et on ne pourrait pas envisager une jonction ski aux pieds avec le massif du Jaillet ?
Histoire de pouvoir un jour aller de Combloux aux Contamines le même jour/>
Histoire de pouvoir un jour aller de Combloux aux Contamines le même jour
/>Perso j ai deja fait la liaison en ski sans avoir a monter a pieds la liaison Les Portes du Mont-Blanc -> La Princesse. Depuis Combloux ça fait que descendre et il faut juste dechausser a deux reprises pour traverser des routes mais si non c'est faisable dans ce sens.
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