Pendant plus de 50 ans, le téléphérique de la Flégère rénové plusieurs fois était l’un des 2 points d’entrée du principal domaine skiable de Chamonix, et le seul à donner accès en été à un site de randonnées très apprécié.
Son débit notoirement insuffisant a chuté lors des rénovations de cabines. Pourtant, l’exploitant a dû faire face à une augmentation de fréquentation d’environ 25% au cours des 5 dernières années. Cette forte demande s’explique par un engouement accru pour la saison d’été et les nouvelles activités proposées sur le domaine (via ferrata, parcours alpin). En hiver, le faible enneigement en fond de vallée reporte les skieurs débutants sur des domaines d’altitude faciles comme la Flégère. Par ailleurs le retour skis aux pieds vers le Praz est de plus en plus rare, et la clientèle sportive se reporte sur le téléphérique à la descente.
Pour toutes ces raisons, le téléphérique saturait régulièrement à la montée comme à la descente. Les files d'attente pouvaient atteindre plus de 2 heures dans certaines circonstances. Par ailleurs, le haut de la ligne était implanté dans un couloir de foehn, qui pouvait entrainer la fermeture totale du téléphérique jusqu’à une dizaine de jours par saison, lorsque le vent au P0 dépasse 13 m/s.
Plus d'informations en consultant le reportage : https://www.remontee....html#partie_10
Quelques images du téléphérique :
Le remplacement de l’appareil a été inscrit dans la nouvelle Délégation de Service Public de 2013. Plusieurs solutions ont été envisagées au niveau du futur tracé : abandon de l’ascenseur et construction d’un nouveau téléphérique de liaison Brévent-Flégère, construction d’un nouvel appareil moins exposé depuis les Tines ou la Joux, reprenant la vieille idée de liaison vers les Grands Montets, reconstruction d’un appareil depuis les Praz, soit en ligne droite sur le tracé actuel, soit avec une gare intermédiaire aux bas des Evettes.
Le renforcement de la liaison Brévent-Flégère n’a pas été retenue, car elle aurait privé le domaine d’un second accès. Les tracés nouveaux depuis la Joux ou les Tines ont été écartés en raison de l'exposition aux avalanches et de l’éloignement. Le tracé au départ des Praz a donc été choisi, mais l'idée d’une gare intermédiaire aux Evettes abandonnée pour une question de coût. Le nouvel appareil empruntera donc le même tracé.
Pour remplacer le téléphérique sur le même tracé avec un débit cible de 2000 personnes par heure et une meilleure tenue au vent, l’exploitant a écarté la solution du téléphérique bi-porteur pour cause de débit insuffisant, et celle du 3S pour cause de coût, se rabattant sur un projet plus modeste de télécabine monocâble 10 places, adaptée pour résister à des vents latéraux de 25 m/s, probablement avec des cabines lestées et une plus forte tension.
Le projet prévoit un tracé très légèrement décalé, de manière à faire arriver la télécabine contre la gare amont actuelle, qui sera agrandie. Le tracé tient également compte du golf en partie basse, avec une hauteur de survol importante et l’implantation des pylônes dehors de la zone de jeu. L’exploitant a également prévu d’enfouir le multipaires sur une grande partie de la ligne ainsi que la ligne d’alimentation électrique, et de poser une canalisation de descente d'eaux usées.
Avec une gare amont agrandie, un layon décalé et des pylônes galvanisés, la nouvelle télécabine restera toutefois bien visible depuis la vallée.
Après son démontage à l'été 2019, les 2 derniers témoins de ce téléphérique restent son imposante gare amont, et les cabines de 2013 réinstallées au Brévent.
- Situation de l'ancien TPH et de la future TCD en rouge
Vue d’artiste de la future gare amont, étendue à droite. Les quais d’arrivée du téléphérique seront transformés en plateforme panoramique
Le chantier sera mené par MBTM tout au long de la saison. Les travaux ont démarré fin avril avec le démontage de l'installation et la destruction du bâtiment aval.
Quelques images du 27 avril 2019 :
- G1 en cours de destruction
Informations sur le projet
Cabines de Flégère en attente de transfert sur le Brévent
Le chantier sera à suivre toute la saison sur le site.
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A bientôt !
Texte : Monchu & J'ib