[dj_jean_jean]

quelle genre de problème ?

[Geofrider]

je ne sais plus

[Adrien74]

bonjour, j ai pu avoir quelques infos sur cette télécabine qui viennent d' un monteur travalliant chez poma.
le choix d' une double pince n' est pour une question de serrage, mais une question de confort pour le passage sur pylônes plus doux.
comparé la télécabine de st-martin1, la princesse ou varet au pas du lac ont le sent trés bien.
il était donc possible de la faire en simple pince, cette télécabine fut aussi trés poussée pour l' automatisme ( transfert et décyclages des véhicules au ralentis)
cette télécabine fut donc réalisé sur demande de l' exploitant, mis à part les gare oméga T standard adapté pour la vitesse 6 m/s
cette info vient d'un monteur qui à monter de gros appareils (plattière, pas du lac, princesse,varet, arcabulle, tougnète 2)
voila pour cet informations.

[Geofrider]

Même si la double pince n'était pas forcément nécessaire, le conducteur qui nous a reçu à été formel en disant que c'était pour surdimensionner le pesage vu que c'était la première fois que Poma l'utilisait sur des TC8

Après il n'est pas exclu un changement dans la règlementation

[Geofrider]

tsd.arpette, le 12 03 2009, 20:28, dit :

La télécabine Doppelmayr des Verdons, mise en service en 1992 à Courchevel, est monopince, donc en effet pas de problème de réglementation manifestement à la mise en service du Pas du Lac.

Toutefois à l'époque Verdons a bénéficié d'une dérogation justement à cause de sa monopince

[Geofrider]

Photo d'une des 24 cabines rajoutées :

[Adrien74]

bonjour, désolé peut-ètre de contre-dire un peu.
C' était juste une observation pour les pinces, mais le monteur avait qui j'avait discuté à monté cette télécabine (y compris en bureau d' étude).
au final rien n' exclu une simple pince, mais il m'a dit que c' était pour le confort et pas pour une question de sérrage (à vérifier tout de même).
Ca fait paisir de revoir des nouvelles cabines espace composites de chez leur forme arrondi me rapelle un peu les anciens oeufs et leur confort et bien meilleur que chez les dianionds.
Mais les cabines dianionds sont beaucoup plus faciles à fabriqué et moins chère (formes plates et alluminiun) alors que les autres son plus dur à faire ( plastiques, moulages et formes arrondi).
à bientôt.

[stleger2008]

A bon ? les dianiond sont moins chers ? Moi je les trouve plus belles et elegantes donc je pensait quelles etait plus cher.

[Sid]

tsd.arpette, le 12 03 2009, 20:28, dit :

Allez, pour l'historique.
C'est Leitner qui avait remporté le premier appel d'offres, face à Poma et Doppelmayr. Comme sur Verdons, la SPTV imposait la cabine Palace8 de Poma quelque soit le constructeur.
Le premier appel d'offres a été annulé.
Deuxième appel d'offres, c'est encore Leitner qui l'emporte.
Le deuxième appel d'offres est encore annulé, suite à un recours de Poma.
Troisième appel d'offres. Leitner, agacé, n'a pas répondu, et c'est Poma qui a finalement remporté l'affaire.

Pourquoi les deux premiers appels d'offre ont-ils été annulés ?

stleger2008, le 13 03 2009, 21:36, dit :

A bon ? les dianiond sont moins chers ? Moi je les trouve plus belles et elegantes donc je pensait quelles etait plus cher.

Ca m'étonne aussi mais comme le dit ariana, mouler reste plus cher que visser...

Ce message a été modifié par Sid - 13 mars 2009 - 22:48 .

[LuKa]

Je ne suis pas contre les Diamonds mais je trouve les Espace 8 magnifiques

[Thomas]

Sid, le 13 03 2009, 21:46, dit :

tsd.arpette, le 12 03 2009, 20:28, dit :

Allez, pour l'historique.
C'est Leitner qui avait remporté le premier appel d'offres, face à Poma et Doppelmayr. Comme sur Verdons, la SPTV imposait la cabine Palace8 de Poma quelque soit le constructeur.
Le premier appel d'offres a été annulé.
Deuxième appel d'offres, c'est encore Leitner qui l'emporte.
Le deuxième appel d'offres est encore annulé, suite à un recours de Poma.
Troisième appel d'offres. Leitner, agacé, n'a pas répondu, et c'est Poma qui a finalement remporté l'affaire.

Pourquoi les deux premiers appels d'offre ont-ils été annulés ?

Ajoutons à cela que Doppel avait, il me semble proposé deux appareils distincts sans gare intermédiaire : Une télécabine faisant l'intégralité du tracé en ligne droite et un TSD6 sur un des deux tronçons, je ne me souviens plus duquel, et ce, pour un montant pas forcément plus élevé que ce que proposait la concurrence.

[Sid]

Merci Thomas pour cette précision
Le S3V voulait Poma pour faire travailler la région ?

[Thomas]

Sid, le 19 03 2009, 19:41, dit :

Merci Thomas pour cette précision
Le S3V voulait Poma pour faire travailler la région ?

Poma c'est peut être la "région", mais il ne faut pas croire que tout vient d'autriche chez doppelmayr france, surtout à cette époque ...
les pylônes, les balanciers, pas mal de choses dans les gares sot de conception purement française à l'époque ...

[claude]

http://www.dailymotion.com/video/xdy9xw_tc...l-mottaret_tech

[Geofrider]

Bonjour claude et bienvenue sur le forum. J'ai déplacé votre message dans ce sujet puisque la belle vidéo que vous avez mise en ligne est consacrée à cet appareil.

[Thomas]

claude, le 23 07 2010, 18:11, dit :

http://www.dailymotion.com/video/xdy9xw_tc...l-mottaret_tech

très belle vidéo qui résume bien le métier

[Adrien74]

Merci à claude pour cette vidéo qui permet de voir non seulement le metier, mais sourtout et sans doute le plus important
l'interieur et le fonctionement de cette sublime télécabine qui est vraiment unique.
Je crois que cette vidéo mérite d'ètre reconnue comme un véritable documentaire pour tout le monde.
Merci à tout.

[dj_jean_jean]

Bravo pour cette vidée

[Adrien74]

Bonjour, il faut savoir que lors de l'augmentation de débits en 2008, à proposé de passé en mono-pinces mais tout la transformation coutait chère.
Pour vous faire une idée du prix une cabines espace coûte 22 865 euros, soit 150 000 Frs à l'époque ce qui est chère, si pas du lac avait été livré avec toutes les cabine il aurait couté 115 millions de frs (17.5 millions euros) au lieu de 110 lors de la mise en service.
L'appareil ne tourne pas à 6 m/s à pleine charge en raison d'un important éffort de pompage situé au niveau du P 2.
Les propos de tsd.arpette confirme bien ce qui c'était passé lors de la procèdure, fera tout pour avoir le marché, question de prestige, mais plus tard ils laisseront des plumes.
Car il s'agit d'un prototype bien avancé et qui dit prototype dit parfois gros soucis au début à tel point que ne gardera qu'un mauvais souvenir de cet appareil.

voila à bientot.

Ce message a été modifié par ariana - 08 janvier 2011 - 01:09 .

[dj_jean_jean]

Je crois que les 4 télécabines OmegaT Poma (Méribel (1997), Valloire (1999), Les Arcs (1999), La clusaz (1999)) sont un peut tout des prototypes, chaqu'uns a ses particularités propre présentes uniquement sur l'appareil et qui ne se retrouve pas ailleur. Et parfois sur un même appareil les deux gares OmegaT ont des conceptions complètement différente (structure porteuse différente, redirections de câble différente, ...) pour des gares théoriquement identique.

Dommage pour Poma car ces gares OmegaT sont très très pratique pour travailler, je dirais même qu'avec les gares satellite après la génération OmegaT sur plusieurs point il y a eu une perte de qualité impactant la qualité de la sécurité entre la game OmegaT et la game 21.

Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 08 janvier 2011 - 07:29 .