Ce année est la bonne, selon les dernières déclarations de Crans Montana, le projet "sans fin" de nouvel axe « Montana-Cry d’Err » va finalement se concrétiser à l'été 2016. Il s’agit d’un des projets plus longs de Suisse, comme ceux de la Piste de l’Ours , Savoleyres et Saanenslooschgrat. Il s’agit d’un projet déjà pensé depuis 9-10 ans, qui avait du laisser la place à d'autres priorités en raison de la stratégie de développement.
Après le dernier chantier de 2014, le TSD6 Cabane de Bois, et d'autres investissements hors RM (Folie Douce et Patinoire), Crans Montana retour avec trois installations spectaculaires.
Les appareils qui seront démontés : TCD6 Montana-Signal-Cry d’Err et la TSD4 Pas du Loup-Cry d’Err
Comme tous les passionnés le savent, en Suisse l’activité de Baco Poma n’a jamais vraiment percé, exception faite pour Villars et certaines stations du Valais. Ces dernières années l'activité helvétique est en constante régression, au profit de Leitner (toujours dans le groupe Seeber) et de ses rivaux historiques Doppelmayr/Garaventa ou le nouvel outsider Bartholet BMF.
La démolition de ces deux appareils illustre la réduction de part de marché de Poma en Suisse : une des dernières télécabines (il reste encore celles du Saanensloschgrat et du Roc d’Orsay), et une des 4 derniers télésièges Poma du Valais.
La télécabine Montana-Signal (ou Arnouvaz)- Cry d’Er est surnommée la « rouge de Montana » par sa couleur. Construite en 1986, avec l'intermédiaire ajouté en 1990, elle a assuré son rôle pendnt des années, mais elle est devenue obsolète et trop sensible au vent, fréquent dans le Valais.
Pour plus d’infos, consultez le reportage de Kilano18 :
Le court TSD4 du Pas du Loup, premier télésiège débrayable de la station construit en 1990, est aussi très sensible au vent fort, comme la télécabine. Sa longueur trop court et son débit trop limité de 2400 p/h ne sont plus suffisants pour la forte affluence des écoles de ski. En effet, je peux témoigner que c'est l’appareil le plus utilisé pour les cours de ski.
Pour plus d’infos , consultez le reportage de kilano18 :
Les nouveaux appareils : une reprise stratégique et nostalgique d’anciennes lignes.
La situation sur cet axe va profondément changer une fois de plus. A l'origine, il y avait sur l'axe Montana-Cry d’Er, une télécabine 2 places de Montana au Signal, puis un téléskì du Signal au Cry d’Er.
Les nouveaux appareils seront effectivement une TCD10 et une TSD6B , mais sur des tracés différents de celui de la TCD6 Poma :
- la TCD10 reprendra celui de l’ancienne TCD2 Montana-Signal, avec la gare aval au même endroit que celle de la TCD6 mais une gare amont décalée sur la gauche, à proximité du restaurant de l’Arnouvaz et du jardin de neiges, à l'emplacement approximatif de celle de l'ancienne TCD2. C'est aussi sur la dernière partie de ce tracé qu'était situé l'ancien TKF Panoramique qui connut une vie brève (1998-2004). Avec une longueur de 600 m, ce sera la plus courte télécabine de Suisse, et une des plus courtes d'Europe.
- le TSD6B partira à gauche de l’intermédiaire de la TCD6 Poma, et arrivera au même même endroit que l'actuel TSD4 du Pas du Loup.
Situation : en rouge l'axe du Cry d'er (sans Pas du Loup), en bleu les nouveaux appareils.
A première vue, le projet surprend. Il y aura besoin de prendre deux appareils, mais surtout la gare amont de la télécabine est bien plus basse que la gare aval du télésiège, distante d'environ 200 mètres !
Non, cette décision a ses raisons , et elles sont plus que justifiées :
Télécabine courte et pas directe :
La télécabine atteindra juste le Signal, le point névralgique des écoles de à Crans Montana, avec son immense jardin des neiges et le téléski des Verdets. Avec une telle télécabine, il n’y aura plus des problèmes d’embarquement entre les écoles de ski et les autres skieurs, courants avec l'ancienne TCD6. Il n’y aura surtout plus de problèmes à l'intermédiaire, quand les enfants des écoles de ski oubliaient de descendre de la cabine.
Situation du Signal, avec en vert le tapis déjà existant :
Gare aval du TSD6B plus haute que l'arrivée de la TCD10, et desserte de toute la deuxième section par un télésiège :
Pour colmer ce problém la gare aval sera enterré et avéc une configuration à L (la position sera plus proche a la TCD que sur la carte).
Un TSD favorise le ski propre : les Pistes du Mont Lachaux et de la Corbyre sont vraiment très belles et très utilisées, une TSD6B est plus pratique que la deuxième section d’une télécabine.
En outre il y aura un nouveau téléski pas encore exactement défini sur le Snowpark, qui reprendra la desserte du TSD4. Il sera probablement parallèle à gauche du télésiège.
L'ensemble du projet doit être réalisé par Garaventa, qui se reconfirme à Crans Montana. Il y aura peut-être une autre gare française à couverture bois après le TSD6 de la Cabane de bois. Personnellement, j’espère que pour la tradition ils reprendront des cabines rouges, mais on aura certainement droit au bleu-noir de Crans-Montana. Il n'y a pas encore d'images représentatives du projet. A suivre...
Caracatéristiques techniques Télécabine Montana - Arnouvaz
Type d'installation : télécabine débrayable 10 places
Nom de l'installation : Montana - Arnouvaz
Exploitant : CMA SA
Constructeur : Garaventa
Année de mise en service : 2016
Altitude amont : 1724 m
Dénivelé : 187 m
Longueur horizontale : 513.11 m
Longueur développée : 554.22 m
Nbre de pylônes : 5
Nbre de cabines : 13 /15
Pente moyenne : 36.61 %
Pente maximale : 71.46 %
Temps de montée : 2.52 minutes
Capacité des cabines : 10 personnes
Vitesse maximale d'exploitation : 6 m/s
Débit maximal : 1600 p/h / 1900 p/h (montant : 100% / descendant : 100%)
Intervalle entre cabines : 135 m / 113.68 m
Distance entre cabines : 22.50 sec / 18.95 sec
Station tension : aval
Puissance de l'entraînement (en continu) : 248 kW
Puissance de l'entraînement (au démarrage) : 347 kW
Diamètre du câble : 45 mm
Caracatéristiques techniques Télésiège Arnouvaz - Cry d'Er
Type d'installation : télésiège débrayable 6 places
Nom de l'installation : Arnouvaz - Cry d'Er
Exploitant : CMA SA
Constructeur : Garaventa
Année de mise en service : 2016
Altitude amont : 2254 m
Dénivelé : 533 m
Longueur horizontale : 1740.51 m
Longueur développée : 1834.71 m
Nbre de pylônes : 16
Nbre de sièges : 96
Pente moyenne : 30.63 %
Pente maximale : 77.11 %
Temps de montée : 7.06 minutes
Capacité des sièges : 6 personnes
Vitesse maximale d'exploitation : 5 m/s
Débit maximal : 2400 p/h
Intervalle entre sièges : 45 m
Distance entre sièges : 9 sec
Station tension : aval
Puissance de l'entraînement (en continu) : 548 kW
Puissance de l'entraînement (au démarrage) : 704 kW
Diamètre du câble : 50 mm
La gare aval du télésiège débrayable 6 places présente une configuration et un cheminement particulier des sièges lié à l'embarquement tangentiel (à 180°).
Caracteristiques
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Situations
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Liens
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