Forums Remontées Mécaniques: Téléval Câble A - Forums Remontées Mécaniques

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Téléval Câble A La cabine reliera Villeneuve-Saint-Georges à Créteil en Ile-de-France

#21 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 31 mars 2021 - 20:41

Faut hurler, très bien: BOUH BOUH BOUH BOUH :yahoo:

Blague à part, comme Cookie l'a dit, en Suisse la "spécialité" c'est plutôt les funiculaires urbains, qui sont en fait "relativement" courants (Neuchatel, Fribourg, Berne, Zurich (2x), Lugano, etc.) et les liaisons plaine-montagnes, principalement en téléphérique, mais aussi en télécabine (Fiesch, Le Châble/Verbier par exemple) et funiculaire (Sierre-Montana, Stoos, Bienne-Macolin, etc.) Elles semblent appelées à prendre de l'ampleur, notamment en Valais.

Mais en projet de téléporte urbain, il y a très peu de projets, et pour l'instant aucun ne semble en passe de se réaliser à court terme...

Ce message a été modifié par chris2002 - 31 mars 2021 - 22:12 .

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#22 Invité_remontees_*

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Posté 31 mars 2021 - 20:48

Voir le messageCookie, le 31 mars 2021 - 19:51 , dit :

Voir le messageremontees, le 31 mars 2021 - 19:35 , dit :

Numéro 1 en remontées mécaniques urbaines ? Les Suisses vont hurler :lol:


Je vois pas bien pourquoi on pourrait hurler ? Il n'y a pas de télécabines urbaines dans les villes Suisses. A part quelques funiculaires souterrain (Neuchâtel) et téléphériques comme transport public pour certains villages de montagne.

Et des funiculaires aussi, sur la Riviera vaudoise pour ne citer qu'elle. Ça fait déjà bien plus qu'en France rien que pour ça, sauf erreur de ma part.
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#23 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 31 mars 2021 - 20:57

Quand je dis qu'il y a très peu de projets, je parle de la Suisse. En Suisse il n'y a aucune télécabine (ou 2S ou 3S) urbaine (ie : au sein d'une agglomération relativement dense), et les projets (en particulier en surface) sont très rares et risquent difficilement d'aboutir ces prochaines années (Genève a par exemple abandonné récemment un projet de télécabine de ceinture qui aurait pu être intéressant).

Le remontées mécaniques urbaines en Suisse sont quasiment toutes des funiculaires*, souvent sur des tracés "historiques" (où le funiculaire était généralement la "seule" solution viable) qui ont plusieurs décennies voir sont centenaires.
Les nouvelles installations vraiment urbaines sont extrêmement rares. Un des rares construit ces 20-30 dernières années c'est le (court) funiculaire Funambule à Neuchatel, entièrement souterrain. + peut-être un court téléphérique souterrain à Nendaz (une station de ski en valais), dont j'ai oublié la date de réalisation.

Bref, à ce niveau la France est "en avance", pour ce qui concerne la réalisation de nouveaux projets, notamment "d'envergure". La Suisse restant entre guillemet sur ses acquis à ce niveau (peut-être aussi parce que la structure des villes et surtout la réglementation n'y sont pas forcément favorable à de nouveaux projets). Même si bien sûr tout n'est pas rose en France, notamment vis à vis de certains projets plus "politiques" que vraiment adaptés aux besoins globaux d'une ville.

Là où la Suisse n'est pas mauvaise (bien au contraire), c'est sur les liaisons plaine - montagne ou fond de vallée - coteau/alpage (qui n'ont pas forcément un caractère urbain) qui non seulement sont déjà relativement nombreuses, mais qui sont aussi entrain de se développer, notamment en Valais. Mais ces liaisons évitent généralement toute zone habitée sur leur tracé sous peine de finir en années voir décennies de procédure... <_<
(à Nendaz le projet de liaison plaine montagne envisage par exemple de mettre en tunnel sur 400-500 mètres une TCD pour éviter les oppositions...)
Pour faire une comparaison avec la France, ce type de liaisons correspondrait plutôt au projet de liaison abandonné entre Grenoble (terminus de la ligne A) et Lans-en-Vercors.

Note : message en réaction à un message effacé de remontées (pour situer le contexte de cette réponse)

*un exception un peu "particulière" me vient en tête : https://www.remontee...-lift-2481.html

Ce message a été modifié par chris2002 - 31 mars 2021 - 22:28 .

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#24 L'utilisateur est hors-ligne   Coco paris 

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Posté 01 avril 2021 - 13:57

J'ai pas vraiment d'avis sur qui de Poma ou Doppel je préfère mais je tiens à dire qu'on est pas à l'abri d'un second appel d'offres (hehehe le MI20 sur le RER B :wacko:) et j'ai comme l'impression que ces derniers temps, IDFM boude les constructeurs français. Je trouve aussi bizarre qu'ils aient pas utilisés la nouvelle signalétique et le nouveau nom de ce désormais Câble 1 sur le document. La nouvelle signalétique ici, descendez un peu dans la page


Pour répondre à ce que disait remontees à propos de là où sont projetées les RM urbaines, je suis assez d'accord mais je pense qu'il y a surtout une sorte de "peur" de mettre une RM au lieu de par exemple une ligne de tram alors même qu'un débit peut être assez similaire, je pense au T10 qui a un tracé avec peu de courbes et surtout un tram prévu toutes les 6 minutes... (3200p/h).
Stan LOOΠΔ :)
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#25 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 01 avril 2021 - 14:25

 Coco paris, le 01 avril 2021 - 13:57 , dit :

Pour répondre à ce que disait remontees à propos de là où sont projetées les RM urbaines, je suis assez d'accord mais je pense qu'il y a surtout une sorte de "peur" de mettre une RM au lieu de par exemple une ligne de tram alors même qu'un débit peut être assez similaire, je pense au T10 qui a un tracé avec peu de courbes et surtout un tram prévu toutes les 6 minutes... (3200p/h).


Il ne faut pas forcément opposer les deux, car ils sont souvent plutôt complémentaires que concurrents.

Mettre une TCD sur le tracé du T10 aurait probablement eu des implications fortes au niveau de la desserte. Parce qu'une TCD avec 15 gares au total (nombre d'arrêts sur le T10), cela coûterait cher, que ce soit à la construction ou à l'exploitation (et intégrer les stations peut être compliqué vu la "place" qu'elles prennent par rapport à une simple halte de tram). Il faudrait donc probablement diminuer le nombre de stations voir modifier le tracé, de quoi modifier profondément la politique de desserte (un arrêt tous les 1-1.2 km ce n'est pas du tout la même chose qu'un arrêt tous les 500-600 mètres, moyenne du T10).

Et niveau accessibilité, un tram au niveau des trottoirs est quand même bien plus pratique qu'une TCD dont les quais sont souvent situés à 5 ou 10 mètres de hauteur, minimum (des stations "au sol" ne pouvant pas être retenues partout). C'est donc aussi un point à évaluer...

Ce message a été modifié par chris2002 - 01 avril 2021 - 16:19 .

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#26 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 13 avril 2021 - 07:05

Bonjour, l’attribution du marché risque de faire encore de faire des émule, un Recours vient d’être déposé par mnd.
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#27 L'utilisateur est hors-ligne   Pra'z Ropeways 

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Posté 13 avril 2021 - 08:50

Voir le messageAdrien74, le 13 avril 2021 - 07:05 , dit :

Bonjour, l’attribution du marché risque de faire encore de faire des émule, un Recours vient d’être déposé par mnd.


Bon, j'avoue être un peu déçu par ce recours, je voyais le projet avancer plus vite que ça...
Après, si ce recours est vraiment justifiable, ok, pourquoi pas, mais bon, si leur seul point est le coût de l'offre (qui est, ok, tout de même 22 % moins chère que celui de Doppelmayr), je ne vois pas grand intérêt à poser un tel recours. Bien sûr, tout dépend des différents critères de l'appel d'offre, que je ne connais pas. C'est pour cela que je ne m'éterniserais pas dessus, surtout avec mon argumentation qui provient plus d'un râleur français qu'autre chose :D !
A venir de nombreux reportages (voir ma page perso) !

Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
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#28 L'utilisateur est hors-ligne   Marin 

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Posté 13 avril 2021 - 11:14

Surtout que derrière MND c'est Bartholet et quand on voit le fiasco de Brest personnelement je n'aurai pas trop envie d'investir avec eux :lol:
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#29 L'utilisateur est hors-ligne   arbisman 

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Posté 13 avril 2021 - 12:20

Il ne faut pas faire non plus critiquer sans cesse le téléphérique de Brest : ils ont voulu économiser de la place en croisant les lignes, cela s'avère complexe au niveau de la maintenance et génère des problèmes fréquents, en somme un pari perdant. Mais l'idée de base n'était pas si bête que cela...
Si cela avait marché, on vanterait cet appareil novateur à un coût moindre.
Dans toute l'histoire des remontées mécaniques il y a déjà eu des appareils "prototypes" qui n'ont pas eu le résultat escompté. Cela n'empêche pas le téléphérique de Brest d'être pionnier en France, et nul doute que le 3S de Toulouse va faire taire beaucoup de monde.

Concernant le marché du Val-de-Marne, je ne pense pas que le recours aboutisse. Le marché actuel est tel que chaque construction est importante pour la trésorerie de chaque constructeur...
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#30 L'utilisateur est hors-ligne   Clément05 

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Posté 13 avril 2021 - 12:44

Le téléphérique de Brest a tout de même coûté 19,1 M€, es-tu sûr qu'un téléphérique "classique" à va et vient aurait été plus onéreux ?
Reprise de mes photos et contenus interdite sans autorisation au préalable.
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#31 L'utilisateur est hors-ligne   Siachoquero 

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Posté 07 mai 2021 - 16:44


Ce message a été modifié par Siachoquero - 07 mai 2021 - 16:44 .

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#32 L'utilisateur est hors-ligne   Tony le savoyard 

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Posté 27 mai 2021 - 18:40

https://www.iledefra...er-telepherique
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