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Dans le sujet : [Actu] MND Ropeways
Hier, 19:09
ventoux, le 17 avril 2024 - 18:05 , dit :
L'Itw du designer de Stellantis à retrouver sur le site du DL :
https://www.ledauphi...uvelles-cabines
Son discours est intéressant sur la méthode de travail collaborative.
MND a fait avec Stellantis ce que BMF avait fait avec Porsche ou Sigma avec Pininfarina.
Les 'Creative Lab Design' du secteur automobile sont hyper qualifiés et amènent à la fois de l'expérience et de la ressource mais aussi de la transférabilité puisqu'oeuvrant sur des programmes voisins de mobilité.
qu'est-ce que cela veut que cet horrible nom "stellantis", un truc marketing sans aucun sens, dérivé du fictif "stellare" - un emprunt à l'étoile, en latin stella ??? ils veulent briller, sont du brillant (stellantis étant un génitif du participe présent actif).
espérons que leurs desseins soient plus réels et moins stupides que leur nom. -
Dans le sujet : [Actu] MND Ropeways
16 avril 2024 - 22:39
chris2002, le 16 avril 2024 - 20:58 , dit :
Non, cela doit être 8000 personnes par heure et par sens, car 4000 personnes par heure et par sens, on sait faire avec de la TCD10 (voir peut-être même que la TCD8 mais j'ai pas d'exemple en tête). Techniquement on arrive même à monter à 4500 personnes/heure avec une TCD10. Cf. cette télécabine de Sölden par exemple : https://www.remontee...lmayr-5999.html
Et ton calcul est faux : dans une heure il y a 3600 secondes (il y a 60 minutes de 60 secondes, j'ai l'impression que tu as pris 360 secondes). Donc une cabine toutes les 9 secondes si on considère 8000 personnes/heure et des cabines 20 places.
Sur la TCD10 montrée ci-dessus, on est à une cabine toutes les 8 secondes (note : vu les cabines que l'on voit dans le garage en gare amont, les photos ont du être prises avec un débit plus faible), mais les cabines sont moins larges que sur une TCD20, donc avec des cabines 20 places, un cadencement à 9 secondes doit être la limite possible pour respecter les vitesses maximales autorisées lors de l'embarquement et le débarquement, dans les lignes droites (dans les virages, les cabines de la TCD10 de Sölden accélèrent, et il n'est plus possible d'embarquer ni de débarquer).
Ah, oui, je me suis royalement planté. J'ai bien su qu'une heure compte 3600 secondes, pourquoi divisées par 200 j'arrive à 1.8 (au lieu de 18), peut-être le Saint-Esprit me le dira. -
Dans le sujet : [Actu] MND Ropeways
16 avril 2024 - 20:46
Marin, le 16 avril 2024 - 20:13 , dit :
Une gamme visuellement très réussie en revanche sur les photos on dirait qu'ils utilisent du plastique ça fait un peu toc.
Il reste à savoir ce qu'elle vaut techniquement parce que les images de synthèses c'est joli mais ça n'apporte pas grand chose. Les cabines 20 places sont intéressantes : une augmentation du débit à moindre coût notamment pour des applications urbaines et touristiques qui nous laisse croire que les 8000p/h sont atteignables (inimaginables aujourd'hui avec les TC existantes)
Admis que les 8000 sont dans les deux sens, encore faudra-t-il 200 cabines par heure pour faire 4000 passagers. Toutes les 1,8 seconde un envoi.
Est-ce que cela est réaliste??? Comment en est-il des portées et de la capacité du câble moteur (épaisseur) ? -
Dans le sujet : [Actu] MND Ropeways
16 avril 2024 - 19:53
Les cabines Orizon sont vraiment réussies, de loin plus belles que les "Stella", disproportionnées comme les omega à 10 places, hautes de 2.30 et étroites de 1.20.
Ces Orizon ressemblent les symphony et celles prévues pour Courchevel.
Bravo. -
Dans le sujet : [Actu] MND Ropeways
12 avril 2024 - 22:04
chris2002, le 12 avril 2024 - 19:41 , dit :
A moins qu'ils aient décidé d'utiliser des câbles uniquement porteurs et de motoriser les véhicules (chaque cabine aurait donc des roues motrices et des batteries pour alimenter celles-ci), m'enfin j'ai du mal à voir les avantages si cela devait être le cas. Certes les gares seraient plus simples, mais on rajoute une infinité de problèmes sur les véhicules, le principal étant qu'un véhicule de ce type (non fermement croché à un câble tracteur ou porteur-tracteur) peut perdre l'adhérence sur le câble porteur (comme les trains sur les rails), ce qui limite par ailleurs très fortement la pente admissible (avec un peu de chance on pourrait s'approcher des 10%, mais les vitesses autorisées à la descente risquent d'être très faibles, pour éviter tout risque de glissement incontrôlés). Et bien sûr je n'ose pas imaginer les systèmes de contrôle des cabines à mettre en place, pour éviter qu'une cabine ne rentre dans la précédente qui pour x ou y raisons se serait arrêtée sur le câble.
Quant à la vitesse de 45 km/h, ça fait du 12.5 m/s. Avec des téléphériques en va et vient traditionnel, on doit tout juste d'approcher d'une telle vitesse, mais les 3S et TCD sont "à des années lumières" de pouvoir atteindre une telle vitesse (on est à quoi, 8.5 m/s pour les 3S et 7 m/s pour les TCD ?). Donc je suis vraiment curieux de savoir ce qu'ils ont inventé pour y arriver.
Bref, cela sent l'usine à gaz à plein nez...
Tu n'écris rien quant à freins sur les véhicules: n'y en a-t-il pas ? ce serait la roulette russe pure.
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