Forums Remontées Mécaniques: Projets personnels 3 Vallées - Forums Remontées Mécaniques

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Projets personnels 3 Vallées

#61 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 27 octobre 2019 - 11:26

Voir le messagePassionRM, le 26 octobre 2019 - 20:02 , dit :

Ah oui effectivement… Pardon.
Mais le dernier tronçon ne ferait-il pas doublon avec la TCD10 Grangettes ?

Oui mais comme le TSD6 de Tovet fait doublon avec Grangette aujourd'hui (ce qui fait qu'il n'est pas très fréquenté).
Il n'y a pas le choix car Grangette est tout neuf. Idéalement il aurait fallu inverser le TSD6 Tovet et la TCD10 Grangette qui serait devenue le troisième tronçon de la liaison Bozel.
Coté ski, il n'y a pas trop de perte, car certes il y aurait plus d'accès ski aux pieds depuis le front de neige de Courchevel 1550, mais la constitution du front de neige et du village fait que les personnes logeant à 1550 arrivent majoritairement "ski sur l'épaule" et non skis au pieds. De plus, si une remontée ski aux pieds est nécessaire un simple TK partant de la G3 de la liaison Bozel et arrivant à proximité de la G1 de Planteray suffirait à mon sens.

Je m'attaque aux Menuires.
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#62 L'utilisateur est en ligne   PassionRM 

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Posté 27 octobre 2019 - 15:18

Bonjour,
merci pour cette réponse.
Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!

Reportages prévus à (très) long terme (entrée en CPGE):
-TPH Aiguille Rouge (les Arcs).
-TCD10 Super-Châtel (Châtel).
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#63 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 27 octobre 2019 - 15:57

@Passion RM, concernant tes propositions pour Les Menuires (je ferai Val Thorens dans un second temps), je ne vois pas l'apport du TSD4 des Echauds encore plus le deuxième tronçon. Si un télésiège doit être créé, je le ferais partir sous la gare intermédiaire des bruyères et je le ferais arriver au niveau du lac de Montaulever. Concernant le TSD4 Teppes pourquoi pas, mais je pense qu'il y a des investissement plus important et urgent à réaliser aux Menuires. Notamment la valorisation du secteur de la Masse et son désenclavement. C'est en ce sens que vont mes propositions.

1/ TCD10 Masse 1 et 2 de la Masse (environ 30M€)
Ce projet est déjà acté pour les années à venir. L'accès direct au sommet de la Masse est quelque chose de très intéressant aussi bien pour les skieurs des 3 Vallées que pour les piétons et touristes l'été. En revanche, il est primordial de créer un arrêt intermédiaire afin de pouvoir:
- rester faire des rotations sur la partie haute,
- descendre les skieurs en début et fin de saison en cas de manque de neige,
- faire fonctionner le premier tronçon en cas de vent violent au sommet,
- proposer des cabines pour les débutants.
Ce télécabine direct en 2 tronçons permet donc de réunir tous les avantages tout en réduisant le personnel d'exploitation (1 gare en moins à gérer par rapport à aujourd'hui)

2/ TSD8 Tortollet (environ 20M€)
Ce TSD8 (pour permettre un débit important) serait la fusion des TSD4 Doron et TSF4 Tortollet. Afin de permettre l'insertion urbaine difficile de ce télésiège (passage étroit entre le Brelin et le Belambra) sa G1 serait environ 250m plus en amont (à 1700m d'altitude) que le télésiège actuel et sa G2 serait situé à proximité du TSD6 Roc 2. Le déplacement du pont pour traverser le Doron des Belleville sera également nécessaire.
Afin que ce télésiège desserve également le TSD Mont de la Chambre (comme le TSD4 Doron), une piste verte passant sous le TCD Roc 1 et arrivant au TSD Becca sera créée.
Ce télésiège aurait l'avantage d'améliorer considérablement les retours 3 Vallées (Meribel/Courchevel et Saint Martin) tout en permettant un retour direct pour tous les quartiers des Menuires.
Ce nouveau positionnement favorisera une meilleure répartition des flux avec notamment un retour vers Val Thorens plus efficace via le TSD6 Reberty et TCD8 Bruyeres.
Cela aurait donc comme avantage de désaturer durablement le TSD6 du Mont de la Chambre tout en gardant la possibilité de l'utiliser.

3/ TSD4 Rocher Noir (environ 5M€)
Ce TSD4 serait la réutilisation du TSD4 Doron. Son tracé serait légèrement différent avec sa G1 à proximité de la G1 du nouveau TSD6 Tortollet et sa G2 au même endroit.
Cela aurait l'avantage de moderniser le TSF3 Rocher noir à moindre coût et maintenir un accès à la Masse ski au pied et sans passer par le front de neige des Menuires (contournement par la piste violette-> Bettex)

4/ TSD8 Roc 2 (environ 20M€)
Ce TSD8 remplacerait le TSD6 Roc2 sur un tracé identique afin d'éviter la saturation de cet appareil stratégique pour les retours 3 Vallées (Meribel/Couchevel et Saint Martin) et proposant du ski propre d'altitude et intéressant aux Menuires.

5/ TSD6 ( B ) Lac Noir (environ 5M€)
Ce TSD6 ( B ) serait la réutilisation du TSD6B Roc2. Sa G1 serait en lieu et place de l'actuel G1 du TCD Masse2 et arriverait au niveau de la G2 du TSF actuel Lac noir. Cela aurait l'avantage de moderniser le TSF3 Lac noir à moindre coût et de créer la possibilité de skier en altitude sur le secteur de la masse (bien orienté) sans déchausser.
De plus il y aurait la possibilité des créer plusieurs nouvelles longues pistes rouges et noires sur ce secteur avec des terrassements limités et des dénivelées importants (900 à 1000m).
Pour éviter des terrassements et sécuriser les descentes, ce secteur pourrait devenir un secteur liberty ride.

A noter que même si le sommet du lac noir et inférieur de 100m au sommet des 3 marches, je préconiserai le retrait des bulles car:
- elles ne seraient plus utiles ici car il y aurait déjà la TCD10 Masse2 pour monter au chaud et en toutes sécurités au sommet,
- la disponibilité de l'appareil serait meilleure en cas de vent,
- les coûts de maintenance seraient réduits.


6/ TSD6 Dame Blanche (environ 10M€)
Ce télésiège TSD6 aurait un trajet légèrement différent que le projet initialement avorté. Sa G1 serait située au niveau des pistes de ski de fond et ca G2 serait situé au niveau de l'arrivée de l'actuel TKD Masse qui serait démonté. Ce nouveau tracé permet de réduire au maximum l'impact visuel de ce TSD depuis le lac du lou. De plus, ce télésiège se ferait en contrepartie de la sanctuarisation du lac du lou (interdiction de construire une piste dans le vallon du lou(contrairement au projet initial)). En revanche, des nouvelles pistes noires, rouges et bleues sur le versant des Menuires seraient créées pour accéder à ce télésiège. Il serait donc accessible depuis toutes les RM se situant sur la Masse ainsi que depuis le Mont de la Chambre, la Becca via la piste de la Chasse et depuis Val Thorens.
Ce télésiège permet donc:
- un nouveau point d'entrée sur le secteur de la Masse permettant d'éviter de traverser des Menuires ou Boulevard de Cumin ainsi que l'emprunt de la télécabine Masse 1 pour accéder à la Masse,
- une nouvelle zone de ski propre pour débutants et bons skieurs,
- un nouveau point de bascule 3 Vallées entre Val Thorens et les Menuires.

7/ TSD8 La Chasse (environ 20M€)
Afin améliorer les accès aux Menuires et Val Thorens depuis la Masse, je propose de remplacer le TSD6 Reberty très court et obligeant de reprendre une nouvelle remontée pour se rendre dans d'autres quartiers des Menuires et à Val Thorens par un nouveau TSD8 sur un tracé inédit.
Je propose la construction d'un TSD8 avec une G1 à proximité du TSD6 Dame Blanche et une G2 au niveau de l'ancienne arrivée du TKD Montaulever. Cette arrivée permettra un accès à Val Thorens sans passer par le Mont de la Chambre ainsi qu'un direct à la croisette et au Reberty. Le TCD des Bruyères et le TSD du Mont de la chambre seront accessibles pour permettre un retour rapide sur Meribel/Courchevel, ainsi que le SunnyExpress pour les retours sur Saint Martin. Ce télésiège sera très intéressant en vue de la désaturation de la chaine Moutière -> Plein sud-> 3 Vallées 2 à Val Thorens.
C'est d'ailleurs pour cela que j'ai privilégié un TSD8 et non un TSD6 (ce qui peut paraitre surdimensionné à première vue pour les Menuires seul). Cependant, j'ai imaginé (peut être à tort) une entente entre la SETAM et la SEVABEL sur l'intérêt de cette RM pour tous. En effet, Val Thorens pourrait être très intéressé par cette RM car, pour toutes personnes des 3 Vallées skiant sur les secteurs Caron/Boismint il sera plus rapide de rentrer sur les 3 Vallées (Méribel/Courchevel et Saint Martin) via ce nouveau TSD.

Ainsi se termine mes propositions pour les Menuires pour un coût total estimé d'environ 110M€. Ce projet permet à la fois :
- la modernisation et le développement du ski propre pour tous (débutants et bons skieurs) sur le secteur de la masse (secteur d'altitude, bien orienté),
- la désaturation du TSD6 Mont de la chambre,
- l'amélioration des temps accès et de retours 3 vallées depuis le secteur de la Masse (les temps de retour sur Méribel/Courchevel/Val Thorens sont nettement améliorés),
- de participer à la désaturation des RM de Val Thorens et améliorer les temps de retour depuis le secteur du Caron,

le tout avec un nombre totale de RM inférieur à aujourd'hui:
- Suppression : TKD Masse, TSD4 Doron, TSD6 Reberty
- Remplacement : TF4 Tortollet, TSD6 Roc 2, TSF3 Rocher noir, TSF3 Lac Noir, TCD12 Masse 1-Masse 2,
- Création : TSD6 Dame Blanche, TSD8 La Chasse.

Si des Etudes montrent que les 3 TSD8 seraient surdimensionnés, il serait possible de faire une quinzaine de millions d'économie en mettant dans TSD6 DLS ou à contour tronqué.

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Ce message a été modifié par jb92i - 27 octobre 2019 - 16:01 .

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#64 L'utilisateur est en ligne   PassionRM 

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Posté 27 octobre 2019 - 16:13

Merci pour toutes ces propositions !
La TCD10 Masse est plus ou moins ce que j'avais proposé, mais c'est vrai qu'il y a le restaurant.
De plus, les TSD8 Tortollet et TSD4 Rocher Noir pourraient désaturer le front de neige principal des Ménuires.
Du TKD au TPH… Vive toutes les RMs !!!

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#65 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 27 octobre 2019 - 17:16

Voir le messagePassionRM, le 27 octobre 2019 - 16:13 , dit :

Merci pour toutes ces propositions !
La TCD10 Masse est plus ou moins ce que j'avais proposé, mais c'est vrai qu'il y a le restaurant.
De plus, les TSD8 Tortollet et TSD4 Rocher Noir pourraient désaturer le front de neige principal des Ménuires.

C'est exactement la philosophie de mes propositions pour les Menuires. Comment mieux répartir les flux sur l'ensemble du domaine des Menuires et rendre les liaisons efficaces.
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#66 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 27 octobre 2019 - 19:52

Concernant ta proposition sur Val Thorens, j'ai un peu de mal à voir leur intérêt :
- Déplacement du Funitel des 3 Vallées: cela me semble très couteux pour un intérêt minime. Je préconiserais plus le remplacement du TSD4 3 Vallées.
- Remplacement du TSF4 Col par un TSD6B: pourquoi dépenser autant d'argent pour une seule courte piste rouge d'autant plus que ce télésiège est uniquement accessible par le télécabine de Moraine (il n'y aura donc jamais foule).
- TSD4 du glacier : je suis d'accord avec toi sur le lieu de départ (tu pourrais même descendre jusqu'à l'intersection Lac Blanc/Béranger). Cependant je pense que ta G2 est impossible. la SETAM a sanctuarisé l'emplacement de l'ancien TSF3 Glacier et de sa piste pour créer le TCD Orelle-Caron. Ils n'ont donc plus l'autorisation d'installer des RM à cette endroit pendant 35 ou 40ans. De plus, cela ne résoudrait pas les "problématiques" d'accès des dameuses à cette unique piste noire.

Selon moi, la principale problématique à Val Thorens est qu'il y a de moins en moins de secteur de ski propre et de pistes intéressantes à skier. Mes propositions vont donc essayer de redonner une image sportive à Val Thorens/Orelle afin que ce ne soit plus juste une station à la mode.

Val Thorens :
1/ TCD10 2 Lacs (environ 15M€)
Ce projet de remplacement du TSD4 par un TCD10 est prévu par la SETAM afin d'augmenter la sécurité de cette RM pour les débutants empruntant énormément ce TSD. La SETAM prévoit également d'installer la G2 à proximité de la G2 de Moutière pour permettre un accès direct au secteur du Grand Fond. Je n'ai rien à redire sur cette proposition de la SETAM, même si selon moi elle n'est pas prioritaire.

2/ TSD4 de la pointe (environ 5M€)
Ce télésiège serait la récupération du TSD4 2 Lacs. Sa G1 se situerait le long de la piste Lac Blanc et serait accessible gravitairement depuis la G2 du TSD6 Lac Blanc. La G2 du TSD4 de la Pointe se situerait à 3070m sur la crête afin pour apprécier une magnifique vue sur la Vanoise. Ce télésiège ferait 1.1km de long pour un dénivelé d'environ 340m.
Une piste rouge nécessitant moins de 200m de terrassement serait créée à droite de ce TSD, et une piste noire sans terrassement (type grand couloir) partirait sur la gauche du télésiège.
Ce télésiège aurait l'avantage :
- de créer un nouveau sommet au dessus de 3000m,
- de créer une nouvelle zone de ski propre bien enneigée avec 2 pistes : une pour les experts et l'autre pour les skieurs de bon niveau (avec une piste rouge),
- serait accessible skis aux pieds depuis Val Thorens,
- d'éviter la zone de l'ex TSF Glacier interdite.
De plus, l'ajout d'un petit TKE de moins de 100m de long permettrait de rejoindre la G2 du Funitel du Peclet et de basculer sur le secteur Thorens sans repasser par Val Thorens (+1M€).


3/ TSD6 du Montaulever (environ 15M€)
Ce télésiège est une création qui fait suite à la construction du TSD8 de la Chasse(en orange sur cette carte) provenant de mes propositions pour les Menuires.
En effet, et notamment afin de désaturer l'axe Moutière-> Plein Sud-> 3 Vallées, j'ai proposé d'installer le TSD8 de la Chasse. Je propose maintenant d'installer sur la seconde partie un TSD6 DSL avec une G1 située en bas de la piste Pluviomètre et une G2 située au sommet du Mont de Chambre (entre les Menuires et Val Thorens). En plus, de permettre un retour rapide et efficace sans passer par Val Thorens; ce télésiège permettrait le développement d'une zone de ski propre ensoleillé entre 2360m et 2800m. Ce télésiège permettrait également la réouverture de la piste noire triton (disparue il y a 2ans) ainsi que la création d'une piste rouge partant de la piste bleue Mont de la Chambre au niveau du lac de Montaulever et arrivant à la G1 de ce TSD6.

4/ TSD6 des 3 Vallées (environ 15M€)
Ce TSD6 de type DLS ou contour tronqué remplace en lieu et place de le TSD4 des 3 Vallées. Cela permettra une désaturation de ce télésiège très souvent emprunté.

5/ TKE Goitschel (environ 2M€)
Ce court TKE d'environ 350m de long et permettant un gain d'environ 100m de dénivelée permettra de développer une nouvelle zone de ski propre en profitant de l'augmentation de débit du TSD6 des 3 Vallées. Il permettrait l'accès à un sommet à 2920m d'altitude et la création de nouvelles pistes:
- la création d'un piste rouge entre la G2 et la G1 du TKE. Seulement les 150m nécessiteraient d'être légèrement terrassés car la seconde partie de la piste reprendrait l'ancienne piste de sortie du TSF2 du Bouquetin.
- la création de deux pistes noires ne nécessitant pas de terrassement dont une permettant de rejoindre la G1 des 3 Vallées sans passer par la piste Goitschel totalement saturée toute la journée par les arrivées des 3 Vallées.
Ou encore la création de la première zone Liberty Ride de Val Thorens à la place de ces 2 pistes.

6/ TSD6 Polset (environ 15M€)
Ce TSD6 est une création afin d'offrir un itinéraire alternatif pour accéder à Val Thorens aux bons skieurs voir experts. La G1 se situerait en dessous de la Folie Douce à environ 2530m d'altitude et serait accessible par les TSD6 Pionniers et Plein Sud. La G2 se situerait sur la première pointe à proximité du Mont du Borgne à 3020m d'altitude. Ce télésiège permettrait l'accès à un nouveau sommet supérieur à 3000m ski aux pieds. Trois à quatre pistes pourraient être créées dont :
- une rouge allant de la G2 à la G1 (avec un terrassement nécessaire sur les 300 premiers mètres),
- une noire sans terrassement arrivant au niveau de la G2 du lac blanc,
- une noire sans terrassement directement sur la piste Corniche,
- une rouge descendant directement sur la piste Plein Sud au niveau de l'Hotel Hameau du Kashmir.
Ce télésiège participerait donc à la désaturation de la piste plein sud et du centre de Val Thorens en créant un contournement pour les bons skieurs. De plus, il participerait la création de nouvelles zones de ski propre d'altitude avec un dénivelé intéressant d'environ 500m.

Pour terminer sur Val Thorens, j'aimerais que les cabines du Grand Fond soient modernisés.

Orelle:
7/ TCD10 Orelle Caron 1 & 2 (environ 40M€)
Les travaux sur ce projet ont déjà commencé.

8/ TSD4 des Teppes (environ 15M€ yc création de pistes et leur sécurisation)
Ce télésiège serait une création afin de développer le ski propre sur Orelle pour les débutants et pour les bons skieurs et experts. La G1 de se télésiège se trouverait à 1930m d'altitude et la G2 serait à la place de l'actuel G2 du télécabine d'Orelle à 2360m. Une longue piste verte de plus de 3km et 14% de pente desservirait ce télésiège. Ce serait la première piste verte du secteur d'Orelle. Cette piste suivrait la plupart du temps la "route"(piste camion l'été) d'accès au plan Bouchet depuis Orelle.
La création de ce télésiège permettrait également la création d'une à deux pistes (rouge et noire) dans le vallon du Mont de Brequin. Ainsi il serait possible de faire une piste rouge de plus 5km de long et plus 1250m de dénivelée en partant de la Cime Caron. Ce serait probablement la plus belle piste de Val Thorens/Orelle.

9/ TKE Chavière (environ 2M€)
Ce TKE serait une création. Il partirait à environ 3100m d'altitude au niveau du premier virage de la piste Bouchet et arriverait sur la crête à 3340m d'altitude en dessous de la pointe du Bouchet. Il deviendrait le point le plus haut des 3 Vallées et présenterait une vue magnifique sur le glacier de Chavière. Une piste rouge (avec un très léger terrassement nécessaire sur la partie haute) desservirait ce télésiège et une piste noire sans terrassement descendrait jusqu'à la piste Coraia.

Pour conclure, mes propositions couteraient environ 70M€ auxquelles il faut ajouter les 55M€ déjà actés par la SETAM soit un total de 125M€ sur 10 à 15ans. Elles permettraient de désaturer le centre de Val Thorens en proposant des contournements pour accéder à Val Thorens (TSD Polset) et en créant un nouveau chemin d'accès aux 3 Vallées (TSD6 Montaulever via TSD8 de la Chasse). De plus, cette proposition permet de développer des zones de ski propre principalement pour les skieurs de bon niveau voir experts ainsi que d'avoir 8 sommets au dessus de 3000m.

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Ce message a été modifié par jb92i - 27 octobre 2019 - 19:56 .

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#67 L'utilisateur est hors-ligne   eliot 73 

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Posté 04 novembre 2019 - 16:12

Voir le messagePassionRM, le 24 octobre 2019 - 20:47 , dit :

Bonsoir,
Merci pour ces propositions !
Mais le TSD8 doit avoir un très bon débit non ? Les queues s'écoulent plutôt vite.
Ok pour l'olympique.
Je n'ai pas oublié la TCD12 Rhodos ; c'est qu'elle constitue un axe secondaire pour délester Saulire Express pour aller à Courchevel. Mais le tracé de la nouvelle TCD10 est intéressant.
Oui, pourquoi pas une TCD10 pour Brides; à 7 m/s même.
C'est vrai qu'il y a pas mal de monde au TSD6 Plan des Mains. Je pense que des bulles ne seraient pas de trop; je me suis gelé lorsque je l'ai pris !
Et dans mes projets, j'essaie de prendre en compte autant piétons que skieurs; d'où l'extension du TSD6B Côte Brune par exemple.


hello,

Le TSD8 est comme tu le dit largement suffisent, surtout qu'il ne part pas d'un véritable front de neige a proprement parlé et n'est pas très vieux de 2000 seulement, simplement sa situation sur une zone débutante avec des publique jeune et voyant la réglementation évolué (interdiction de prendre des TS avec un enfant de moins de 6 ans) je me demande s'il est encore adapté au publique qu'il transporte, avec un télémixt la question se pose moin. les groupe de gosse vont directement dans les cabines. (il se pose le même problème sur le télésiège des combes a Mottaret... obligent les moniteurs a utilisé le télépulsé chalet.) et ne permet pas l'acces au youni park

le tracé est intéressent oui car il partirais du front de neige du rond point et desservirais donc la zone permettant de supprimé le TSD6 Adres au profits d'un TK pour remonté du resto au rond point affin de ne pas subir les levé de bouclier qui ont déjà sauvé une fois le TSD. esthétiquement la vallée y gagnera également avec de nombreux pylônes et câbles en moins...

Pour le TCD de bride, imaginez vous: aujourd’hui la route se fait en 15 a 20 min et que le télécabine en met au moins 10 min de plus sans compté l’absence de parking au pied du télécabine rendant le stationnement impossible... la rénovation prévue d'un montant de 5 millions j'appel ca pissé dans un violon... (5m/s, changement cabines et quai, puis traînage à pneus) Pour le refaire il faut qu'il aille a 7m/S pour concurensé la route, sur un montant donc de 30M (aidé par des subvention car transport urbain) le tracé doit être un peut différent pour évité au maximum les passages escarpé au dessus de la rivière et les travaux sur 2 ans.
0

#68 L'utilisateur est hors-ligne   Marieva 

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Posté 05 novembre 2019 - 14:05

Pour Valtho c'est tout l'ancien secteur du glacier de Peclet qui est sanctuarisé pour 30 ans, pour Orelle, interdiction de créer des pistes ou remontées sous la cote 2300m( dons plus bas que Plan Bouchet ) et pas de nouvelles de remontées dans le cirque ou ce trouve les deux TS ( peut être un changement du TS du Bouchet en 4 ou 6 places débrayable pourra voir le jour mais c'est pas sur )
Pour la TC10 des deux lacs, avec la création de nouveau quartier ce sera une nécessitée, après pour l'équipement du vallon du Borgne c'est dans les projets ( le premier projet d'équipement date de 1995)
Des bruits de remplacement des deux TSD6 Moutière et plein sud sont dans les cartons peut être par du TSD8 double DLS....Et pour le TS du col prions pour qu'in ne subisse pas le même sort que mon avatar!!!!!
1

#69 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 05 novembre 2019 - 20:06

Voir le messageMarieva, le 05 novembre 2019 - 14:05 , dit :

pour Orelle, interdiction de créer des pistes ou remontées sous la cote 2300m( dons plus bas que Plan Bouchet ) et pas de nouvelles de remontées dans le cirque ou ce trouve les deux TS ( peut être un changement du TS du Bouchet en 4 ou 6 places débrayable pourra voir le jour mais c'est pas sur )

C'est où que cela est écrit? Dans quel document?
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#70 L'utilisateur est en ligne   Guigui74 

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Posté 05 novembre 2019 - 21:54

J’ai passé presque tout l’été à Val Thorens, ce qui m’a laissé du temps pour parcourir à pieds et en tous sens le relief du domaine, notamment le vallon du Borgne.
J’ai été désagréablement surpris par son relatif manque d’intérêt pour le ski: fond étroit, encaissé, pente faible et très vallonnée qui obligerait à un massacre pour en faire une piste verte et surtout par son exposition considérable à l’aléa avalanche...
Du coup, on dépenserait des sommes folles à terrasser puis à sécuriser une zone étroite et bien peu intéressante: j’en ai parlé autour de moi en station, il m’a été dit que de ce fait ça n’avait aucune chance de se réaliser.
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#71 L'utilisateur est hors-ligne   Adrien74 

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Posté 05 novembre 2019 - 23:05

Citation

Pour le TCD de bride, imaginez vous: aujourd'hui la route se fait en 15 a 20 min et que le télécabine en met au moins 10 min de plus sans compté l'absence de parking au pied du télécabine rendant le stationnement impossible... la rénovation prévue d'un montant de 5 millions j'appel ca pissé dans un violon... (5m/s, changement cabines et quai, puis traînage à pneus) Pour le refaire il faut qu'il aille a 7m/S pour concurensé la route, sur un montant donc de 30M (aidé par des subvention car transport urbain) le tracé doit être un peut différent pour évité au maximum les passages escarpé au dessus de la rivière et les travaux sur 2 ans.


Pour bien connaître cet appareil vue que j'utilise fréquemment quand je viens skier à Méribel (ça économise aux moins l'essence) l'emplacement limité de la G1 et la ligne sur le premier tronçons, vous aurez pas plus d'options de tracé, quand à la fréquentation, elle est rarement saturée le matin vue qu'elle ouvre de bonheur, la journée c'est fluide, par contre le soir, oui ça pose problème, mais il semble que l'appareil possède toujours son débit provisoire de 900 p/hs alors qui peut-être porté à 1500.

Pour le transport urbain, pendant une période l'appareil était exploité l'été, mais il n'était pas rentable, par contre une amélioration des plages horaires peut-être apportées, ça ressouderait une partie des problèmes le soir.

Et dire que la rénovation projeté c'est pissé dans un violon, c'est un peu vite parlé en besogne, déjà qui voudrait mettre autant d'argent dans un appareil neuf alors l'actuel à déjà coûté très cher aux collectivités locales et a mis des années à celle-ci à se redresser, quand à la vitesse de 7 m/s, je suis impatient de voir cela sur la masse ou orelle, déjà que la tc actuel et rarement exploitée à ça vitesse maximum sauf le soir, déjà poussé à 5,5 voir 6 serait un peut-être un bonus en plus, mais les grandes vitesses ça use, alors 7 m/s je voudrais bien voir le résultat.


Bonne soirée.

Ce message a été modifié par Adrien74 - 05 novembre 2019 - 23:07 .

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#72 L'utilisateur est hors-ligne   Marieva 

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Posté 06 novembre 2019 - 01:52

Voir le messagejb92i, le 05 novembre 2019 - 20:06 , dit :

Voir le messageMarieva, le 05 novembre 2019 - 14:05 , dit :

pour Orelle, interdiction de créer des pistes ou remontées sous la cote 2300m( dons plus bas que Plan Bouchet ) et pas de nouvelles de remontées dans le cirque ou ce trouve les deux TS ( peut être un changement du TS du Bouchet en 4 ou 6 places débrayable pourra voir le jour mais c'est pas sur )

C'est où que cela est écrit? Dans quel document?


Demande a la setam
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#73 L'utilisateur est hors-ligne   meribamiel 

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Posté 06 novembre 2019 - 17:26

Je n'ai pas eu le temps de répondre à certains messages donc je le fais maintenant pour pas mal de propositions. Premièrement, merci à tous pour toutes vos propositions qui sont assez passionnantes à lire.
Deuxièmement, certaines de vos propositions sont intéressantes mais sont irréalisables. Par exemple, un TSD4 (ou 6) du Col à Val Thorens, par le traité du Parc National de la Vanoise c'est impossible (cf. sujet sur la construction de la TCD10 Moraine où on avait déjà eu l'idée de faire une gare intermédiaire et de continuer la TC jusque là haut mais c'est impossible). Je pense (sans en être sur cependant) que tous les autres projets de nouveaux sommets à 3000 sur Val Thorens ne seront pas autorisés.
Les projets sur les Menuires (et en particulier sur St Martin et une possible extension vers Les Granges ou Berangers, vous semblez oublier que le réchauffement climatique arrive ! C'est déjà une zone à enneigement variable en début et fin de saison aujourd'hui, donc je doute que la SEVABEL investisse là bas.
Merci encore pour le temps que vous avez donné pour nous (me) divertir.
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#74 L'utilisateur est hors-ligne   eliot 73 

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Posté 08 novembre 2019 - 14:17

Voir le messageAdrien74, le 05 novembre 2019 - 23:05 , dit :

Citation

Pour le TCD de bride, imaginez vous: aujourd'hui la route se fait en 15 a 20 min et que le télécabine en met au moins 10 min de plus sans compté l'absence de parking au pied du télécabine rendant le stationnement impossible... la rénovation prévue d'un montant de 5 millions j'appel ca pissé dans un violon... (5m/s, changement cabines et quai, puis traînage à pneus) Pour le refaire il faut qu'il aille a 7m/S pour concurensé la route, sur un montant donc de 30M (aidé par des subvention car transport urbain) le tracé doit être un peut différent pour évité au maximum les passages escarpé au dessus de la rivière et les travaux sur 2 ans.


Pour bien connaître cet appareil vue que j'utilise fréquemment quand je viens skier à Méribel (ça économise aux moins l'essence) l'emplacement limité de la G1 et la ligne sur le premier tronçons, vous aurez pas plus d'options de tracé, quand à la fréquentation, elle est rarement saturée le matin vue qu'elle ouvre de bonheur, la journée c'est fluide, par contre le soir, oui ça pose problème, mais il semble que l'appareil possède toujours son débit provisoire de 900 p/hs alors qui peut-être porté à 1500.

Pour le transport urbain, pendant une période l'appareil était exploité l'été, mais il n'était pas rentable, par contre une amélioration des plages horaires peut-être apportées, ça ressouderait une partie des problèmes le soir.

Et dire que la rénovation projeté c'est pissé dans un violon, c'est un peu vite parlé en besogne, déjà qui voudrait mettre autant d'argent dans un appareil neuf alors l'actuel à déjà coûté très cher aux collectivités locales et a mis des années à celle-ci à se redresser, quand à la vitesse de 7 m/s, je suis impatient de voir cela sur la masse ou orelle, déjà que la tc actuel et rarement exploitée à ça vitesse maximum sauf le soir, déjà poussé à 5,5 voir 6 serait un peut-être un bonus en plus, mais les grandes vitesses ça use, alors 7 m/s je voudrais bien voir le résultat.


Bonne soirée.


Ok ça économise le carburent, mais bonjour la galère pour trouvé une place de parking... s'il n'est peut être pas trop fréquenter a bride (bien que pas convaincue car elle n'ouvre qu'a 8h30 pour une arrivé vers 9h a Meribel) il ne faut pas oublier que la TC travers 2 autre gare, Ci bien que quand je la prend au raffort l'appareil est complètement saturé... et je n'ai pas d'autre choix que de monter pour 9h
je reste curieux de savoir a quel période tu l'emprunte.

En journée c'est fluide, comme tout ascenseur valléins... quoi qu'au Raffort avec la piste profilée ca commence a passé du monde, les jours de peuf encore pire.

L'appareil est en effet toujours a sont débit provisoire, il peut a priori porté à 1400p/h et non 1500 p/h, mais impossible car le garage ne peut pas accueillir les cabines supplémentaire. Puis avec le nouveau CTM impossible d’agrandir ce dernier qui ce trouve en plus en zone inondable interdite a toute nouvelle construction (enfin la commune a quand même réussi a construire le CTM. un tour de pas pas ou dérogation ou manque de motivation des initiateur du projet a chacun son idée)

je ne parle pas de l'exploité l’été ou il y a une navette 5 fois par jours qui suffisent amplement mais plus tot le matin pour transporté les pietons qui logent a bride et travail a 8h a Meribel et jusqu’à 18h ou 19h le soire...

il est vrais qu'un appareil neuf coûterais entre 30 et 35 M, titre de comparaison il est moins long que ce qui ce fait a Orelle, val-tho à obtenue une subvention de 10 Millions d'euros du départements (source du Dauphiné libérée) pour sa réalisation. pourquoi pas Alpina?
On entend depuis des années crache sur un TC qui a été fait avec l'argent des JO mais on crache pas sur tout les équipements qui ont été fait à cette occasion et qui ont coûter tellement plus chère au contribuable... parfois sans jamais trouvé la rentabilité (parc olimpique par exemple avec 700 000€ à 800 000€ de déficit annuel).
La vitesse ne poura être augmenté sans changement des balanciers qui entraîneront changement des pinces ou encore le changement de gabarie, a ce compte autant le changé directement non ? l'idée due la grande vitesse c'est pour gagné de l'argent sur les forfet 3 vallée car la performance des appareils entre dans le mode de calcul de la répartitions, mais bien sure qu'ils ne seront que très rarement utilisé a VMAX uniquement en cas de forte affluence.
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