[Néoto]

Je vous présente aujourd'hui un reportage sur le :



Présentation de la station :

Adelboden est un petit village au cœur des Alpes Suisse Alémanique à 1 heure en voiture de Berne, dans la vallée de l'Engstligen dominé par la couronne blanche du Wildstrubel (3244m). Cette station est connue pour sa mythique épreuve de slalom géant de coupe du monde FIS, le Chuenisbärgli (début Janvier). Adelboden fait partie du domaine skiable Adelboden-Lenk, ce qui représente 72 installations et 210 km de pistes répartis sur 5 stations : Adelboden, Frutigen, Kandersteg, Lenk ainsi que le Jaunpass.

On peut y skier de novembre à mai de 1000m à 2400m.

Site de la station : http://www.adelboden.ch
Site du domaine skiable (En allemand) : http://www.daenk.ch
Site de l'Engstligenalp : http://www.engstligenalp.ch

Vidéo présentant Adelboden : http://www.myswitzer.../video/?id=2624
Vidéo présentant un peu l'Engstligenalp : http://www.youtube.c...h?v=LlD4e93Opo8

L'Engstligenalp est un très vaste plateau situé à 2000m d'altitude, appartenant depuis toujours aux habitants de Frutigen. En été, c'est un secteur prisé pour la fameuse Engstligenfall (Chute de l'Engstligen) et pour ses vastes possibilités de randonnés (Wildstrubel, Gemmi-Loèche-les-bains, Ammertenpass, glacier de la Plaine Morte,...). En hiver, c'est un petit domaine skiable faisant partie du domaine "Adelboden-Lenk... dänk!". On y accède soit au moyen d'un des deux téléphériques depuis Adelboden - Unter dem birg, soit par des chemins de montagnes en été ou soit en hiver en escaladant tout simplement la glace.

Le domaine hivernal compte 14 km de pistes de ski alpin ainsi que 2 circuits de ski de fond. Pour les remontées mécaniques, on y retrouve 2 téléphériques Küpfer, 3 téléskis Habegger et un téléski Garaventa. Un premier téléphérique des ACMV (Ateliers de construction mécanique de Vevey) y fut construit dès 1937. C'est également le domaine le plus haut d'Adelboden-Lenk car on y ski entre 2000 et 2400m. L'enneigement y est donc suffisant de novembre à mai. A l'heure actuelle, le domaine est très menacé et l'avenir n'a jamais été aussi incertain que cette saison. Avec une moyenne d'âge des remontées mécaniques de 39 ans et très peu de débit, pas besoin de faire un dessin.

Le TKF1 Zubringerlift:

De part le relief, il est impossible de passer facilement entre les divers zones du domaine. Dès la création d'un nouveau TKE2 sur le Tierhörnli (2894m) en 1968 par Habegger, cette installation fut construite pour faciliter la liaison de 1 km entre le téléphérique et le TKE2. C'est une installation assez spécial que je n'ai jamais vu ailleurs signé Habegger Thun. Elle ne dessert donc aucune piste.

Selon Raphaël B, ce téléski était à l'origine un téléski à enrouleur. En effet, un Français, Jean Maraux, aurait déposé en janvier 1973 le brevet des galets en "V". Willy Habegger aurait racheté ce brevet et il l'aurait mis en pratique en Suisse vers la fin des années 70 à Adelboden, sur ce téléski.

Caractéristiques:

* Caractéristiques administratives :
TKF - Téléski à pince fixe :
Exploitant : Bergbahnen Engstligenalp AG
Constructeur : Habegger Thun
Année de construction : 1968

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Débit : 320 p/h
Capacité : 1 Personne

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1940 m
Altitude gare amont : 1950 m
Dénivelé : 10 m
Longueur : 1290 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Pas de tension
Nombre de pylônes : 9 pylônes
Sens de la ligne : Gauche
Embarquement : Ou l'on veut sur la ligne

Situation sur le plan des pistes:



La gare aval:

La gare aval est située à proximité des gares amonts des téléphériques Küpfer. Derrière, on retrouve un vide de 600m.




Deux téléphériques Küpfer pour ce petit domaine.


Pour mieux situer l'installation qui prend son départ en bordure de la falaise.

La ligne:

La ligne traverse une partie du plateau de l'Engstligenalp. On prend le TK ou l'on veut, cela dépend ou l'on est : Téléphérique, restaurant, bockmatti, märbenen,... Vous remarquerez les balanciers avec les galets en "V". La ligne se résume en un mot : Plate.


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P7. On descend ici à gauche pour prendre le Bockmatti.




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Retour en arrière sur le chemin parcouru.

La gare amont:

La gare amont est située à Märbenen, à proximité des gares avales des TKE2 Märbenen-Tierhörnli (Dossen 1 et Dossen 2). On y retrouve le très petit bloc moteur.













Voila pour ce téléski assez particulier.

[Néoto]

Je profite de ce dernier reportage pour un peu parler des Bergbahnen Engstligenalp AG et de beaucoup d'exploitants en Suisse en général. Après, je ne pollue plus la section "Suisse", promis.

En Suisse, pendant longtemps, la gestion des domaines skiables, c'était assez souvent quelques personnes avec quelques TKE2... je généralise surement, mais c'était assez le cas. Depuis 20 ans, les exploitants se sont regroupés entre eux, il y a eu des faillites, des redressements, des sociétés au bord du gouffre,... ça en était finit de la gestion "familiale", place à des exploitants plus important. J'ai déjà plusieurs reprises mis sur ce forum des PDF et des vidéos sur le sujet car il est reste d'actualité pour de nombreux exploitants.

Je cite la CDA lors de son retrait de la Suisse, au sujet de sa gestion à l'époque des domaines en Suisse :

CDA dit :

Elle était en avance à ce moment-là. Elle était quasiment la seule qui gérait de manière professionnelle les remontées mécaniques.

Je rejoins ces deux phrases, quoique j'en pense de la CDA.

Le ski à l'Engstligenalp, ça a commencé dans les années 30. Voici la liste des investissements en matière de remontées mécaniques :

1937 : TPH4 Unter dem birg - Engstligenalp ACMV
19XX : TKE2 Dossen Oehler
1963 : TPH12 Unter dem birg - Engstligenalp Küpfer
1968 : TKE2 Dossen 1 Habegger
1968 : TKE2 Zurbringerlift Habegger
1972 : TPH40 Unter dem birg - Engstligenalp Küpfer
1976 : TKE2 Bockmatti Habegger
1979 : TKE2 Dossen 2 Garaventa

Source : bergbahnen.org

- Moyenne d'âge des installations : 39 ans
- Nombre de km de piste : 14 km

La situation est donc la suivante : Depuis 1990 (Depuis qu'Adelboden-Lenk est devenu ce qu'il est devenu), les skieurs en hiver sont passés de près de 250 000 à 120 000... des broutilles non ? En été par contre, ça se maintient à 80 000 personnes ce qui est assez positif pour un téléphérique. Mais au final, ce n'est plus rentable... un plan "Engstligenalp 2012" sera proposé aux actionnaires en octobre 2010. En octobre 2009, lors de l'assemblé général, ce fut la démission de tout le conseil d'administration car les résultats qui étaient présenté étaient pour le moins indigeste. Pourtant, le domaine entretient très bien ses remontées mécaniques, l'enneigement est bon, l'altitude est excellente (Au dessus de 2000), le cadre est superbe, Adelboden a une excellent notoriété mais bon, sous sa forme actuelle, le domaine ne fait plus recette. Il y avait bien un projet de TSD, mais comment le financer ?

Les exploitants n'ont plus les moyens de renouveler depuis longtemps leurs remontées mécaniques et encore moins d'investir dans du matériel actuel, seul les grands domaines peuvent se le permettre.

En plus des finances, il reste le problème des écologistes. Le domaine de l'engstligenalp est très beau, en été les remontées mécaniques sont presque invisible. Un TSD4 Tierhörnli est assez difficile à imaginer. L'avenir alors, ce serait simplement la rénovation du téléphérique et l'abandon de tout le reste ? Ce serait vraiment dommage.

Réponse en octobre normalement, et cet exploitant est loin d'être le seul dans cette situation.

Quelques photos pour finir :


C'est la en haut, avec le Wildstrubel (3243m) qui abrite le glacier de la plaine morte. A gauche du Wildstrubel, c'est le Steghorn (3146m). Comme vous pouvez le voir, fin avril, la chute reprend peu à peu ses droits, la glace ayant disparu.


Gare aval TPH40 Küpfer


L'alpage est situé la en haut, à 2000m d'altitude


Gare aval du TPH12 Küpfer


"Unter dem birg"




Les 3 pylônes des téléphériques


Cabine du TPH12, d'époque bien entendu. Visiblement c'est plutôt du 8+4 (8 à l'intérieur, 4 à l'extérieur) et encore, à 5, on était déjà bien serré.


Cabine N°4 du TPH40, CWA Olten.


En apparence c'est vieux, mais les dameuses sont renouvelés régulièrement. Ici une PB600 à treuil de chez Pisten Bully. Le domaine est également équipé en canons récents Techno Alpin sur le bas du Tierhörnli.


La plaque d'inauguration cantonal de 1968 du TKE2 Habegger.


TKE2 Bockmatti, Habegger.


La ligne de ce même téléski.


TKE2 "Dossen 1", Habegger.


Dossen 1 à droite, Habegger, Dossen 2 à gauche plus "récent" (Si on peut dire), Garaventa.

Le TKE2 Dossen 2 Garaventa est l'installation principale du domaine du TPH40. Je n'ai jamais vu tourner le 1, même pas sur qu'il tourne au Carnaval. Pour être honnête, le domaine n'a que très peu d'intérêt pour le ski alpin quand on peut aller sur le domaine principale.

Quand on voit ça, on a du mal à croire que l'Engstligenalp fait partie du 4e domaine skiable de Suisse par le nombre de journées skieurs... n'est-ce pas ? J'ai eu de la chance de monter avec l'ancien téléphérique le matin et je suis heureux qu'on leur a "donné" plusieurs dizaines de francs suisse ce jour la, c'est toujours ça de pris.

Ce message a été modifié par Néoto - 22 janvier 2010 - 18:06 .

[Raphaël B]

Merci Neoto pour ces infos et ce reportages sur un Téléski d'un genre très particulier.

N'y aurait-il pas une petite erreur sur la date de construction de cette installation ??

Car à l'origine ce principe à été inventé plus tard, ayant consulter l'excellent livre Les Pionniers du Teleski de Mr Pierre Montaz , il est mentionné que cette configuration assez originale de la disposition des poulies serait apparut en 1973-74 et c'est un français, Jean Maraux qui aurait inventé ce système. Il déposera d'ailleurs un brevet en janvier 1973

Il est mentionné également dans ce livre que ce concept n'intéressera pas les français mais les Suisses qui l'utiliseront aux environs de 1976-78, la presse relate que le constructeur suisse Habegger achète le brevet de Mr Maraux et le mets en pratique.

Ce dispositif permet d'écarter les risques de déraillements avec son système de poulie disposée en V inversé.

Il est aussi question de plusieurs autres installations dont un TKE2 d'un dénivelée de 400m et une installation en France d'abord à la Tour d'Auvergne puis déplacés à Chasteix (63)

Pour de plus amples précisions, je vous invite à consulter le livre de Mr Montaz .

Ce message a été modifié par Raphaël B - 25 janvier 2010 - 01:07 .

[Néoto]

Non, je suis sur de la date de construction de cette appareil (On évoque également cependant 1967 et 1969 mais ça ne change pas grand chose). Mais je persiste sur le 1968, ou alors l'OFT se trompe, bergbahnen.org se trompe, liftworld se trompe, les Bergbahnen Engstligenalp AG se trompent dans leur historique et dans leur rapport annuel, et les plaques alors ont été truqués sur les téléskis.

C'est impossible, je pense.

Je ne remets pas en cause ce qui est écrit dans ton livre, mais pour la date, c'est bien le cas. Après il est possible que Habegger a adapté son nouveau brevet en test sur cette installation, ça je n'en sais rien. Avec le temps, chaque année, tout est modernisé, remis au goût du jour et les sécurités sont de plus en plus présente. C'est le cas pour toutes les installations en Suisse. Sur celle-ci par exemple, les sécurités en gare et sur les pylônes (Pour détecter un déraillement ?) ne sont surement pas d'origine, bien trop neuf comparer au reste.

Mais bon, la également, ça m'étonnerait qu'on soit venu adapter dessus ce "brevet". Je ne vois rien d'autre à la place.

Un petit zoom :



Voir également la vidéo dans le reportage.

Hormis le réalisateur de cette vidéo, je ne vois pas qui pourrait nous aider.

C'est spécial comme téléski, mais que pourrait-on construire d'autre ? Pas grand chose. Le débit par contre, ça sature très vite, c'est lent (Heureusement d'un côté) et pour les débutants et snowboardeurs, ce n'est pas vraiment sympa. On est très loin des TSD6B, TCD6 et autres TSD4BC de la station. Et pourtant... le Dossen reste sympa, le reste sans plus sauf le cadre qui est magnifique , mais on se croirait revenu 40 ans en arrière et on a vite fait le tour. Au début des années 2000, l'option "Wildstrubel" était posée car elle avait beaucoup d'intérêt mais ça ne verra jamais le jour par finir, malgré le très bon potentiel du coin.

Ce message a été modifié par Néoto - 21 janvier 2010 - 19:30 .

[dj_jean_jean]

Si je ne me trompe pas, ceci est à la base un système inventé par Montaz Mautino, il est expliqué dans le livre de Pierre Montaz "Les pionniers du Téléski".

[Néoto]

Lis peut-être le reportage, le post de Raphaël B ainsi que le mien.

[Raphaël B]

Petite rectification, à l'origine ce TKF n'était pas tout à fait comme il est maintenant,

d'après le souvenir d'un proche, cette installation était équipé d'un pylône d'embarquement tel un TKE classique, et les agrès se limitaient à une sorte d'anneau montés sur enrouleurs . Cette disposition ne permettait pas l'embarquement en ligne.

[Néoto]

Super d'avoir trouver cette explication. Merci

Tout change avec le temps... ce changement a du voir le jour avec le TKE2 Bockmatti et le développement d'autres activités (Restaurant, hôtel, jardin d'enfant,...). Si Habegger a récupéré le brevet à la fin des années 70, tout semble bien coïncider.

Il n'existe plus de remontées avec ce type de galets en V ? Bien fait de l'immortaliser comme le reste, ne sachant pas ce que ça peut devenir...

[Néoto]

Sur une TCD4 Habegger à Lenzerheide, on retrouve également ce système :



Source (Très intéressant concernant cette installation et la nouvelle) :http://www.bergbahnen.org/forum/viewtopic.php?f=33&t=1281

C'est pour un système de sauvetage / sécurité ? L'installation a été construite en 1975 par Habegger, il y a la même chose à Melchsee-Frutt (Habegger, 1976).

Ce message a été modifié par Néoto - 03 mars 2010 - 18:33 .

[Neutron]

Également le même sur la TCD de Engelberg. Mais seulement sur le deuxième tronçon où une évacuation verticale n'est pas possible.