Valmorel :
Valmorel est la première station de Tarentaise depuis Alberville. Née en tant que telle en 1976, elle est située au-dessus de la Léchère et de ses eaux thermales dans la vallée du Morel, elle est bordée par le massif de la Lauzière.
Composée de plusieurs hameaux/villages, nichée en bordure de forêt, on y skie de 1300 à 2550 mètres d'altitude sur 80 à 90 km de pistes de ski alpin. Le domaine skiable de Valmorel est relié à celui de Saint-François-Longchamp via le col de la Madeleine et offre, à eux deux un vaste domaine composé d'une cinquantaine de remontées mécaniques et proposant plus de 160 km de pistes nommé le Grand Domaine. Il s'agit de la première liaison à ski entre les vallées de la Tarentaise et de la Maurienne.
Le télésiège débrayable quatre places de l'Altispace :
Le télésiège de l'Altispace était l'une des portes d'accès au domaine de Valmorel depuis la station. Il fut construit par Leitner en 1997 en remplaçement des télésièges fixes biplaces de Beaudin et Planchamp.
L'objectif de ce télésiège était alors de rejoindre le secteur de la Combe de Beaudin avec le télésiège de la Biollène et le téléski de la Gelaz.
La gare aval était située à 1345 mètres d'altitude, en plein cœur du front de neige de l'Altispace. Coté esthétique, on retrouvait une gare intégrée à l'environnement puisqu'habillée en chalet montagnard. Il s'agissait d'une gare retour tension grâce à un vérin hydraulique ayant une course de 3 mètres. Il est à noter que l'embarquement fut équipé de tapis de positionnement afin de faciliter l'embarquement qui était assez rapide, du fait de la faible longueur des lanceurs.
La ligne du premier tronçon faisait une longueur de 1104 mètres et se composait de 10 pylônes (dont un avec les balanciers compression). Elle longeait en partie la piste rouge de Planchamps jusqu'au P8. A partir de ce pylône, on traversait la piste bleue des Traverses avant de regagner la gare intermédiaire.
La gare intermédiaire était située à 1659 mètres d'altitude, au dessus du départ de la piste rouge de Planchamp. Elle était constituée de deux gares de télésièges débrayables reliées entre elles par un transfert à sièges. La gare amont du télésiège Altispace 1 assurait le mouvement du câble du premier tronçon, alors que la gare de l’Altispace 2 donnait le mouvement et la tension du câble du second tronçon.
Pour le sens de la montée, le débarquement était autorisé, mais l’embarquement était interdit car il aurait été trop rapide du fait de la faible longueur des lanceurs et n'aurait donc pas été confortable pour les usagers. Il existait néanmoins des portillons de cadencement qui n’ont presque jamais servi (seulement quelques fois durant la première saison mais avec les deux tronçons exploités séparément). Pour les piétons voulant utiliser l’appareil à la descente, seul l’embarquement était autorisé. Il est à noter que la gare intermédiaire était équipée d'un garage où fut stocké l'ensemble des véhicules à chaque fin de journée.
La ligne du second tronçon était plus courte que le premier, avec ses 725 mètres de dénivelée. Elle se composait de huit pylônes (dont un avec des balanciers compression) et était en dévers jusqu'au sommet de l'installation.
La gare amont était située à 1919 mètres d'altitude, non loin du sommet géographique du Beaudin. On retrouvait la gare amont de type retour fixe du second tronçon de l'installation.
Pour plus d'informations, cliquez sur le lien ci-dessous pour découvrir ce reportage :
https://www.remontee...eitner-101.html
Le projet de télécabine de Planchamp :
Cette année, la station de Valmorel décide de remplacer le télésiège quatre places de l'Altispace par une télécabine dix places assises. En effet, le télésiège de l'Altispace fut construit en 1997 par le constructeur italien Leitner dans le but de rejoindre le secteur de la Combe de Beaudin. Sa particularité était d'être en deux tronçons, comme ça les skieurs n'étaient pas obligés de monter jusqu'à la Combe de Beaudin. Si cet été ce télésiège va être remplacé par une télécabine dix places assises, c'est en raison du manque de confort et de rapidité. Les objectifs de la future télécabine sont multiples : tout d'abord elle aura un débit de moitié supérieur à celui du télésiège (3600 personnes par heure contre 2400 p/h), la vitesse d'exploitation passera de 4,5 m/s à 7 m/s afin d'emmener les skieurs vers le secteur de la Combe de Beaudin. Il est à noter que la télécabine ne possèdera pas de gare intermédiaire, mais reprendra exactement le même tracé que l'ancien télésiège de Beaudin démonté en 1997.
Situation de la future télécabine par rapport au télésiège de l'Altispace sur le plan des pistes de Valmorel :
(en rouge le télésiège d'Altispace 1 & 2 et en bleu, le tracé de la future télécabine.)
Caractéristiques administratives
TCD – Télécabine à pinces débrayable : Planchamp
Exploitant : DSV (Domaine Skiable de Valmorel)
Constructeur : Poma
Maître d’œuvre : DSV (Domaine Skiable de Valmorel)
Année de construction : 2023
Caractéristiques d’exploitation
Saison d'exploitation : Hiver et été
Capacité : 10 places
Débit provisoire maximal théorique à la montée : p/h
Débit définitif maximal théorique à la montée : 3600 p/h
Vitesse d'exploitation maximale théorique : 7 m/s
Sens de montée : Droite
Largeur de voie : m
Caractéristiques géométriques
Altitude aval : 1346,50 m
Altitude amont : 1918,70 m
Dénivelée : 572,20 m
Longueur développée : 1810 m
Pente maximale : 57 %
Pente moyenne : 36,6 %
Nombre de pylônes : 13
Type de véhicule :
Nombre de cabines en débit provisoire :
Nombre de cabines en débit définitif :
Dispositif d'accouplement : Pince débrayable LP
Caractéristiques du câble
Année de fabrication : 2023
Diamètre câble porteur : mm
Diamètre câble tracteur : mm
Fabricant :
Résistance à la rupture : daN
Voici l'état des lieux des travaux :
Le chantier sera à suivre tout au long de cette été sur notre communauté, n'hésitez pas à commentez vos remarques, suggestions etc...
Je remercie Guigui74 pour la relecture.
Ce message a été modifié par Tony le savoyard - 14 juin 2023 - 21:15 .