[Thibaut]

Squaw Valley

Squaw Valley est une station de ski américaine qui se situe en Californie, près du lac Tahoe à 1900 m d'altitude.
Tout autour de se lac se trouve une dizaine de stations de ski, l'une des plus grandes est Squaw Valley.

Situation dans les Etats-Unis :



Situation en Californie :



Le panneau d'entrée à Squaw Valley :



La station de squaw valley s'est créée en 1949 avec 1 télésiège et une télécorde.
Mais c'est en 1960 que la station va devenir célèbre lors des Jeux Olympiques d'hiver.

C'est la seule station américaine possédant un Funitel, elle est reliée à une autre station, Squaw Creek grâce à TSF3, cette station fait partie du domaine de Squaw Valley.

Aujourd'hui la station compte 31 remontées mécaniques (1 FUN, 1 TPH, 1 TCP, 4 TSD6, 3 TSD4, 1 TSF4, 8 TSF3, 8 TSF2), 177 pistes réparties sur 800 hectares.

La remontée

Le téléphérique High Camp est un appareil construit par le constructeur allemand Garaventa.

C'est l'une des plus veilles remontées encore en exploitation de la station.

Elle a été construite en 1968 pour transporter les skieurs au sommet High Camp, et elle est aussi ouverte l'été, pour attirer les touristes il s'y trouve une patinoire, une piscine, un restaurant, un magasin, un réseau Wifi ...…

On peut aussi rejoindre ce sommet grâce au Funitel puis avec télépulsé.

En Avril 1978, un accident c'est produit, un des deux câble porteur à lâché, le câble a fait un (ou plusieurs) mouvement dans les airs avec une force énorme et a entaillé la cabine qui se trouvait sur sa route, il y a eu 4 morts et autres occupants ont été blessés.

On y trouve aussi une zone de ski pour les débutants comprenant 4 télésièges (2 TSF2 2 TSF3) avec plusieurs pistes où la vitesse est limitée.

Cette remontée dessert plusieurs pistes dont une où se pratique le ski de nuit, et d'autres plus difficiles rejoignant soit le TSF3 Silverado soit rejoignant le TSF2 Broken Arrow.

Les Caractéristiques de l'installation

Caractéristiques Administratives :

TPH -Téléphérique bi câble à va et vient : HIGH CAMP
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 1968

Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : hiver et été
Débit : 660 personnes/heure
Vitesse maximum : 10 m/s
Temps de Trajet : 10 minutes

Caractéristiques Géométriques :

Altitude Aval : 1895 m
Altitude Amont : 2474 m
Dénivelée : 579 m
Longueur développée : 2148 m
Pente Maxi : 70 %

Caractéristiques Techniques :

Tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Motrice : Aval
Type de Motorisation : Courant Continu
Puissance Développée : 1163 kW (1559 CV)
Sens de montée : va et vient
Nb de Pylônes : 2
Nb de cabines : 2

Caractéristiques des cabines :

Type : Varos
Capacité : 110 + 1 conducteur
Constructeur : CWA

Caractéristiques du câble :

Nombre de câbles porteur : 4
Nombre de câbles tracteur : 2
Fabricant : Fatzer
Longueur des câbles porteurs : 9032 m
Longueur des câbles tracteurs : 4076 m

Horaires de la remontée

De 10h40 jusqu'à 21h00

Photos Imageshakes OFF

Ce message a été modifié par Rodo_Af - 22 décembre 2023 - 13:23 .
Raison de l'édition : Photos Imagesshakes OFF

[Thibaut]

N'hésiter pas à poster vos commentaires/sugestions/remarques

[lanches]

C'est toujours très intéressant de voir ce type d'appareil à va & vient du remarquable constructeur GARAVENTA.
Pas de grand commentaire à faire, mais vu l'année de construction, sans ignorer les rénovations que cet appareil a du subir, la machinerie semble très bien entretenue.
On aperçoit sur les images de la machinerie des barrières type "garde-corps", est-ce seulement pour la protection du personnel ou est-ce à des fins markéting dans un but de protection des visiteurs en permettant des visites, qui sont toujours apprécié par un bon nombre de la clientèle ?

[fufu]

je penche largement pour la première option

[lanches]

fufu, le 25 08 2009, 19:35, dit :

je penche largement pour la première option

Dommage car la seconde option aurait été un bon exemple à suivre. Cependant, c'est très bien pour la sécurité du personnel, même presque trop !
Certain dirons que c'est jamais trop...

[Thibaut]

lanches, le 25 08 2009, 19:16, dit :

C'est toujours très intéressant de voir ce type d'appareil à va & vient du remarquable constructeur GARAVENTA.
Pas de grand commentaire à faire, mais vu l'année de construction, sans ignorer les rénovations que cet appareil a du subir, la machinerie semble très bien entretenue.
On aperçoit sur les images de la machinerie des barrières type "garde-corps", est-ce seulement pour la protection du personnel ou est-ce à des fins markéting dans un but de protection des visiteurs en permettant des visites, qui sont toujours apprécié par un bon nombre de la clientèle ?

Je pense effectivement que le TPH à été bien entretenu et les cabines changées à cause de l'accident qui c'est produit en 1978 ...
Et effectivement il y a des barrières autour des machines, mais je ne pense pas que se soit pour des visites sinon ce serait signalé, en plus la plupart des machineries de TPH par exemple était souvent entouré de barrière les rêgles étant plus stricte au états-unis.

Ce message a été modifié par Thibaut - 25 août 2009 - 19:52 .

[benj]

Beau reportage de cette jolie installation du constructeur Garaventa.
J'attends la suite avec impatience, bon courage

PS : belle réactivité

Ce message a été modifié par benj - 25 août 2009 - 21:03 .

[Thibaut]

benj, le 25 08 2009, 20:47, dit :

Beau reportage de cette jolie installation du constructeur Garaventa.
J'attends la suite avec impatience, bon courage

PS : belle réactivité

Merci le prochain reportage c'est le FUN à las vegas, et oui j'enchaine .

[LuKa]

Je l'ai aussi pris cet été !

Une remarquable installation !

[KoUiToU]

Ce sont clairement des protections pour des visiteurs, barrières de musée . Pour protèger les pièces en mouvement ce sont plutôt des capots grillagés enlevables facilement (par crapeaux, papillions...) que l'ont à l'habitude de voir. Là ça doit être plus casse-pieds pour le personnel. Bref. Sinon c'est un TPH sympathique bien que je n'adhére pas au design de la G2. Merci pour le reportage.

[guigui67]

Merci pour ce reportage (tu as fait un bon trip sur la côte ouest veinard )

Par contre :s

fufu, le 26 08 2009, 21:11, dit :

Un point important a été rajouté dans le tutorial, merci d'en prendre connaissance

Citation

IV. Lorsque votre reportage a été integré'


- Important ! Le reportage est désormais sauvegardé dans le serveur du site, mais ne tentez pas d'éditer la source du reportage (Sur le forum) pour y placer un lien direct vers le reportage présent dans la base de donnée ! Il est très important de laisser le contenu complet de votre reportage sur le forum. Dans le cas contraire, il risque d'être totalement perdu !

Ton reportage sera perdu à la prochaine mise à jour du cache de la BDD :s

[Killy]

Merci beaucoup pour ce superbe reportage !
Quelques remarques:

- Garaventa est un constructeur suisse pas allemand (maintenant marié à l'autrichien Doppelmayr)
- Ce n'est pas un téléphérique "bicâble" mais "tricâble" (2 porteurs, 1 tracteur)
- Concernant l'accident de 1978, il n'est pas dû à "la pince qui tenait le câble porteur a lâché et a laissé glisser la cabine". En effet, de toute manière la pince roule sur le cable porteur, donc si la cabine venait à se détacher du porteur, la câbine serait retenue par le tracteur (et porté en même temps). En outre il y a 2 porteurs. Je ne suis pas sûr exactement de ce qui s'est passé, mais à priori un des cables (je ne sais pas lequel) s'est détaché des ancrages et à avec le mouvement à détruit/ouvert la cabine (celle-ci n'a à priori pas glissé). Voir par exemple ici.
- A priori les nouvelles cabines ne dates pas de cet accident. Ce sont des cabines CWA Varos modernes qui n'ont quand même pas 30 ans... Il y a dû y avoir un remplacement récent.

(10 minutes me parait également long pour le temps de montée)

[Thibaut]

guigui67, le 27 08 2009, 21:37, dit :

Merci pour ce reportage (tu as fait un bon trip sur la côte ouest veinard )

Par contre :s

fufu, le 26 08 2009, 21:11, dit :

Un point important a été rajouté dans le tutorial, merci d'en prendre connaissance

Citation

IV. Lorsque votre reportage a été integré'


- Important ! Le reportage est désormais sauvegardé dans le serveur du site, mais ne tentez pas d'éditer la source du reportage (Sur le forum) pour y placer un lien direct vers le reportage présent dans la base de donnée ! Il est très important de laisser le contenu complet de votre reportage sur le forum. Dans le cas contraire, il risque d'être totalement perdu !

Ton reportage sera perdu à la prochaine mise à jour du cache de la BDD :s

Je sais mon reportage est enregistré sur mon ordinateur ça ne crain rien ...

[Lolo42]

Killy, le 27 08 2009, 21:45, dit :

- Ce n'est pas un téléphérique "bicâble" mais "tricâble" (2 porteurs, 1 tracteur)

Historiquement "bicâble" signifie simplement que les fonctions "porter" et "tracter" sont séparées par l'emploi de câbles distincts, mais ne signifie pas nécessairement que l'installation est dotée de 2 câbles uniquement.
Des installations avec 2 câbles porteurs et 1 câble tracteur (configuration Suisse usuelle), ou 1 câble porteur et 2 câbles tracteurs (façon Applevage) sont des installations bicâbles.

Ici, c'est donc bien un appareil bicâble au sens technique du terme.

Le terme tricâble est une appellation "commerciale" que l'on retrouve ça et là depuis l'apparition des 3S modernes (dans le sens ou il a fallut trouver le mot qui illustrait de façon forte la différence avec les 2S), qui vient plus apporter de la confusion qu'autre chose et fait perdre au mot bicâble sont sens d'origine... Il est à mon sens maladroit de l'utiliser pour qualifier techniquement une typologie de remontée... On peut plutôt parler de remontée bicâble à 2 porteurs et 1 tracteur.

[Thibaut]

Killy, le 27 08 2009, 21:45, dit :

Merci beaucoup pour ce superbe reportage !
Quelques remarques:

- Garaventa est un constructeur suisse pas allemand (maintenant marié à l'autrichien Doppelmayr)
- Ce n'est pas un téléphérique "bicâble" mais "tricâble" (2 porteurs, 1 tracteur)
- Concernant l'accident de 1978, il n'est pas dû à "la pince qui tenait le câble porteur a lâché et a laissé glisser la cabine". En effet, de toute manière la pince roule sur le cable porteur, donc si la cabine venait à se détacher du porteur, la câbine serait retenue par le tracteur (et porté en même temps). En outre il y a 2 porteurs. Je ne suis pas sûr exactement de ce qui s'est passé, mais à priori un des cables (je ne sais pas lequel) s'est détaché des ancrages et à avec le mouvement à détruit/ouvert la cabine (celle-ci n'a à priori pas glissé). Voir par exemple ici.
- A priori les nouvelles cabines ne dates pas de cet accident. Ce sont des cabines CWA Varos modernes qui n'ont quand même pas 30 ans... Il y a dû y avoir un remplacement récent.

(10 minutes me parait également long pour le temps de montée)

Pour ce qui concerne le tricâble, ça fait bizzare je n'en ai jamais entendu parler dans les reportages.

Je modifie, en ce qui concerne l'accident je me suis effectivement trompé c'est la pince du tracteur et pas du porteur car se n'est pas une pince, mais l'accident n'est pas clair je n'arrive pas bien à comprendre ...

Voici la traduction du texte :

La force d'un câble détaché cisaillé par le toit et un mur de cette voiture, arrachant une partie de la porte. Le poids énorme du câble Favoris 12 personnes au sol.

D'après le peu que je comprend le câble se serait détaché et aurait détruit la cabine ...

Pour le temps de monter le temps doit être d'un peu moin de 10min mais ce pas long pour une ligne de 2 km sans compter le passage des pylônes où la vitesse y est moin forte, je rapelle que 10 m/s est la vitesse maximale.

Ce message a été modifié par Thibaut - 27 août 2009 - 22:08 .

[Thibaut]

lolo42, le 27 08 2009, 22:02, dit :

Killy, le 27 08 2009, 21:45, dit :

- Ce n'est pas un téléphérique "bicâble" mais "tricâble" (2 porteurs, 1 tracteur)

Historiquement "bicâble" signifie simplement que les fonctions "porter" et "tracter" sont séparées par l'emploi de câbles distincts, mais ne signifie pas nécessairement que l'installation est dotée de 2 câbles uniquement.
Des installations avec 2 câbles porteurs et 1 câble tracteur (configuration Suisse usuelle), ou 1 câble porteur et 2 câbles tracteurs (façon Applevage) sont des installations bicâbles.

Ici, c'est donc bien un appareil bicâble au sens technique du terme.

Le terme tricâble est une appellation "commerciale" que l'on retrouve ça et là depuis l'apparition des 3S modernes (dans le sens ou il a fallut trouver le mot qui illustrait de façon forte la différence avec les 2S), qui vient plus apporter de la confusion qu'autre chose et fait perdre au mot bicâble sont sens d'origine... Il est à mon sens maladroit de l'utiliser pour qualifier techniquement une typologie de remontée... On peut plutôt parler de remontée bicâble à 2 porteurs et 1 tracteur.

Oui c'est vrai il n'y a qu'a regardé les autres reportages ...

[Killy]

Oui effectivement, l'appellation téléphérique bicâble est en fait tout à fait appropriée. Au temps pour moi (et en plus je crois bien que l'explication avait déjà été donnée).

Pour l'accident, je pense que c'est bien un des 2 câbles porteurs qui a laché, mais bien évidement ça n'a pas conduit la cabine à glisser (vu que c'est un câble porteur). D'après ce que je comprends, lors de la rupture, le cable a fait un (ou plusieurs) mouvement dans les airs avec une force énorme et a entaillé la cabine qui se trouvait sur sa route tuant et blessant au passage un grand nombre de passagers.

Ce message a été modifié par Killy - 27 août 2009 - 22:38 .

[benj]

Thibaut, le 27 08 2009, 21:52, dit :

guigui67, le 27 08 2009, 21:37, dit :

fufu, le 26 08 2009, 21:11, dit :

IV. Lorsque votre reportage a été integré'

- Important ! Le reportage est désormais sauvegardé dans le serveur du site, mais ne tentez pas d'éditer la source du reportage (Sur le forum) pour y placer un lien direct vers le reportage présent dans la base de donnée ! Il est très important de laisser le contenu complet de votre reportage sur le forum. Dans le cas contraire, il risque d'être totalement perdu !

Ton reportage sera perdu à la prochaine mise à jour du cache de la BDD :s

Je sais mon reportage est enregistré sur mon ordinateur ça ne crain rien ...

Cela signifie donc que tu seras attentif à chaque mise à jour globale (qui pourrait arriver à n'importe quel moment d'ailleurs) afin de remettre ton reportage en ligne.
J'ai un peu de mal à y croire mais je peux me tromper

Attention humour : souhaitons donc la bienvenue aux reportages à durée de vie limitée

Ce message a été modifié par benj - 27 août 2009 - 22:39 .

[Velro]

Informations sur l'accident du 15 avril 1978 avec quelques photos d'époque; on aperçoit le câble porteur qui est malheureuset tombé sur la cabine après avoir déraillé à cause du vent:
http://thestormking.com/tahoe_nuggets/Nugg...nugget_139.html

Killy, le 27 08 2009, 21:45, dit :

- Concernant l'accident de 1978, il n'est pas dû à "la pince qui tenait le câble porteur a lâché et a laissé glisser la cabine". En effet, de toute manière la pince roule sur le cable porteur, donc si la cabine venait à se détacher du porteur, la câbine serait retenue par le tracteur (et porté en même temps). En outre il y a 2 porteurs. Je ne suis pas sûr exactement de ce qui s'est passé, mais à priori un des cables (je ne sais pas lequel) s'est détaché des ancrages et à avec le mouvement à détruit/ouvert la cabine (celle-ci n'a à priori pas glissé). Voir par exemple ici.

Le câbles porteurs de TPH à va-et-vient ne sont pas pas maintenus par des pinces; les seules pinces sont celles du frein de chariot si le TPH est équipé d'un frein de chariot. En cas de rupture des câbles porteurs ou en cas de déraillement complet du chariot, le câble tracteur et le câble de lest (ou la boucle de câble tracteur épissurée) ne permettent généralement pas de retenir la cabine, par contre ils peuvent contribuer à amortir la chute. En pratique il est difficile de prévoir ce qui va se passer en raison d'un nombre élevé de facteurs.

Ce message a été modifié par Velro - 27 août 2009 - 23:01 .

[Thibaut]

Killy, le 27 08 2009, 22:33, dit :

Oui effectivement, l'appellation téléphérique bicâble est en fait tout à fait appropriée. Au temps pour moi (et en plus je crois bien que l'explication avait déjà été donnée).

Pour l'accident, je pense que c'est bien un des 2 câbles porteurs qui a laché, mais bien évidement ça n'a pas conduit la cabine à glisser (vu que c'est un câble porteur). D'après ce que je comprends, lors de la rupture, le cable a fait un (ou plusieurs) mouvement dans les airs avec une force énorme et a entaillé la cabine qui se trouvait sur sa route tuant et blessant au passage un grand nombre de passagers.

Alors tout s'explique ...

benj, le 27 08 2009, 22:34, dit :

Thibaut, le 27 08 2009, 21:52, dit :

guigui67, le 27 08 2009, 21:37, dit :

fufu, le 26 08 2009, 21:11, dit :

IV. Lorsque votre reportage a été integré'

- Important ! Le reportage est désormais sauvegardé dans le serveur du site, mais ne tentez pas d'éditer la source du reportage (Sur le forum) pour y placer un lien direct vers le reportage présent dans la base de donnée ! Il est très important de laisser le contenu complet de votre reportage sur le forum. Dans le cas contraire, il risque d'être totalement perdu !

Ton reportage sera perdu à la prochaine mise à jour du cache de la BDD :s

Je sais mon reportage est enregistré sur mon ordinateur ça ne crain rien ...

Cela signifie donc que tu seras attentif à chaque mise à jour globale (qui pourrait arriver à n'importe quel moment d'ailleurs) afin de remettre ton reportage en ligne.
J'ai un peu de mal à y croire mais je peux me tromper

Attention humour : souhaitons donc la bienvenue aux reportages à durée de vie limitée

Tous le monde s'y oppose : je remet

Velro, le 27 08 2009, 22:47, dit :

Informations sur l'accident du 15 avril 1978 avec quelques photos d'époque; on aperçoit le câble porteur qui est malheureuset tombé sur la cabine après avoir déraillé à cause du vent:
http://thestormking.com/tahoe_nuggets/Nugg...nugget_139.html

Oui comme l'exlique Killy.