Forums Remontées Mécaniques: TPH Soerenberg-Brienzer Rothorn / Soerenberg (Lucerne) - Forums Remontées Mécaniques

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TPH Soerenberg-Brienzer Rothorn / Soerenberg (Lucerne) Von Roll - 1971

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Neutron 

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Posté 13 novembre 2008 - 21:28

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Soerenberg (ou Sörenberg) est un village faisant partie de la commune de Flühli située dans le district d'Entlebuch, dans le canton de Lucerne. Le village possède deux domaines skiables totalisant 53 km de pistes et 17 remontées mécaniques.

Film de présentation.

Le téléphérique du Rothorn de Brienz permet de rejoindre ce sommet qui est également accessible depuis 1892 par le Brienz Rothorn Bahn.

En hiver il est l'unique accès à cette partie du domaine dont il dessert l'ensemble des pistes (deux rouges et une noire). En été il permet de profiter du magnifique panorama au sommet.

Les photos sont de RaphaelB pour la majorité.

Situation sur le plan des pistes:

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  • Nom de l'installation : Brienzer Rothorn

  • Constructeur : Von Roll / BELL
  • Année de construction : 1971
  • Saison d'exploitation : hiver/été
  • Capacité : 80 personne(s)
  • Altitude Aval : 1258 m
  • Altitude Amont : 2298 m
  • Dénivelée : 1040 m
  • Longueur développée : 2739 m
  • Débit : 600 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 10 m/s
  • Emplacement Motrice aval
  • Emplacement Tension amont



La gare aval:

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La ligne:

La ligne est caractérisée par une forte montée avant les 2 premiers pylônes. Puis il y a une grande portée de 1100m environ avant le P3. La gare amont se trouve juste après le P3.

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P1
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P2
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P3
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La gare amont:

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La petite fumée provient d'un train du Brienz Rothorn Bahn. La gare se trouve à son niveau.

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L'accès aux pistes se fait par ce passage couvert qui se fini en tunnel.

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Diverses vues

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Une cabine:

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Panoramas au sommet:

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Voila pour la présentation générale. Un partie technique sera rajoutée par la suite.
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   kilano18 

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Posté 13 novembre 2008 - 21:41

Merci pour le reportage! Belles images!


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C'est pas beau la Suisse ? ;) :rolleyes:
Toute reproduction (citation), même partielle de mes messages en dehors du site de remontees-mecaniques.net est strictement interdite, y compris les messages personnels/privés. (Valable pour les photos, schémas et les textes). Toutes modifications ou ré-hébergement de mes photos est formellement interdit !
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   swissrider 

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Posté 13 novembre 2008 - 21:51

Voir le messagekilano18, le 13 11 2008, 20:41, dit :

C'est pas beau la Suisse ? ;) :)

Oai c'est claire :rolleyes: c'est le plus beau pays du monde :)
Bravo pour ton reportage Neutron, les images sont vraiment magnifiques.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   undertaker 

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Posté 13 novembre 2008 - 22:35

Suberbe reportage !!tout comme l'installation d'ailleurs avec les pylones bi-podes a flanc de montagne ; impressionnant
et les photos sont magnifique !
merci a vous deux ;) vivement la partie technique
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Sylvaingobi 

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Posté 14 novembre 2008 - 00:51

Superbe installation!
Dans quels cas de figures utilise ton les pylônes bipodes? …Poids, contraintes mécanique?...
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#6 L'utilisateur est hors-ligne   Raphaël B 

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Posté 21 janvier 2009 - 19:33

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Sommaire :
Première partie: Partie technique et aménagements des gares
Deuxième partie : La ligne de sécurité
Troisième partie : Les véhicules

Première partie : Partie technique et aménagements des gares

    Administratif

  • Station : Sorenberg
  • Type d’installation : Telepherique
  • Nom de l'installation : Sorenberg-Brienzer-Rothorn
  • Principe : Va et vient

  • Année de construction : 1971
  • Constructeur : Von-Roll, Bell

    Géographie
  • Altitude gare aval (G1) : 1248m
  • Altitude gare amont : 2288m

    Technique

  • Saison d'exploitation : été / hiver
  • Longueur oblique : 2740m
  • Dénivelée : 1040 m
  • Débit descente :%
  • Pente Maxi :%
  • Pente Moyenne : 41,2 %
  • Portée maximale : 1500m
  • Débit :600 personnes/heure
  • Temps de Trajet :7,30 min
  • Vitesse d'exploitation : 8 m/s
  • Vitesse au passage des pylônes : 7 m/s
  • Emplacement Motrice : aval
  • Emplacement Tension câbles porteurs : aval
  • Emplacement Tension câbles tracteurs : amont
  • Nb Pylônes : 3
  • Nb Véhicules : 2
  • Constructeur cabines : CWA
  • Capacité par cabines : 80+1 places
  • Diamètre des câbles porteurs : 49mm
  • Résistance à la rupture : 36 Tonnes
  • Diamètre des câbles tracteurs : 36mm
  • Résistance à la rupture : 90 Tonnes
  • Diamètre des câbles lest : 36mm,
  • fabricant des câbles : Fatzer
  • Puissance du moteur principal : 1150 PS


- Il est à noter que comme tout les TPH de ce type, le câble tracteur n’est pas un seul câble en boucle épissure mais deux câbles distincts relié aux chariots de chaque cabines par une salade (pièce conique ou le câble est effilé puis rentré dans ce culot ou il est ajouté du métal en fusion pour solidariser le tout) .
Voici pour toutes les caractéristiques techniques.
Ce téléphérique d’ancienne générations et de conception classique toujours utilisé à l’heure actuel comportant pour l’époque une technologie ayant prouvé ça fiabilité, puisqu’il s’agit de la disposition des câbles , bi-câble porteur et, mono-tracteur dispositif Suisse mis au point par Von Roll. Cette disposition permet une stabilité accrue du chariot sur la voie de roulement et une meilleur emprise au vent.

la gare aval G1

Comme vous l’aurez constaté, les quais ne sont pas à la hauteur du niveau du sol , pour pallier à ce problème une rampe du côté de la voie 2 permet l'accès aux quais ainsi qu'au Hall d'entré .

La gare aval G1 situé à 1248m d’altitude Cette gare est de type motrice et tension c’est là que ce situe les contrepoids des câbles porteurs et le groupe moteur.
Elle abrite également les caisses des remontées mécaniques de la station, un point information, salle d’attente, lieu d’exposition. Son architecture est audacieuse, imposante, propre...

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Le poste de commande et de surveillance
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Le pupitre de commandes
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Depuis le pupitre l'on a une vue sur la totalité la ligne

la synoptique du TPH, un système ancien ou circule sur une règle graduée deux flèches représentant la position cabines ainsi que les différents éléments de lignes, et la distance par rapport aux gares
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Armoires de commandes
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Les différents automates, contacteurs , interrupteurs de commandes et autres indicateurs de surveillance.



La salle des machines situé à l'étage inférieur de la G1 .

Voici comment ce compose donc le treuil , le moteur couplé au réducteur qui lui est couplé à la poulie à double gorge.
Vue d'ensemble
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la liaison treuil et poulie ce fait par un accouplement élastique
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La marche de sécurité s’effectue par un moteur hydraulique dont le pignon de sortie s'engrènne directement à la poulie motrice par une couronne dentée.
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Cet auxiliaire hydraulique est raccordé à une pompe hydraulique qui est elle aussi raccordé par une liaison mécanique à un moteur thermique

Ensemble moteur thermique et pompe hydraulique de secours
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la pompe hydraulique

La centrale hydraulique alimentant les freins et à l'occasion le moteur auxiliaire de secours
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Les freins
Le freins de service
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c'est un frein à tambour

Détails freins de sécurité agissant directement sur la poulie
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Ensemble poulie motrice à double gorge
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Ensemble poulie de renvoi à double gorge elle aussi.
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Le câble forment une double boucle croisée entre la poulie motrice et la poulie de renvoi


Système de déviation des câbles porteurs et des câbles tracteurs.

Déviation des porteurs grâce à des chaines de déviations montés sur des haricots
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Le système de déviation des porteurs ainsi que la fosse aux contrepoids ce trouve à l'étage supérieur de la gare tout à l'opposé de la salle des machines , à l'avant de la gare

Voici une photo d'un contrepoids
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Les câble porteurs sont directement solidaire aux contrepoids sans câble de tension. Les câbles sont donc directement relié aux contrepoids grâce à un panier à salade.


Comme je l’ai mentionné précédemment c’est en gare amont G2 qu'est effectué la tension des tracteurs et l'ancrage des porteurs


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Ancrage des câbles porteurs et déviations du câble tracteur.

L'ancrage des câbles porteurs s'effectue juste derrière les quais en G2.

Tome d'ancrage Voie 1
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Haricot de déviation
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Échantillons des différents câbles
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Deuxième partie : La ligne de sécurité

Un deuxième organe de sécurité est présent sur ce TPH , il s'agit d'une seconde ligne constitué d'un câble tracteur permettant d'entraîner une nacelle d'évacuation

Voici un schéma de la disposition des câbles, expliquant je l'espère ce système
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En G1
Ensemble du groupe moteur (motorisation thermique )
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Poulie motrice et poulies de renvoi côté ligne n°2
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Poulies retour tension par contrepoids en G1
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poulies de renvois retour
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En G2

Poulie de renvoi derrière les voies
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la nacelle de sauvetage
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Troisième partie : Les véhicules

Les cabines de forment octogonal caractéristiques du modèle Nova construites par le carrossier CWA sont très classique pour l'époque,
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Le chariot et ses 24 + 2 galets en tout et son frein de chariot
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Le frein de chariot
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L'intérieur d'une cabine
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Pupitre de commande
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En conclusion ce téléphérique bien qu'il ne soit plus de toute première jeunesse, ne fait pas son âge (approchant bientôt la quarantaine) et remplit à merveille son rôle d'ascenseur en alliant confort, rapidité et sécurité .
Je tiens à remercier toute l’équipe du téléphérique qui nous ont fait fait visiter cette installation.
J'espère que ce reportage vous a plu.


Voilà!

Ce message a été modifié par Raphaël B - 08 septembre 2015 - 17:31 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 22 janvier 2009 - 18:16

Merci pour cette partie technique des plus intéressantes. Elle complète à merveille le reportage initial.
- Laurent -

www.remontees-mecaniques.net
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