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[Projets] Jungfrau Region
#162
Nico05 
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Posté 09 décembre 2023 - 19:42
Rothorn, le 09 décembre 2023 - 19:33 , dit :
C'est quoi "Relai", nulle part vu dans les textes. Est-ce ça voudrait dire "relais", intermédiaire ? à part ça, le terme crée la confusion: un parking-relai ? un nouveau genre de parking?
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Du reste: c'est très bon-marché, 5 francs le jour.
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Du reste: c'est très bon-marché, 5 francs le jour.
Effectivement 5.-/jours c'est bon marché, surtout pour un domaine comme la Jungfrau Region.
Et oui, relais c'est dans le sens "intermédiaire" (prendre la voiture jusqu'au parking puis ensuite le train). D'ailleurs le sigle "P+R" signifie aussi "Parc et Rail" (ce sont les parkings des CFF/SBB, qui ont la même fonction).
Ce message a été modifié par Nico05 - 09 décembre 2023 - 19:43 .
Skilift Planet - Nico05
#163
Cookie
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Posté 09 décembre 2023 - 19:46
Oui, le tarif n'est pas très cher, (beaucoup plus si on s'arrête au parking du Terminal de Grindelwald) et le forfait de ski est inclus dans les transports en train depuis la gare d'Interlaken-Ost, ça aussi c'est un plus
#164
Rothorn
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Posté 09 décembre 2023 - 19:49
Nico05, le 09 décembre 2023 - 19:42 , dit :
C'est quoi "Relai", nulle part vu dans les textes. Est-ce ça voudrait dire "relais", intermédiaire ? à part ça, le terme crée la confusion: un parking-relai ? un nouveau genre de parking?
Et oui, relais c'est dans le sens "intermédiaire" (prendre la voiture jusqu'au parking puis ensuite le train). D'ailleurs le sigle "P+R" signifie aussi "Parc et Rail" (ce sont les parkings des CFF/SBB, qui ont la même fonction).
Et oui, relais c'est dans le sens "intermédiaire" (prendre la voiture jusqu'au parking puis ensuite le train). D'ailleurs le sigle "P+R" signifie aussi "Parc et Rail" (ce sont les parkings des CFF/SBB, qui ont la même fonction).
Mais le terme "relai" - ça se réfère à quoi ?? ou Cookie voulait écrire parking et rail, PR ?
#165
chris2002
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Posté 10 décembre 2023 - 00:48
Si ça peut aider, c'est parking relais (il y a une faute d'orthographe dans le message originale).
sinon pour l'explication, cf. par exemple https://fr.wikipedia...iki/Parc_relais
sinon pour l'explication, cf. par exemple https://fr.wikipedia...iki/Parc_relais
Ce message a été modifié par chris2002 - 10 décembre 2023 - 00:49 .
#166
kilano18
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Posté 24 février 2024 - 01:25
News Mürren
* TSD4B Winteregg : passage de 1200 p/h à 1600 p/h par l'ajout de 17 sièges (été 2024)
* Remplacement du TSF2 Kandahar par appareil débrayable prolongé vers l'aval pour avoir une liaison entre la partie inférieure et supérieure du domaine skiable. Vu la topographie, probablement une TCD10
Source : https://schilthorn.c...ll_16062023.pdf
* TSD4B Winteregg : passage de 1200 p/h à 1600 p/h par l'ajout de 17 sièges (été 2024)
* Remplacement du TSF2 Kandahar par appareil débrayable prolongé vers l'aval pour avoir une liaison entre la partie inférieure et supérieure du domaine skiable. Vu la topographie, probablement une TCD10
Source : https://schilthorn.c...ll_16062023.pdf
Ce message a été modifié par kilano18 - 24 février 2024 - 01:25 .
Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
#167
Fael
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Posté 08 avril 2024 - 18:27
Projet Schilthornbahn 20XX
De passage dernièrement à Mürren, j'en ai profité pour prendre quelques photos de l'avancement des travaux. De nombreuses informations sont fournies par l'exploitant ici ainsi que sur Facebook (ici les image les plus récentes). Trois téléphériques de chantier associés aux trois sections à reconstruire sont en service. Leur tracé (ainsi que celui des installations existantes) peut être visualisé ici.
Le chantier de la gare aval à Stechelberg.
Au sommet de la falaise, on aperçoit le nouveau pylône 1 du téléphérique Stechelberg – Mürren ainsi qu'un pylône du premier téléphérique de chantier, à gauche.
Vue d'ensemble du chantier depuis le téléphérique Stechelberg – Gimmelwald. On remarque en bas de l'image le départ du téléphérique de chantier.
La fin du premier téléphérique de chantier près de Mürren.
Le second pylône du téléphérique Stechelberg – Mürren semble également achevé.
Le chantier de la nouvelle gare de Mürren vu depuis le nord.
La nouvelle et l'ancienne gare de Mürren vues depuis le haut.
Vue d'ensemble du secteur de Mürren depuis Birg. On remarque les nouveaux pylônes déjà assemblés (à l'arrière, pylône 2 du téléphérique Stechelberg – Mürren, à gauche l'unique pylône des Funifors Mürren – Birg). On remarque également les téléphériques de chantier Mürren – Birg (à gauche) et Stechelberg – Mürren (à droite, à peine visible).
Vue de la seconde section depuis la gare aval.
L'unique pylône de la nouvelle ligne Mürren – Birg se trouve entre le premier et le second pylône du téléphérique actuel, en bordure de la piste noire descendant du Schiltgrat. Il a la particularité de s'appuyer sur trois appuis seulement.
Vue de profil du nouveau pylône avec à droite le second pylône de l'appareil existant ainsi que le téléphérique de chantier.
Vue lointaine de Birg avec de gauche à droite la plateforme d'observation, la gare amont actuelle, la nouvelle gare amont ainsi que l'arrivée du téléphérique de chantier.
Vue en contre-plongée de la gare amont du second tronçon.
Le chantier à Birg pour la nouvelle gare aval de la dernière section, au sud du bâtiment existant.
La station inférieure du téléphérique de chantier Birg – Schilthorn. Le brin retour du câble tracteur est dévié via un pylône situé au niveau du petit col visible dans la partie inférieure droite de l'image.
Le pylône qui dévie le brin retour du téléphérique de chantier supérieur. Il est situé au bord de la piste de ski descendant du Schilthorn.
Au Schilthorn, d'importants travaux sont en cours du côté est du bâtiment. Le quai qui permettait l'accès à la cabine du côté gauche a été démonté. Des guides provisoires ont été installés. Les terrasses d'observation côté ligne ont également été démontées, le seul point de vue encore accessible aux piétons se trouve à l'ouest du bâtiment. Côté est, il reste possible de sortir du bâtiment pour accéder à la piste à l'aide des escaliers que l'on voit à droite.
La fin de la ligne de la troisième section du téléphérique de chantier, au nord de la gare du téléphérique principal.
De passage dernièrement à Mürren, j'en ai profité pour prendre quelques photos de l'avancement des travaux. De nombreuses informations sont fournies par l'exploitant ici ainsi que sur Facebook (ici les image les plus récentes). Trois téléphériques de chantier associés aux trois sections à reconstruire sont en service. Leur tracé (ainsi que celui des installations existantes) peut être visualisé ici.
Le chantier de la gare aval à Stechelberg.
Au sommet de la falaise, on aperçoit le nouveau pylône 1 du téléphérique Stechelberg – Mürren ainsi qu'un pylône du premier téléphérique de chantier, à gauche.
Vue d'ensemble du chantier depuis le téléphérique Stechelberg – Gimmelwald. On remarque en bas de l'image le départ du téléphérique de chantier.
La fin du premier téléphérique de chantier près de Mürren.
Le second pylône du téléphérique Stechelberg – Mürren semble également achevé.
Le chantier de la nouvelle gare de Mürren vu depuis le nord.
La nouvelle et l'ancienne gare de Mürren vues depuis le haut.
Vue d'ensemble du secteur de Mürren depuis Birg. On remarque les nouveaux pylônes déjà assemblés (à l'arrière, pylône 2 du téléphérique Stechelberg – Mürren, à gauche l'unique pylône des Funifors Mürren – Birg). On remarque également les téléphériques de chantier Mürren – Birg (à gauche) et Stechelberg – Mürren (à droite, à peine visible).
Vue de la seconde section depuis la gare aval.
L'unique pylône de la nouvelle ligne Mürren – Birg se trouve entre le premier et le second pylône du téléphérique actuel, en bordure de la piste noire descendant du Schiltgrat. Il a la particularité de s'appuyer sur trois appuis seulement.
Vue de profil du nouveau pylône avec à droite le second pylône de l'appareil existant ainsi que le téléphérique de chantier.
Vue lointaine de Birg avec de gauche à droite la plateforme d'observation, la gare amont actuelle, la nouvelle gare amont ainsi que l'arrivée du téléphérique de chantier.
Vue en contre-plongée de la gare amont du second tronçon.
Le chantier à Birg pour la nouvelle gare aval de la dernière section, au sud du bâtiment existant.
La station inférieure du téléphérique de chantier Birg – Schilthorn. Le brin retour du câble tracteur est dévié via un pylône situé au niveau du petit col visible dans la partie inférieure droite de l'image.
Le pylône qui dévie le brin retour du téléphérique de chantier supérieur. Il est situé au bord de la piste de ski descendant du Schilthorn.
Au Schilthorn, d'importants travaux sont en cours du côté est du bâtiment. Le quai qui permettait l'accès à la cabine du côté gauche a été démonté. Des guides provisoires ont été installés. Les terrasses d'observation côté ligne ont également été démontées, le seul point de vue encore accessible aux piétons se trouve à l'ouest du bâtiment. Côté est, il reste possible de sortir du bâtiment pour accéder à la piste à l'aide des escaliers que l'on voit à droite.
La fin de la ligne de la troisième section du téléphérique de chantier, au nord de la gare du téléphérique principal.
Ce message a été modifié par Fael - 08 avril 2024 - 22:37 .
#169
Cookie
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Posté 08 avril 2024 - 19:20
Un grand merci pour ces photos !
Très impressionnant la pente du 1er téléphérique, avec le bâtiment qui entour l'ensemble des quais, les cabine en "sortiront" presque verticalement. à se demander comment ils vont s'y prendre pour installer les cabines vu la hauteur des câbles à l'avant du bâtiment et l'accès très compliqué à Mürren.
Très impressionnant la pente du 1er téléphérique, avec le bâtiment qui entour l'ensemble des quais, les cabine en "sortiront" presque verticalement. à se demander comment ils vont s'y prendre pour installer les cabines vu la hauteur des câbles à l'avant du bâtiment et l'accès très compliqué à Mürren.
#170
chris2002
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Posté 08 avril 2024 - 21:50
Il faudrait voir la taille exacte des cabines (c'est des cabines 75 places sur la première section), en particulier au niveau de leur largeur, mais l'accès à Mürren par la route n'est pas si compliqué que cela (il est juste interdit à tout trafic). Techniquement il y en a même deux routes d'accès : une depuis Lauterbrunnen, sans tunnel mais avec des virages relativement serrés, surtout dans Lauterbrunnen même), et une par Isenfluh, qui semble "relativement large" (pour dire qu'on parle d'une route de montagne) mais qui comprend un long tunnel hélicoïdal limitant la taille des véhicules pouvant y circuler.
S'il est possible de charger les cabines sur des camions 6x6 ou 8x8 équipés d'un plateau, leur montée ne devrait pas poser trop de problèmes. Sinon, il y a toujours des transporteurs spéciaux, qui sont par exemple utilisés (via Lauterbrunnen) pour monter ou descendre les trains du BLM (en cas de livraison ou s'il faut réaliser une révision majeure qui ne peut pas être réalisée en altitude).
Voilà par exemple quelques photos de la livraison des nouvelles rames : https://www.facebook...00000006238687/ On voit qu'ils ont aussi monté deux grues 8x8 jusqu'à Winteregg pour transférer les véhicules sur le rail.
D'ailleurs, on peut penser que c'est par une de ces deux routes que les cabines des 4 Funifor seront acheminées jusqu'à Mürren, car j'ai du mal à voir une meilleure solution.
S'il est possible de charger les cabines sur des camions 6x6 ou 8x8 équipés d'un plateau, leur montée ne devrait pas poser trop de problèmes. Sinon, il y a toujours des transporteurs spéciaux, qui sont par exemple utilisés (via Lauterbrunnen) pour monter ou descendre les trains du BLM (en cas de livraison ou s'il faut réaliser une révision majeure qui ne peut pas être réalisée en altitude).
Voilà par exemple quelques photos de la livraison des nouvelles rames : https://www.facebook...00000006238687/ On voit qu'ils ont aussi monté deux grues 8x8 jusqu'à Winteregg pour transférer les véhicules sur le rail.
D'ailleurs, on peut penser que c'est par une de ces deux routes que les cabines des 4 Funifor seront acheminées jusqu'à Mürren, car j'ai du mal à voir une meilleure solution.
Ce message a été modifié par chris2002 - 08 avril 2024 - 21:52 .
#171
l' Anversois
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Posté 09 avril 2024 - 10:29
Merci beaucoup Fael, pour ce réportage de cette installation spectaculaire.
#172
Cookie
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Posté 11 avril 2024 - 19:09
Le groupe Jungfraubahn a fait le plus gros bénéfice de son histoire en 2023 : 79,6 millions de francs Suisse
Article de Bahnonline.ch avec tableaux et chiffres(En allemand)
Le chiffre d'affaire des sports d'hiver ont baissés de 1,9 %, mais tout les autres secteurs ont fait de meilleurs résultats par rapport à 2022.
Portrait du groupe Jungfraubahn Holding AG, avec les différentes sociétés : lien
Les derniers investissements concernent le ferroviaire avec la mise en service de 3 nouvelles automotrices sur le chemin de fer BLM entre Grütchalp et Mürren pour juin/juillet 2024 et la mise en fonction de deux trains navettes "Wengen Shuttle" entre Lauterbrunnen et Wengen depuis décembre dernier.
Article de Bahnonline.ch avec tableaux et chiffres(En allemand)
Le chiffre d'affaire des sports d'hiver ont baissés de 1,9 %, mais tout les autres secteurs ont fait de meilleurs résultats par rapport à 2022.
Portrait du groupe Jungfraubahn Holding AG, avec les différentes sociétés : lien
Les derniers investissements concernent le ferroviaire avec la mise en service de 3 nouvelles automotrices sur le chemin de fer BLM entre Grütchalp et Mürren pour juin/juillet 2024 et la mise en fonction de deux trains navettes "Wengen Shuttle" entre Lauterbrunnen et Wengen depuis décembre dernier.
Ce message a été modifié par Cookie - 11 avril 2024 - 19:12 .
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