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[Projets] Les Houches - Saint-Gervais

#21 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 19 août 2019 - 20:17

Je sais bien que ce n'est pas possible avec 2 ou 3 rames mais justement, s'ils cherchent à investir dans une 4ème, la question commence à se poser.

Pour le reste, merci pour les précisions.

Pour la desserte du col de Voza, est-il plus intéressant de desservir par remontée mécanique directement ?

L'évolution des conditions de l'itinéraire d'ascension du Mont-Blanc depuis le Nid d'Aigle est-elle prise en compte dans le projet ?
À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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#22 L'utilisateur est hors-ligne   monchu 

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Posté 21 août 2019 - 17:43

 remontees, le 19 août 2019 - 20:17 , dit :

Pour la desserte du col de Voza, est-il plus intéressant de desservir par remontée mécanique directement ?


Sur le papier, oui, car actuellement, le temps de trajet jusqu’au col de Voza et les fréquences sont vraiment rédhibitoires pour la clientèle ski. Mais économiquement, non, il n'y a plus la clientèle suffisante pour une RM, car le versant Bettex est plus attractif et les projets de liaison sont abandonnés.

Depuis les années 80 il y a eu plusieurs projets pour relier directement St-Gervais ou le val Montjoie au domaine skiable, tous abandonnés. Je remplace ici un post que j’avais écrit dans le sujet sur le TSF4 du Grand Crozat :

Citation

Comme tu l'écris il devait y avoir une chaine de 2 appareils depuis la vallée, dans le but :

1. de créer un véritable accès depuis St Gervais : la commune détient près des 3/4 de la surface skiable du domaine mais 99% des clients montent par les Houches. Le TMB n'est clairement pas un ascenseur attractif en hiver, avec un temps de trajet de 40 minutes et une desserte trop faible (3 départs par jour seulement)

2. de relier le domaine à St Nicolas via une télécabine de Bionnay aux Chattrix


Au cours du temps, les projets ont beaucoup varié. Je replace ici une carte postée dans le reportage du téléphérique de Bellevue :

Image IPB

- il y a eu d'abord dans les années 70 le projet de télécabine directe de St Gervais au Prarion (numéro 11), mais seule la piste des Plancerts et son prolongement en itinéraire vers St Gervais ont été réalisés
- dans les années 80, l'idée de remplacer le TMB déficitaire par une télécabine ou un téléphérique a ressurgi, mais cette fois avec un départ à Bionnay pour pouvoir réaliser une liaison en V avec St Nicolas (numéro 12). Le TSF2 des Chattrix a été construit en ce sens et les emprises réservées pour une télécabine Bionnay - les Chattrix
- avec le sauvetage du TMB, la TC n'était plus forcément nécessaire. Par ailleurs, le dernier projet de liaison élaboré en 1985 a fortement maigri en raison des tractations avec le Ministère de l'environnement qui ont duré plusieurs années, et des "années sans neige" de la fin de la décennie 80 qui ont réorienté les investissements sur la neige de culture en urgence. On est donc passé successivement d'une TCD en 2 tronçons, à 2 TSF4, puis à un seul, celui du Crozat.



 remontees, le 19 août 2019 - 20:17 , dit :

L'évolution des conditions de l'itinéraire d'ascension du Mont-Blanc depuis le Nid d'Aigle est-elle prise en compte dans le projet ?


Dans le projet de DSP, le futur exploitant devra réserver un espace pour la régulation de l’accès à la voie normale dans la future gare au Nid d’aigle.
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#23 L'utilisateur est hors-ligne   remontees 

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Posté 23 août 2019 - 17:29

Merci pour toutes ces infos !

Pour l'accès au col de Voza en remontée mécanique, je pensais depuis les Houches directement (ou depuis le lieu-dit de la Maison Neuve).
À venir, de nombreux reportages, peut-être un jour sur la Plagne !
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#24 L'utilisateur est hors-ligne   foon 

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Posté 26 août 2019 - 14:40

Voir le messagemonchu, le 18 août 2019 - 20:29 , dit :

(…)
Pour l’arrêt au Crozat : le projet de faire des navettes vers Motivon en hiver avait été évoqué lors du renouvellement de la concession des RM Les Houches - St Gervais. L’idée était de parvenir plus rapidement sur le domaine skiable depuis St Gervais, en déposant les skieurs à Motivon plutôt qu’au col de Voza , ce qui aurait fait économiser 20 minutes de montée et 20 minutes de descente chaque jour. Mais de toute façon il n’est plus d’actualité.
(…)


A noter cependant que les travaux de rénovation à Motivon ont été fait dans cette optique, car il y a à présent une coupure électrique de la caténaire en sortie de la halte permettant d'isoler la section vers le Col de Voza.
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