st baldoph, le 22 12 2008, 22:10, dit :
Pourquoi estimez-vous le Vanoise Express d'une "complexité inutile et démesurée" et d'un "concept farfelu" ?
c'est un bel appareil, même s'il y a eu des problèmes lors des essais, ou lors de l'exploitation avec le changement des câbles porteurs.
ces problèmes ne remettent pas en cause la conception ?
Concept double monovoie
Permet certes une redondance, p.ex. lors de révisions, mais au prix d'un investissement élevé (deux treuils indépendants, deux boucles de traction avec poulies de retour etc., système de soutien du brin de retour de la boucle de traction pour chaque voie etc.) et, surtout, au prix d'un rendement énergétique moindre qui se paie cash à chaque course.
Treuil de conception complexe
Outre le recours à un entraînement courant continu, considéré comme définitivement dépassé pour les grandes RM modernes, excepté peut-être en France, le treuil est d'une conception très complexe. En particulier le déplacement du câble tracteur sur une poulie de récupération au moyen de pinces et de palans n'est pas judicieux du point de vue de la sécurité, surtout en l'absence de frein de chariot.
Je ne vois pas l'intérêt d'un double entraînement de secours, un entraînement de secours diesel-hydraulique avec engrènement direct dans une couronne dentée de la poulie motrice est nécessaire et suffisant tout en étant plus fiable et plus robuste que des solutions diesel-électriques.
A mon avis, ce concept de treuil est l'expression parfaite de la complexité inutile. Innover oui, mais à condition que cela apporte réellement quelque chose.
Absence de concept d'évacuation
Aucune évacuation n'est prévue alors que la pratique dans le monde a démontré à plusieurs reprises que les véhicules ne peuvent pas toujours être rapatriés en gare.
Le concept de "sauvetage intégré" n'est qu'un leurre car il se base inconditionnellement sur un rapatriement du ou des véhicules. Il permet au plus de diminuer la probabiltié d'une immobbilisation en ligne, mais sans toutefois permettre de l'exclure.
Absence de frein de chariot (qui tend hélas à se généraliser, non lié spécifiquement au Vanoise Express)
Absence de tout dispositif de sécurité permettant de sécuriser une cabine en cas de perte de l'intégrité de la boucle de traction. On reparlera sûrement de la suppression de l'obligation des freins de chariot pour les grands TPH à va-et-vient (et je crains que ce sera à la suite d'un accident).
Gares non couvertes (non spécifique au Vanoise Express)
Entraîne un vieillissement prématuré des installations, augmente les coûts de maintenance, moins sûr et pratique pour le personnel.
Quais mobiles (non spécifique au Vanoise Express)
Complexité inutile.
Ce message a été modifié par Velro - 08 janvier 2009 - 00:12 .