Forums Remontées Mécaniques: Le câble : moyen de transport urbain ! - Forums Remontées Mécaniques

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Le câble : moyen de transport urbain ! Tout sur les projets urbains, les rumeurs....

#621 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 03 mars 2020 - 09:54

Il en a pour ainsi dire toujours été ainsi, on peut trouver des images des années 1960 (voire avant) tout aussi fantaisistes!
En l’espèce, avec des supports de câbles déportés à l’extérieur des voies donnant des pylônes très larges donc voyants ça pourrait presque passer, le problème pour franchir un pylône ici serait plutôt à mon avis ce « chariot » bien peu protocolaire :blink:
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#622 L'utilisateur est hors-ligne   Bregalad 

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Posté 03 mars 2020 - 11:34

Citation

Une pollution sonore ? Encore des journalistes qui n'ont jamais vu de remontées mécaniques modernes :) .

Ou mêmes aux anciennes. Le bruit reste parfaitement négligeable par rapport à celui des moteurs à combustion et des frottement de pneus.

Voir le messageVelro, le 03 mars 2020 - 02:12 , dit :

Intéressante, la vue d'artiste postée ci-dessus (Copyright: DR, publiable):
Surprise au premier pylône... :)

:lol:

À leur décharge, ce n'est pas clair quel voie de câbles est à gauche et à droite. On peut imaginer que la voie de câbles qui se trouve à droite sur le dessin est en fait à gauche, mais à une altitude plus haute, car à vide, alors que la voie de câble de droite, chargée, descend en bas, et vu l'angle de la prise de vue, se trouve à gauche sur l'image projetée en 2D.

Cela ne change rien que le chariot à l'air bizarre.

Notez que les ombres sont tout aussi farfelues, les immeubles sont cubiques sans avant-toit, mais il y a quand même de l'ombre aux abord des façades... on se demande d'où elle vient. On notera au passage que ce genre d'immeubles sont particulièrement peu adaptés aux climats chauds, mais malgré tout depuis qu'il y a le réchauffement climatique on en met partout... au secours.

Ce message a été modifié par Bregalad - 03 mars 2020 - 11:36 .

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#623 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 05 mars 2020 - 20:34

Projet de télécabine urbaine entre Chambéry- la féclaz :

J'ai pu assister à une réunion avec les têtes de listes pour les Municipales, donc avec le maire sortant, et le projet de transport par câbles est dans les cartons, les études ont été faites mais ça va coûter trop cher (100 millions d'euros selon le maire).

🙂
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#624 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 10 juin 2020 - 13:51

Télécabine entre Fontaine et Saint Martin le Vinoux

La télécabine sera mise en service à l'horizon 2024 :

https://france3-regi...nDRaZBoNabgzztQ

Citation

Grenoble : le transport par câble entre Fontaine et Saint-Martin-le-Vinoux verra le jour “d'ici 2024”

Une télécabine desservant le nord-ouest de l'agglomération grenobloise doit voir le jour "d'ici 2024". Le marché a été attribué au groupement Poma - Groupe-6 - Egis.

C'est une ligne aérienne de 3,7 km de long, reliant Fontaine La Poya à Saint-Martin-le-Vinoux. L'agglomération de Grenoble devrait accueillir son transport par câble "d'ici 2024", une télécabine desservant tout le nord-ouest du territoire.

Le Syndicat mixte des mobilités de l'aire grenobloise (SMMAG) faisait le point mardi 9 juin sur ce projet qu'il considère comme la meilleure option dans une zone montagneuse. Le marché a été attribué au groupement Poma - Groupe-6 - Egis, chargé de "concevoir, réaliser et assurer la maintenance". Son montant total s'élève à 65 millions d'euros, les travaux doivent commencer en 2022.

Bientôt un téléphérique urbain à Grenoble sur le modèle de Medellin Bientôt un téléphérique urbain à Grenoble sur le modèle de Medellin
Pour le SMMAG, il s'agit de désengorger ce secteur de l'agglomération, faisant souvent l'objet d'embouteillages. D'autant que de nouveaux projets immobiliers vont voir le jour dans ces quartiers, renforçant encore la nécessité de densifier le réseau de transports urbains.



Mode de transport "vertueux"


Le futur transport par câble desservira les arrêts La Saulée, l'Argentière et Oxford. Entre les deux stations d'extrémité, la télécabine survolera deux cours d'eau, deux autoroutes et une voie ferrée. Les liaisons seront assurées de 5 heures à 21 heures, pour un temps de parcours de 15 minutes d'un bout à l'autre de la ligne. Elle sera accessible avec un ticket Tag et exploitée par la Sémitag.

Ce mode de déplacement, qualifié de "vertueux" par le Grenelle de l'environnement, serait le plus rapide comparé au même trajet à vélo (23 min), en voiture (18 à 21 min) ou en bus/tram (30min). Mais la commission d'enquête publique, qui a rendu ses conclusions en décembre 2018, n'est pas très favorable au projet. Elle a recommandé "que la problématique d’extension du réseau de tramways soit réétudiée".

Dans un communiqué, le SMMAG précise que le plan de déplacement urbain aura connu "une évolution importante" d'ici la mise en service du transport par câble. Un RER inter-urbain, un pôle d'échanges et un réseau de tram densifié doivent voir le jour.

Des transports urbains par câble ont déjà vu le jour à Brest, en Ile-de-France, à la Réunion ou à Medellin en Colombie.


:)
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#625 L'utilisateur est hors-ligne   JPJP 

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Posté 10 juin 2020 - 21:09

Comme c'est un projet largement confirmé, j'ai créé un sujet pour suivre sa construction :

https://www.remontee...=0

Merci aux administrateurs de le classer dans le bon secteur, si ce n'est pas le cas....
-_-
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#626 L'utilisateur est hors-ligne   Siachoquero 

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Posté 10 juin 2020 - 23:06

Tbilisi finally enters the technical designing phase for two urban lines.


TCD10 Sarajishvili - Zghvisubani (2.3 km) 3 stations, 3600 pphpd with 95 cabins, connects metro with Zghvisubani highrise micro rayon. estimated budget from 20 to 28 mln Euros.
TCD10 Samgori - Vazisubani (2.2 km) 3 stations, 3600 pphpd with 94 cabins, connects metro with Vazisubani highrise micro rayon. estimated budget from 20 to 28 mln Euros.


Ce message a été modifié par Siachoquero - 22 février 2021 - 21:05 .

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#627 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 25 juin 2020 - 17:25

DL du jour :

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#628 L'utilisateur est en ligne   Rodo_Af 

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Posté 25 juin 2020 - 18:42

Aurais-tu une autre photo permettant de lire l'interview de Mr Gallot-Lavallée ?
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#629 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 25 juin 2020 - 19:00

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#630 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 25 juin 2020 - 19:33

X.Gallot-Lavallée était à l'instant en plateau au JT sur France 3 AURA.
On ne dit donc plus LST mais MND, apparemment :)
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#631 Invité_remontees_*

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Posté 25 juin 2020 - 20:07

Sachant que MND revend ni plus ni moins des appareils de Bartholet Suisse, il n'a pas 36 moyens d'innover. Et les panneaux solaires c'est loin d'être si propre.
Il manipule décidément bien les choses de manière à faire croire que MND a tout fait alors que ce ne sont que des revendeurs de rms via Bartholet au niveau débrayable (sauf erreur de ma part). Qu'il rajoute quelques panneaux solaires n'est pas non plus une grande valeur ajoutée... Par contre peut-être que sa comm', si... (:

D'ailleurs, a-t-on des nouvelles de l'enquête qui avait été démarrée il y a plusieurs années (avec l'histoire des mails cachés à la justice) ?

Ce message a été modifié par remontees - 25 juin 2020 - 20:09 .

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#632 L'utilisateur est en ligne   Rodo_Af 

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Posté 25 juin 2020 - 20:35

Voir le messageGuigui74, le 25 juin 2020 - 19:33 , dit :

X.Gallot-Lavallée était à l'instant en plateau à l'instant au JT sur France 3 AURA.
On ne dit donc plus LST mais MND, apparemment


Exact vue également. Il y'aura certainement un Replay dés demain.
Je me suis fait la même réflexion > La marque LST Ropeways ou LST semble être sortie du vocabulaire officiel. A noter que Bartholet n'est jamais cité non plus. D'après l'interview TV l'ensemble du TPH de la Réunion sera construit en Savoie donc Made in France.
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#633 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 25 juin 2020 - 20:39

Sur le télésiège de la Léchère à Avoriaz, les logos LST avaient été remplacés par ceux de MND Group avant l'ouverture au public. Par contre, les logos des deux sociétés figurent sur les faces de la couverture, Bartholet - MND Group
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#634 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 26 juin 2020 - 19:46

Voir le messagemoi-même, le 25 juin 2020 - 19:33 , dit :

X.Gallot-Lavallée était à l'instant en plateau au JT sur France 3 AURA.

ICI à 11'20" après de la pub...
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#635 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 02 juillet 2020 - 16:08

https://www.lebonbon...e-la-metropole/

Simple annonce suite aux élections ou vrai projet ? En tout cas l'idée a du bon...
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
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#636 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 02 juillet 2020 - 16:23

Comme tant d'autres avant lui cet article présente encore et toujours le TPH de la Bastille comme un moyen de transport en commun de type urbain, alors que c'est un téléphérique panoramique des années 1930 ayant survécu jusqu'à nos jours comme ceux du Salève ou du Mont Faron...
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#637 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 28 juillet 2020 - 13:26

Un projet est à l'étude dans les Alpes-Maritimes entre Nice et Saint-Laurent-du-Var :
https://www.nicemati...pherique-546663
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#638 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 15 octobre 2020 - 11:13

Bonjour, voici une Interview de Jean Souchal sur l'application futur du transport par câbles urbains.

Bonne lecture.

Citation

J. Souchal (Poma) : "Le transport par câble est devenu une solution à part entière dans les villes "

En plein essor, le transport par câble interroge sur l’avenir de l’intermodalité. Malgré des avantages indéniables sur le plan écologique, et une intégration ancestrale à l’environnement alpin, ce moyen de locomotion insolite fait face à de nombreux obstacles lorsqu’il est question de l’intégrer au maillage urbain. Entretien avec Jean Souchal, président du directoire de Poma.

Pourriez-vous dresser un état des lieux du transport par câble en ce début de décennie ?

> Le transport par câble est quelque chose qui existe depuis maintenant plusieurs centaines d’années, mais qui est devenu intéressant sur le plan humain au début du 20ème siècle. Auparavant, il était surtout affilié au transport de troupes, ou pour Poma précisément les loisirs de montagne. La France est le leader mondial dans la remontée mécanique alpine. Notre pays a une histoire très longue, avec des acteurs majeurs, dans l’aménagement de la montagne. Je pense à l’école du ski français, aux aménagements de station etc. Nous bénéficions de cette image de très bons aménageurs. Poma a aujourd’hui une forte présence en Amérique du sud, en Australie, en Nouvelle-Zélande, l’entreprise a une dimension internationale très forte, et avait dès 1970, 80 % de chiffre d'affaires à l’export. Notre concurrent principal est aujourd’hui l’Autriche, qui a repris toutes les activités suisses. De plus, le transport par câble s’est beaucoup développé en Algérie, qui est aujourd’hui le premier pays au monde dans l’exploitation de téléphérique en milieu urbain.

Le gros point de départ, c’est Medellin. Dans cette ville, l’intermodalité s’est développée. Les remontées mécaniques sont devenues un élément de transport intégré parmi tous les autres, les cabines ramènent les gens vers des transports plus lourds. Il y a eu d'autres exemples, en Russie, à Taiwan, au Brésil, qui possèdent d’importants maillages de transport à câble. Aujourd’hui, lorsque l’on regarde Poma, il est possible de distinguer quatre quarts de chiffre d’affaires : la neige représente un quart, la partie touristique compte également pour un quart, un autre quart se situe dans l'urbain, qui est un vrai monde en devenir, le dernier quart est lié au transport de matériaux (pour les cimenteries par exemple) ou à l'entertainment (comme la roue de Londres).

Quelles sont les principales difficultés à lever pour faire de ce moyen de locomotion un système de transport incontournable de la ville de demain ?

> Le transport par câble est aujourd’hui perçu comme une solution concrète. Alors que personne n’y pensait il y a vingt ans. Les deux dernières décennies ont permis aux aménageurs de se dire : oui il y a aussi des solutions à câble. L’accompagnement législatif et Grenelle, Grenelle 2 plus précisément, ont décrété que le transport par câble était vertueux. Il y a eu une conscience politique forte. Cela a permis la modification de la loi de 1941 sur le survol des propriétés. Le transport par câble a ainsi pu gagner sa place d’un point de vue administratif. D’autre part, la problématique d’un transport de personnes c’est la qualité. Quand on regarde les RER d’autrefois et les rames de RER d’aujourd’hui, le confort usager a beaucoup évolué. Dans l’urbain, nos cabines ne sont pas celles des sports d’hiver et ont besoin d’un certain confort et d’un certain nombre de fonctions, notamment dans les pays chauds. Les notions de climatisation, de wifi et d'éclairage nocturne imposent d’avoir des sources d'énergie dans les cabines. Poma a également dû travailler et travaille toujours à la résolution d’autres types de freins : survol des habitations, nuisances sonores -bien qu’extrêmes faibles en comparaison des autres systèmes, crainte du vide…. Mais aujourd’hui les technologies ont apporté des solutions, et ce n’est plus un vrai problème pour moi.

"La France est le leader mondial dans la remontée mécanique alpine"

Le transport par câble est-il aisément intégrable au maillage urbain de la ville ?

> Le transport par câble est forcément conditionné par des trajectoires rectilignes. Toutefois, nous savons prendre des virages, de légers angles grâce aux pylônes, nous pouvons donc adapter les choses à la marge. D’un autre côté, en termes de mobilité, nous avons finalement la chance en Europe d’avoir des stations rapprochées, ce qui nous permet de produire des tracés agiles. L’appareil de Grenoble va par exemple relier trois lignes de tram, passer au-dessus de deux cours d’eau, de deux autoroutes, de la voie de chemin de fer. Nous avons la chance d’avoir un moyen de transport léger et de pouvoir surmonter des obstacles que d’autres ne peuvent pas. Nous sommes même allés plus loin avec Eiffage dans un projet commun : nous avons imaginé que certains véhicules puissent se détacher et continuer leur voyage, combiné à un autre moyen de locomotion, en remorque derrière des tramways par exemple. Les Français sont d’ailleurs reconnus pour leur capacité à aménager la ville de demain.

Pensez-vous que le téléphérique urbain soit une solution suffisamment mature sur le plan environnemental pour devenir une alternative de choix ?

> Nous bénéficions d’un avantage extraordinaire : pouvoir concentrer en un lieu unique toute l’énergie nécessaire au transport, grâce au câble. Cette énergie est électrique. Nous avons travaillé sur la motorisation, notamment sur des moteurs lents. Poma a créé ce système de manière à avoir la capacité de s'affranchir de tous les produits pétroliers (huiles, etc.) et de consommer moins d'énergie, 7 % à 8 % de moins. Ces machines font également 3 à 4 fois moins de bruit, répondant ainsi à une vraie problématique citadine. Nous avons, par ailleurs, travaillé à la réduction de l'empreinte carbone de nos dispositifs.

Cela passe par une réflexion sur la forme des câbles, sur les galets. Ainsi, nous avons réussi à pratiquement diviser par deux le bruit généré par les câbles et à augmenter le rendement des appuis, pour produire moins de poussière et de bruit. Nous sommes en processus de recherche permanent sur ces améliorations vertueuses. Et n’oublions pas les moyens de fabrication dans le bilan environnemental. Lorsque Poma investit en France à côté d'Albertville 20 millions d’euros pour avoir l’ensemble du matériel sur place et ainsi éviter une quantité significative de trajets aux camions, c’est aussi une manière de participer, d’une façon organisée et industrielle, à réduire les émissions de carbone liées à la fabrication d’une remontée mécanique. Bien sûr, nous devons équiper nos nacelles d’un autre système de déplacement pour pallier une éventuelle panne électrique. Nos appareils disposent donc tous d’un deuxième système qui permet de faire tourner le câble à très faible vitesse. Il est en général lié à des groupes électrogènes qui sont utilisés une fois tous les dix ans, à la marge.

"Le transport par câble est devenu une maille dans un système intermodal qui apporte pour des cas très précis beaucoup de valeur"

Quelle sont les ambitions de Poma pour le futur du téléphérique urbain ?

> C’est un marché en devenir. En nous appuyant sur l’exemple des travaux de restauration du téléphérique de New York que nous avons réalisés, nous pensons être en mesure, sur un plan très économique, d'apporter des solutions de transport intéressantes. A Medellin, Poma est sur le point d’achever la construction d’un appareil qui va permettre de transporter 4 000 personnes par sens et par heure. La capacité d’un tram est plutôt de 8 000, pour ordre de comparaison. Nous sommes donc sereins sur le marché, notre objectif est d’être acteur, indépendant, avec des actionnaires privés pour être libre de notre destinée, et de manière à apporter une croissance raisonnée, avec de vraies solutions. Nous ambitionnons de nous inscrire dans la durée. Enfin, Poma est aussi une société française, fier de cet ADN. Sur les 1 300 membres de Poma, plus de 950 travaillent en France. Notre ambition est donc d'être un acteur français mondial reconnu, sage et qui sera là encore pour 80 ans.
La réussite de ces 20 dernières années réside dans le changement de perception du transport par câble : il n’est plus associé aux loisirs de station de ski mais une solution à part entière qui va consolider les autres formes de transports, sans être en concurrence avec eux. Il peut même être une alternative. Les ascenseurs valléens sont un exemple criant, reliant les réseaux de transport de fond de vallée aux sites de montagne, répondant à un grand nombre d’enjeu de congestion et de durabilité, facilitant la mobilité des visiteurs comme des locaux. Dans l’application urbaine pure, à Medellin par exemple, ce sont de petits bus qui sillonnent la ville et les collines alentour, générant de surcroit une pollution importante. A Toulouse, même constat, le trafic routier est engorgé, utiliser la 3e dimension (sic l’espace aérien) était une évidence. On peut être fier les uns et les autres que chacun ait son domaine de pertinence. Le transport par câble est devenu une maille dans un système intermodal qui apporte pour des cas très précis beaucoup de valeur.

Propos recueillis par Thomas Gutperle

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#639 L'utilisateur est hors-ligne   Bregalad 

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Posté 26 octobre 2020 - 10:23

Un projet est à l'étude à Lutry dans le canton de Vaud.

https://www.citrap-v...que-pour-lutry/

Citation

Un téléphérique pour Lutry?

Publié le 20 octobre 2020 par Daniel Mange

«Le nord et le sud de Lutry entameront-ils un rapprochement par les airs? Kilian Duggan, municipal Vert de la Mobilité, songe en tout cas à un téléphérique urbain pour résoudre les problèmes d’accessibilité en transports publics entre les hauts de la commune et le bourg. Une étude d’avant-projet, estimée à 20’000 francs et menée par le spécialiste Garaventa SA est sur le point de s’achever.» Dossier complet dans 24 heures du 20 octobre 2020 sous la plume de Romaric Haddou.

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#640 L'utilisateur est hors-ligne   Totole 

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Posté 27 octobre 2020 - 11:19

https://actu.fr/occi...EjM_ndLR47NAkSw


concernant le telepherique de Toulouse
La montagne, ça vous gagne !
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