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  1. [Suisse] Les projets pour 2020/2021

    18 octobre 2019 - 11:26

    Liste des investissements en remontées mécaniques pour la Suisse en 2020.

    La plupart des projets mentionnés ici à l'heure actuelle ne sont pas encore confirmés. Ils émanent de différentes informations du forum (ou externes) indiquant une réalisation probable dans l'année 2020. Toutefois, ceci ne veut pas dire que ces derniers seront systématiquement réalisés l'année prévue et/ou sous la forme indiquée. Merci de vous reporter à la légende des symboles d'officialisation.

    Si vous disposez d'informations complémentaires (remontées non citées, constructeurs, ...) ou contradictoires, n'hésitez pas à le signaler pour que la liste puisse être adaptée en conséquence. N'oubliez pas de toujours indiquer votre source !

    Image IPB

    Afin de faciliter la compréhension et les recherches dans ce sujet, merci d'indiquer en début de chaque message à quel(s) appareil(s) se rapporte votre message en insérant cette balise :

    [b][TCD10 Edelweiss / Le Farinet][/b]


    De plus, dans la mesure du possible, les discussions des remontées en projet sont à poster dans le sous-forum "Actualités des Stations". Le présent sujet ne concerne que les remontées en construction dans l'année 2020.

    Merci pour votre participation.



    Légende de la liste :

    Les types de remontées mécaniques (x signifiant le nombre de places pour un véhicule) :

    - TPHx = téléphérique
    - FUNx = funitel débrayable ou à va et vient
    - 3S-2S = téléphérique débrayable 2 ou 3 câbles
    - TCDx = télécabine débrayable
    - TSCDx-x = télémix / télécombi
    - TSDx = télésiège débrayable
    - TSDxB = télésiège débrayable à bulle
    - TSFx = télésiège fixe
    - TKDx = téléski débrayable
    - TKEx = téléski à enrouleurs

    Les types d'investissements :

    - X = Construction neuve
    - X = Rénovation, reconstruction, déplacement

    Officialisation :

    - * = projet officiel (sans certitude absolue que ce soit pour l'année considérée)
    - ° = projet de source fiable, mais non confirmé
    - «aucun symbole» = projet non confirmé, non officiel


    Voici la liste actuelle des chantiers de remontées mécaniques en SUISSE pour 2020 :


    Image IPB


    - Image IPBTCD10 Zinal - Sorebois - La Vouarda / Zinal (VS) (Garaventa) * - La construction de la première section est officiellement prévue en 2020 mais le but, encore à confirmer, est aussi de construire la seconde simultanément.

    - Image IPBTSD6 Tracuit - Mont Major / Vercorin (VS) (Poma (par Baco)) * - Sauf imprévus, la construction aura lieu en 2020.

    - Image IPBTSF4 Cohards - Rotsé / Chandolin (VS) (Poma (par Baco)) * - Sauf imprévus, la construction aura lieu en 2020.

    - Image IPBTKE1 La Châ 2 / Les Pléiades (VD) (Garaventa) * - Fin de la construction en 2020 au cas où elle n'est pas totalement réalisée en 2019.



    Image IPB


    - Image IPB3S Grindelwald Grund - Eigergletscher / Grindelwald (BE) (Garaventa) * - 3 années de travaux : 2018 -> 2020 pour mise en service prévue en décembre 2020

    - Image IPB3S Testa Grigia - Klein Matterhorn / Zermatt (VS) (Leitner) * - 3 années de travaux : 2019 -> 2021 pour mise en service prévue à l'automne 2021

    - Image IPB3S ZKB Züribahn / Zürich(ZH) (Garaventa) * - Le début des travaux était prévu en 2019 mais des oppositions ont retardé le projet et pourraient même le compromettre.

    - Image IPBTCD10 Tuftern – Wyss Gufer – Unterrothorn / Zermatt(VS) (Garaventa) * - La construction en 2020 a été confirmée avec une ouverture pour la saison hivernale 2020-2021

    - Image IPBTCD8 Chalchera (Tschierv) - Alp da Munt / Minschuns - Val Müstair (GR) (BMF) * - Tous les feux sont au vert mais une réalisation en 2020 n'est pas encore certaine.

    - Image IPBTSD6B Oberdorf - Freienalp / Wildhaus (Toggenburg - SG) (Garaventa) * - Le financement est acquis et la construction est confirmée pour 2020.

    - Image IPBTSD6 Stägleren - Rothenfluh / Ibergeregg (Mythen Region - SZ) (BMF) ° - Ce projet, prévu pour 2019, a été reporté et il n'est pas certain qu'il sera réalisé en 2020.

    - Image IPBTKE1 Oberdorf / Wildhaus (Toggenburg - SG) * - Réalisé conjointement au TSD6B ci-dessus


    © Copyright www.remontees-mecaniques.net
  2. Construction TSD6B Bendolla - Col du Pouce (2019)

    04 août 2019 - 19:49

    Le télésiège du Col du Pouce va finalement voir le jour à Grimentz !

    Ce télésiège était déjà un projet prioritaire dans une planification établie au début des années 2000, et ce avec une ligne pratiquement identique à celle qui sera réalisée cette année. Diverses circonstances en ont retardé la réalisation dont notamment la création du téléphérique de liaison entre les domaines skiables de Grimentz et Zinal et la fusion des deux sociétés de remontées mécaniques.

    Ce télésiège remplacera deux remontées :

    D'une part le télésiège fixe biplace des Crêts, une réalisation Von Roll de 1977 qui n'a quasiment connu aucune modification tout au long de ses 42 années d'existence :


    Image IPB
    ^^ Cliquez sur l'image pour accéder au reportage ^^


    Et d'autre part le téléski débrayable Lona 1 :


    Image IPB
    ^^ Cliquez sur l'image pour accéder au reportage ^^

    Ce téléski Poma date aussi de 1977. En réalité en 1977 a été construit un téléski Lona unique de plus de 2 km de long et c'est en 1982 que ce téléski a été scindé pour former les Lona 1 et Lona 2 toujours actuels. (Une refonte du reportage du Lona 1 est prévue mais je n'ose pas promettre de date/année !)


    Emplacement du futur TSD6B


    Tout d'abord un tracé précis sur une vue aérienne :


    Image IPB
    Base : Swisstopo, Spot Image, données CNES


    Ensuite sur le plan des pistes, la position du futur télésiège en trait discontinu rouge :


    Image IPB


    La station aval sera située en contrebas de l'extrémité sud de la terrasse du restaurant de Bendolla ce qui permettra un accès aisé d'où qu'on vienne, contrairement à la station du TSF2 des Crêts qui demande une petite montée depuis la télécabine ou le restaurant. (détail des accès plus loin)

    La station amont sera située sur une crête qui permettra de basculer aussi bien du côté du TKE2 des Becs de Bosson que du côté de Lona. De nombreuses pistes seront donc accessibles :

    - du côté du TKE2 des Becs, la piste ABC permet de rejoindre la station aval de ce téléski ou de continuer par la piste Tsayet en direction de Bendolla. De ce côté seules la bleue des Becs et la rouge Concours ne seront pas immédiatement accessibles. Si c'est anecdotique pour la Concours qui n'est pratiquement pas utilisée (à cause de son long faux plat qui nécessite de pousser sur les bâtons), cela pourrait effectivement être plus ennuyeux pour la bleue des Becs puisque, si elle est aussi peu utilisée, cela signifie qu'il n'y aura aucune piste bleue disponible à l'arrivée du télésiège. Cela aura au moins le mérite de la clarté et de limiter l'usage du nouveau télésiège aux skieurs d'un certain niveau.

    - du côté des Lona, la Tsa supérieure permet d'accéder à la station aval du TKD Lona 2 ou de continuer, par la Bonvin ou la Tsa inférieure en direction des pistes des Crêts et ainsi rejoindre Bendolla. A noter que seule la première partie la piste noire Lona supérieure nécessitera de prendre le TKD Lona 2, la seconde partie de cette piste (et la Lona inférieure) étant accessible depuis la station aval du TKD Lona 2.


    Plusieurs ont regretté que le nouveau télésiège n'aille pas jusqu'au sommet du TKD Lona 2 pour ainsi remplacer 3 installations plutôt que 2. D'autres se sont posés des questions à ce sujet. Je reprendrai ici des éléments déjà évoqués auparavant

    Une ligne depuis Bendolla jusqu'au sommet du TKD Lona 2 signifierait, sur la dernière partie, un passage en dévers sur une pente très exposée aux avalanches (le TKD Lona 2 en a même déjà fait les frais) et je ne crois pas qu'une construction y soit envisageable. Une telle remontée ne serait possible qu'avec minimum 1 virage, et probablement plutôt 2.
    En cas d'intempéries (vents forts) l'ensemble de la ligne risque de devoir être fermé à cause d'une exposition plus importante en amont par rapport à celle au Col du Pouce (prenant aussi en considération l'existence des bulles qui rend l'installation plus sensible au vent).
    Aussi, après des chutes de neiges importantes, le télésiège ne pourrait être ouvert qu'après minage et sécurisation d'étendues beaucoup plus importantes, ce qui n'est pas toujours réalisable dans un laps de temps très court. On a pu notamment expérimenter cela en 2018 : pendant quelques journées, seuls le TSF2 des Crêts et le TKD Lona 1 (ainsi que le TSD4 Grands Plans) ont été ouverts.


    Les caractéristiques principales de l'installation (sous réserve de modifications)

    On sera ici en présence d'une première : un télésiège de la gamme D-line avec un embarquement à 180° (donc en descente avant la contour de la gare aval).


    Caractéristiques administratives

    Station : Grimentz - Val d'Anniviers
    Type d'installation : télésiège débrayable
    Nom de l'installation : Bendolla - Col du Pouce
    Exploitant : Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA
    Constructeur : Garaventa (Groupe Doppelmayr)
    Année de construction : 2019
    Année de mise en service prévue : 2019

    Caractéristiques d’exploitation

    Saisons d'exploitation : hiver et été (*)
    Capacité des sièges : 6 places
    Vitesse maximale d'exploitation : 6 m/s
    Durée de trajet minimale : 6.8 min
    Débit maximal : 1600 personnes/heure à la montée, non exploité à la descente
    Espacement entre les sièges : 81 m
    Cadencement : 13,5 sec à 6 m/s

    Caractéristiques géométriques

    Altitude aval (quai) : 2093.9 m
    Altitude amont (quai) : 2701.4 m
    Dénivellation : 607.5 m
    Longueur horizontale : 2044.5 m
    Longueur développée : 2173.3 m
    Pente moyenne : 29.7 %
    Pente maximale : 69.2 %

    Caractéristiques techniques

    Type d'installation : Doppelmayr D-line
    Type de stations : gares D-line avec couvertures R1

    Station motrice : amont
    Moteur principal : moteur AC asynchrone ABB
    Puissance en régime : 652 kW
    Puissance au démarrage : 791 kW
    Moteur de secours : Diesel Caterpillar C7.1 (min 202 kW) / pompe hydraulique / 2 moteurs hydrostatiques
    Diamètre de la poulie motrice : 6,3 m

    Station tension : aval
    Type de tension : hydraulique (2 vérins - course 5 m)
    Diamètre de la poulie retour : 6,3 m

    Nombre de pylônes : 19
    Détail des pylônes : voir le profil en long (les hauteurs de pylônes varient entre 6.55 m et 20.30 m)
    Largeur de voie : 6,4 m
    Fabricant du câble : Fatzer AG
    Diamètre du câble : 48 mm
    Type de câble : câble à torons non compactés 6 x 36 fils galvanisés
    Longueur du câble : 4454.3 m (commandés)

    Sens de montée : du côté gauche
    Embarquement aval : longitudinal à 180°
    Débarquement amont : dans l'axe de la ligne

    Modèle des sièges : Doppelmayr DCD6-B-M-L (donc avec bulles)
    Nombre de sièges : 61
    Type de pince : pince débrayable Doppelmayr D-3000

    Garage des sièges : au sein des gares aval et amont

    Commande et télésurveillance : Sisag

    Budget : environ 10 millions CHF


    (*) Le dossier prévoit une exploitation aussi bien estivale qu'hivernale. Je ne pense cependant pas que l'installation sera utilisée en été, tout au moins dans un premier temps, si ce n'est peut-être à l'occasion d'événements particuliers.
    L'exploitation hivernale est autorisée pour les sports de neige et les piétons ; l'exploitation estivale pour les piétons et les cyclistes. A retenir toutefois que le télésiège ne peut pas être exploité à la descente (difficile avec un embarquement à 180° !).
    Des équipements optionnels pour les sièges sont permis, comme des consoles latérales pour VTT et luges.



    Profil de ligne (projet)

    Ci-dessous le profil de la ligne (projet). Celle-ci fait environ 2200 mètres de long pour une dénivellation de 600 mètres et comporte 19 pylônes.
    Si la première moitié de la ligne est assez régulière, le profil de la seconde s'apparente plutôt à des montagnes russes, ce qui explique le nombre important de galets sur de nombreux balanciers.


    Image IPB




    Les stations

    Les 2 gares D-Line seront dotées de couvertures R1, c'est-à-dire des couvertures traditionnelles (arrondies) dotées de tympans de style "écran".


    Comme déjà indiqué, la station aval sera située en contrebas de l'extrémité sud de la terrasse du restaurant de Bendolla.


    Image IPB
    La station aval sera située parmi les arbres vers le centre de cette photo et la ligne croisera celle de l'actuel TSF2 à proximité du pylône situé à l'extrême droite de la photo.


    Comme illustré ci-dessous, 3 pistes permettront de rejoindre la station aval :
    • 1. La première passera sur la droite de la station amont de la télécabine (en regardant vers l'amont).
    • 2. La deuxième passera entre la station amont de la télécabine et le restaurant.
    • 3. La troisième descendra sur la gauche du restaurant.


    Image IPB
    Les tracés réels pourront différer du schéma ci-dessus dont le but est d'illustrer les principes. Base : Swisstopo, Spot Image, données CNES


    La station aval sera située dans une pente assez prononcée et nécessitera la construction d'une plateforme :

    Image IPB
    Source : RMGZ (extrait du prospectus relatif à l'augmentation de capital)



    Voici une vue de l'emplacement de la future station amont :

    Image IPB
    Vue prise depuis la Tsa supérieure avant la bifurcation de la piste ABC sur la gauche en direction du versant "Becs" et avant le tournant vers la droite de la piste Tsa
    vers le versant "Lona". On peut remarquer que ces 2 versants seront facilement accessibles depuis la future station.



    N'hésitez pas à prendre et poster des photos du futur chantier quand vous passez à Grimentz-Zinal !
  3. TKD de Tracuit / Vercorin

    22 mai 2019 - 17:15

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  4. TKE1 de la Combe Durand / Zinal

    03 mai 2019 - 18:30

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  5. TCD10 Vercorin - Sigeroulaz - Crêt-du-Midi / Vercorin

    19 novembre 2018 - 18:46

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