Forums Remontées Mécaniques: Les 3 Vallées : Val Thorens/Orelle - Forums Remontées Mécaniques

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Les 3 Vallées : Val Thorens/Orelle Actualités, travaux en cours et projets divers

#821 L'utilisateur est hors-ligne   CGR 

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Posté 05 mai 2019 - 19:19

J'ai des photos du démontage des sièges du TS Glacier, mais je ne sais pas les mettre en ligne... 🤔
CGR = ex-Insomniac77 sur lastationdeski.com
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#822 L'utilisateur est hors-ligne   Marieva 

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Posté 05 mai 2019 - 19:20

J'ai skié jusqu'à 15H et basta ....impossible de prendre des photos neige et visibilité très réduite !!!!!
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#823 L'utilisateur est hors-ligne   Pra'z Ropeways 

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Posté 05 mai 2019 - 19:32

Voir le messageCGR, le 05 mai 2019 - 19:19 , dit :

J'ai des photos du démontage des sièges du TS Glacier, mais je ne sais pas les mettre en ligne... 🤔


Deux tutoriels qui pourront t'être utiles :



:)
A venir de nombreux reportages (voir ma page perso) !

Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
1

#824 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 05 mai 2019 - 22:56

Vous trouverez ci-dessous le projet d'aménagement de la Cime Caron présenté dans le PLU des Belleville...

Image IPB

Même s'il reste provisoire et non validé à ce jour, je trouve assez fou que la mairie et la SETAM osent publier ce projet de construction d'une tour (comme à la défense) au sommet de la Cime Caron!
Protection de l'environnement disait-il... ;)
3

#825 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 06 mai 2019 - 08:10

Faut pas non plus exagérer avec les termes, on parle d'un bâtiment vitré comprenant 3 ou 4 étages, qui sera à peine plus haut, ou à la même hauteur que les pylônes du TPH existant. Moi j'appelle pas ça une tour...

Et puisqu'on parle de protection de l'environnement (et non du paysage ce n'est pas la même chose), à ce niveau il vaut mieux empiler les étages que les mettre côte à côte, car l'emprise au sol sera plus faible...
1

#826 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 06 mai 2019 - 08:49

Voir le messagechris2002, le 06 mai 2019 - 08:10 , dit :

Faut pas non plus exagérer avec les termes, on parle d'un bâtiment vitré comprenant 3 ou 4 étages, qui sera à peine plus haut, ou à la même hauteur que les pylônes du TPH existant. Moi j'appelle pas ça une tour...

Et puisqu'on parle de protection de l'environnement (et non du paysage ce n'est pas la même chose), à ce niveau il vaut mieux empiler les étages que les mettre côte à côte, car l'emprise au sol sera plus faible...


Une tour est un bâtiment plus haut que large, l'image donne cette impression. Je n'ai pas parlé de gratte ciel. Et la comparaison avec la défense était pour le côté tout vitré de ce bâtiment que me surprend encore plus. Ce batiment sera bien plus visible de Val Thorens que l'arrivée actuelle du téléphérique (La tour étant plus imposante et le verre réfléchissant la lumière).
Je réitère pour la protection de l'environnement. Pour la seule construction de l'arrivée du télécabine 30% des androcaces alpines de la cime caron vont être détruites (le TFS du glacier a dû être sacrifié pour réaliser ce projet). Vue la surface au sol de ce bâtiment ce chiffre pourrait bien exploser.
Tu as raison il y a également un impact paysager important, mais après les goûts et les couleurs ne se discutent pas. Perso à la montagne, je préfère des bâtiments intégrés au maximum, avec si possible des matériaux de "type locaux"(Pierres et bois) aux énormes fenêtres en verre bien visible.
Ok pour tu as raison pour l'empilement des étages en ville mais au sommet de la Cime Caron à 3200m, quel est l'intérêt? Quel est le besoin qui justifie cela?
3

#827 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 06 mai 2019 - 12:31

Je suis étonné car cela ne colle absolument pas avec la vue d'artiste fournie par DCSA de la gare amont de la TCD10 Caron:
Image IPB
Concernant l'androsace, je rappelle qu'aucun plan ne sera détruit sur la Cime Caron: les coussinets situés sur la zone d'emprise du chantier vont être transplantés ailleurs ;)
L'habitat naturel de cette plante est les fissures, qui seules lui permettent de s'enraciner dans un contexte de gros blocs et d'absence de sol en haute altitude.
Il a paradoxalement été constaté au cours des précédentes décennies qu'elle colonisait plus facilement un terrain bullé qui, du fait d'une granulométrie plus faible, retient mieux le semblant de sol quasiment inexistant à ces altitudes, permettant ainsi à la plante de s'enraciner: il a d'ailleurs été dit dans les conclusions de la première enquête que cette plante colonisait volontiers les terrains aménagés pour les pistes, raison pour laquelle ce sont bien des pistes qui ont été rendues en compensation et non pas des zones vierges parsemées de gros blocs et potentiellement aménageables.
L'argument de protéger l'androsace n'est donc pour moi que foutaise: il suffit de se promener en été sur le terrain pour constater que ses coussinets sont plus abondants sur les pistes bullées qu'à côté, et qu'on les trouve aussi près des massifs de remontées mécaniques dans les zones qui ont pu être terrassées quelques années auparavant pour les besoins de leur construction...c'est d'ailleurs valable, du moins à Val Thorens car je n'ai pas prospecté ailleurs, pour toutes les autres plantes de l'étage nival.

Concernant la vue postée par jb92i montrant une structure de verre et d'acier, j'imagine que ce choix à un rapport direct avec les fondations, qui sont bien plus légères pour ce type de bâti que pour un bâti en béton armé dans un contexte de sol instable, j'irais même jusqu'à affirmer que la combinaison verre/métal respecte plus la "minéralité" du site que le bois.
Aussi, si je vois bien en quoi la pierre est naturelle dans ce contexte minéral de haute altitude, s'agissant du bâti je ne vois pas en quoi elle serait plus légitime que le verre ou le métal étant donné qu'il n'existe pas de constructions traditionnelles à ces altitudes là.
A la limite c'est plus la forme cubique de "ce gros glaçon" (un pied de nez au réchauffement climatique?) et qu'il fasse quatre étages qui me gênent: je trouve ça immodeste et pas du tout aérodynamique, j'aurais donc préféré un projet semi enterré avec un côté aval vitré courbe, dans l'esprit du futur toit du club des sports dont les travaux sont au passage reportés d'un an.

Ce message a été modifié par Guigui74 - 06 mai 2019 - 20:26 .

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#828 L'utilisateur est hors-ligne   fredo_chato 

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  Posté 06 mai 2019 - 19:20

Voir le messageMarieva, le 05 mai 2019 - 19:20 , dit :

J'ai skié jusqu'à 15H et basta ....impossible de prendre des photos neige et visibilité très réduite !!!!!


Vous étiez nombreux de RM.net à faire la fermeture visiblement ;)
Perso faire 4h de route et claquer 40€ pour skier dans ce temps, j'ai préféré rester sur ma fin heureuse du 1 mai à Val d'Isère

Cela dit avec toute cette neige c'est dommage que VT ne joue pas les prolongation avec un week end d'ouverture en rab'



Pour ce qui est de l'Androsace, dans le dossier PC côté St Martin il y as une carte jointe avec les pieds détectés sur l'emprise du domaine skiable, et la zone de compensation n'en comporte pas donc en ce sens la mesure compensatoire est bancale.
Sans compter que la transplantation de pied n'est pas une science exacte et tous ne reprendront pas.

Concernant une tour la haut, on est plus vraiment à ça près. Après avoir tout bullé pour la bleu de Caron, faire arriver encore plus de monde la haut amènera rapidement à créer de nouvelles pistes et /ou élargir celles existantes. Triste déchéance d'un domaine dont le niveau technique va en descendant et ou l’exploitation commerciale est le premier et seul critère dans la ligne de conduite.
Mais tant que le chaland sera la et friand de ces délires cela va continuer dans ce sens...adieu grand ski.
0

#829 L'utilisateur est hors-ligne   Marieva 

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Posté 06 mai 2019 - 20:52

Journée gratuite Image IPB et pour la route je bossais la haut samedi et passé la nuit chez un ami .... Par contre temps superbe Image IPB Après si tu es actionnaire tu te félicite de la façon dont est géré le domaine....Si tu es skieur de bon niveau c'est une autre histoire
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#830 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 06 mai 2019 - 21:38

Voir le messageGuigui74, le 06 mai 2019 - 12:31 , dit :

Je suis étonné car cela ne colle absolument pas avec la vue d'artiste fournie par DCSA de la gare amont de la TCD10 Caron:


Il n'y a pas de contradiction, ce sont officiellement deux projets différents : un projet de construction de télécabine et un projet d'aménagement de la Cime Caron. Tout comme le projet de la construction de la piste de la cime était séparé et le projet de la future piste rouge coté Orelle sera séparée.
Le "saucissonnage" d'un gros projet en petit projet est une technique bien connu et bien utilisé par la SETAM. Cela permet notamment de mieux faire passer (en tout cas plus discrètement) les problèmes environnementaux en occultant l'impact global et en regardant qu'une petite partie du sujet. L'intérêt pour la SETAM est également que cette méthode permet d'avancer une partie de son projet même si la deuxième est refusée. Du coup, la télécabine sera là, même si le projet d'aménagement de la cime est refusé. Si les Ménuires avaient utilisé cette méthode pour le projet de Télésiège de la Dame Blanche en excluant la création de la piste dans la vallée du lou, peut être que ce projet aurait été mieux accepté…


Voir le messageGuigui74, le 06 mai 2019 - 12:31 , dit :

Concernant l'androsace, je rappelle qu'aucun plan ne sera détruit sur la Cime Caron: les coussinets situés sur la zone d'emprise du chantier vont être transplantés ailleurs ;)

Voir le messagefredo_chato, le 06 mai 2019 - 19:20 , dit :

Pour ce qui est de l'Androsace, dans le dossier PC côté St Martin il y as une carte jointe avec les pieds détectés sur l'emprise du domaine skiable, et la zone de compensation n'en comporte pas donc en ce sens la mesure compensatoire est bancale.
Sans compter que la transplantation de pied n'est pas une science exacte et tous ne reprendront pas.


Je ne suis pas jardinier; je ne rentrerais donc pas dans ce débat, mais intuitivement je serais plus de l'avis de Fredo_chato concernant la réussite des transplantation. De plus, ca ne sera pas une surprise pour vous, mais je suis complétement en phase avec Guigui74 et Fredo_chato pour indiquer que la justification de la SETAM concernant l'androcace Alpine et la compensation de la zone du glacier était simplement une foutage de gueule (le dossier d'enquête publique, certains avis critiques et les réponses vaseuses de la SETAM/STOR sont intéressantes à lire pour voir cela;) ).

Voir le messageGuigui74, le 06 mai 2019 - 12:31 , dit :

Concernant la vue postée par jb92i montrant une structure de verre et d'acier, j'imagine que ce choix à un rapport direct avec les fondations, qui sont bien plus légères pour ce type de bâti que pour un bâti en béton armé dans un contexte de sol instable, j'irais même jusqu'à affirmer que la combinaison verre/métal respecte plus la "minéralité" du site que le bois.
Aussi, si je vois bien en quoi la pierre est naturelle dans ce contexte minéral de haute altitude, s'agissant du bâti je ne vois pas en quoi elle serait plus légitime que le verre ou le métal étant donné qu'il n'existe pas de constructions traditionnelles à ces altitudes là.
A la limite c'est plus la forme cubique de "ce gros glaçon" (un pied de nez au réchauffement climatique?) et qu'il fasse quatre étages qui me gênent: je trouve ça immodeste et pas du tout aérodynamique, j'aurais donc préféré un projet semi enterré avec un côté aval vitré courbe, dans l'esprit du futur toit du club des sports dont les travaux sont au passage reportés d'un an.


Oui plutôt d'accord, tu n'as pas tord. J'aimerais juste quelques choses de discret, bien intégré, répondant au juste besoin en terme de surface et qu'on ne terrasse pas complètement le sommet de la cime Caron juste pour y mettre un bâtiment totalement vitré de 4 étages. Ce choix m'étonne d'autant plus, que je trouvais que la SETAM était plutôt doué dans ce domaine. Je trouvais notamment l'intégration des gares de moraine très réussi (surtout la gare d'arrivée que je trouve top).
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#831 L'utilisateur est hors-ligne   Guillaume69 

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Posté 06 mai 2019 - 22:06

Pour en revenir à cette fameuse compensation comprenant la transplantation des pieds d'Androsace de la Cime Caron vers la zone du Glacier, celle-ci peut paraître absolument aberrante (à voir d'ailleurs si les pieds arrivent à pousser dans cette zone) mais elle n'a absolument pas entraîné le démontage du TS Glacier.

J'ai eu au téléphone il y a peu, une personne de la SETAM rattachée à la direction et au courant de la moindre information sur l'exploitation du domaine skiable.
Celle-ci m'a affirmé que la réalisation de la TCD Caron n'avait aucun rapport avec la suppression du TS Glacier, en disant formellement que "si la SETAM avait pu garder l'accès à la crête des 3300 (donc également l'accès à la noire Glacier), tout en construisant la TCD Caron, elle l'aurait fait et mis la compensation ailleurs."

La compensation a été posée sur le TS Glacier car celui-ci devait être démonté principalement pour les raisons suivantes : Difficultés notoires de damage (ancrage dameuse difficile), hauteur de survol devenue trop importante, évacuation verticale quasi impossible sur une grande partie de la ligne, mise en danger du personnel en cas de problème technique au cours de l'exploitation, dégradation globale de la zone d'exploitation (chutes de pierres, etc...).

Le service des pistes de la Vallée des Belleville ne voulait de toute façon pas exploiter la piste noire une saison supplémentaire à cause de ces difficultés d'exploitation et donc de sécurisation.

Bien-sûr et comme évoqué longuement (j'ai été l'un des premiers à contester cette suppression), la politique de la SETAM y est pour quelque chose dans cette histoire.
En effectuant de gros travaux, un remplacement aurait pu être envisagé. Mais les difficultés liées au terrain capricieux et la longueur de la piste auront eu raison de ce secteur...

Ce message a été modifié par Guillaume69 - 06 mai 2019 - 22:57 .

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#832 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 06 mai 2019 - 22:32

Voir le messageGuillaume69, le 06 mai 2019 - 22:06 , dit :


La compensation a été posée sur le TS Glacier car celui-ci devait être démonté principalement pour les raisons suivantes : Difficultés notoires de damage (ancrage dameuse difficile), hauteur de survol devenue trop importante, évacuation verticale quasi impossible sur une grande partie de la ligne, mise en danger du personnel en cas de problème technique au cours de l'exploitation, dégradation globale de la zone d'exploitation (chutes de pierres, etc...).

Le service des pistes de la Vallée des Belleville ne voulait de toute façon pas exploiter la piste noire une saison supplémentaire à cause de ces difficultés d'exploitation et donc de sécurisation.

Bien-sûr et comme évoqué longuement (j'ai été l'un des premiers à contester cette suppression), la politique de la SETAM y est pour quelque chose dans cette histoire.
En effectuant de gros travaux, un remplacement aurait pu être envisagé. Mais les difficultés liées au terrain capricieux et la longueur de la piste auront eu raison de ce secteur...


Merci pour cette éclairage très intéressant. Je comprends que le maintien du TSF Glacier avait un coût en investissement (remise au norme) et en exploitation (temps et complexité de damage) par contre ne comprend pas la sécurisation? Avec la piste lac blanc qui passe 100m en dessous, la sécurisation sera identique, non?
C'est donc bien un choix délibéré de la SETAM de ne pas investir dans ce secteur au profit d'autres secteurs. Je l'entends, il faut juste que la SETAM assume clairement et publiquement ce choix.
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#833 L'utilisateur est hors-ligne   Guillaume69 

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Posté 06 mai 2019 - 22:54

Effectivement, la sécurisation au sujet des avalanches est identique à celle de la Lac Blanc, mais au niveau de la sécurisation de la piste noire en elle-même, elle diffère.
La SETAM ne pouvait pas se permettre de laisser cette piste en total "Liberty Ride", pour des question de sécurité : forte pente + immenses bosses + verglas + cailloux = risque accru d'accident + intervention difficile pour les pisteurs (politique d'entreprise quand tu nous tiens).
[Et la piste du Tunnel à l'Alpe d'Huez alors ?!]

Par conséquent, le damage au minimum une fois tous les semaines au minimum est indispensable et on en revient à la problématique d'accès aux dameuses, devenant de plus en plus compliqué, notamment à cause du terrain instable et de la fonte du glacier.
Le service des pistes en avait apparemment marre de cette zone.

Bon, c'est sûr, ce ne serait pas la SETAM qui, si elle avait été exploitant de Val d'Isère, aurait reconstruit le TKD 3000.

Ce message a été modifié par Guillaume69 - 06 mai 2019 - 22:56 .

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#834 L'utilisateur est hors-ligne   couribel 

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Posté 06 mai 2019 - 22:55

Image IPB
C'est un projet effectivement, ou plutôt cela a été un projet (faire un structure d'accueil abritée pour envisager resto à l'abri, hall d'expo, pas dans le vide, voire boutique et autres choses (qui penses à un duplicata de l'Aiguille du Midi ?).
Mais en ayant tendu l'oreille cet hiver à Val-Thorens, c'est un projet abandonné, en partie en raison du cout des vitrages nécessaires (capables entre autre de résister à plus de 200km/h de vent).
On devrait donc garder la Cime Caron telle qu'on l'a connait depuis des décennies (hormis la gare d'arrivée de la TC Orelle-Caron en plus)
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#835 L'utilisateur est hors-ligne   Guigui74 

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Posté 06 mai 2019 - 23:02

Attention, que je sache il est hors de question de mettre les plantes déplacées ailleurs que sur la Cime Caron mais juste à un autre endroit situé à proximité, où je n'en sais rien: ces plantes reprennent très bien si on respecte leurs exigences, notamment en les plantant le plus près possible de leur emplacement d'origine.

Il y en a bel et bien sur le site de Péclet, notamment sous le haut de la ligne du TSF3 Glacier, on ne peut donc pas dire qu'elle en soit absente: de là, elle pourraient effectivement coloniser l'ancienne piste, en tous cas c'est l'hypothèse qui a été faite...
Ce qui est en revanche sûr c'est que la zone d'emprise de l'ancien glacier est déjà recolonisée par des espèces compagnes autrefois absentes, ici la renoncule et la benoite des glaciers qui, en compagnie de la linaire alpine et du saxifrage à feuilles opposées, s'implantent au niveau des roches les plus fractionnées sur l'ancienne piste desservie par le téléski de la Pointe début août 2018 :
Image IPB

Et pour le fractionnement stratégique du projet j'en suis tout à fait d'accord, en revanche je trouve étrange de voir une gare amont type TCD10 Moraine sur un projet et une gare incluse dans une galerie vitrée sur l'autre :unsure:

Voir le messageGuillaume69, le 06 mai 2019 - 22:06 , dit :

Difficultés notoires de damage (ancrage dameuse difficile), hauteur de survol devenue trop importante, évacuation verticale quasi impossible sur une grande partie de la ligne, mise en danger du personnel en cas de problème technique au cours de l'exploitation, dégradation globale de la zone d'exploitation (chutes de pierres, etc...).

Comme quoi les informations que nous avions données ici même quand le démantèlement du TSF3 fut annoncé étaient les bonnes: nous ne disions pas autre chose ;)
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#836 Invité_remontees_*

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Posté 06 mai 2019 - 23:18

Voir le messageGuillaume69, le 06 mai 2019 - 22:54 , dit :

La SETAM ne pouvait pas se permettre de laisser cette piste en total "Liberty Ride", pour des question de sécurité : forte pente + immenses bosses + verglas + cailloux = risque accru d'accident + intervention difficile pour les pisteurs (politique d'entreprise quand tu nous tiens).
[Et la piste du Tunnel à l'Alpe d'Huez alors ?!]

Par conséquent, le damage au minimum une fois tous les semaines au minimum est indispensable et on en revient à la problématique d'accès aux dameuses, devenant de plus en plus compliqué, notamment à cause du terrain instable et de la fonte du glacier.
Le service des pistes en avait apparemment marre de cette zone.

Avant de comparer à tout va et de partir dans des remarques fatalistes, revenons-en aux faits ! :)

Déjà, garder un vieux télésiège coûteux à entretenir pour desservir une piste non damée et juste sécurisée, c'est compliqué. Surtout quand la piste est située sur un terrain difficile et que, si j'ai bien compris, il faut régulièrement la réaménager voire la reterrasser. Il est vrai que c'est un choix de la part de la station, ça fait partie de sa stratégie de développer ou de se séparer d'un espace de ski technique. Il serait intéressant de savoir si, à Val d'Isère, il y a autant de contraintes naturelles pour exploiter la piste que sur le feu télésiège du Glacier de Val Thorens. J'imagine que les contraintes ne sont pas les mêmes, et c'est ce qu'il serait par contre plus intéressant de comparer à mon avis. ;)

Pour la piste du Tunnel, cela me semble pas franchement pertinent ni logique de l'évoquer ici. La sortie de la piste du Tunnel a été spécialement et assez lourdement aménagée pour être plus facilement exploitable, un peu plus sécurisée, et probablement (à confirmer) pour éviter de se confronter aux rochers qui pourraient dépasser à la sortie du Tunnel. Par contre, un réel problème va se poser de plus en plus pour l'exploitation de cette piste, mais c'est au niveau du passage entre les lacs de fonte qui se rapprochent de plus en plus chaque été (de ce que j'ai entendu par des employés de la SATA). L'exploitation du Tunnel n'est pas remise en cause par une quelconque difficulté qui pourrait la rendre difficile à négocier pour les pisteurs (et pourtant ils pourraient avoir du mal à passer avec les skieurs en difficulté sur le chemin étroit et l'entrée de la piste à la sortie du Tunnel, crois-moi que ça peut un peu bouchonner !). La piste du Tunnel n'est d'ailleurs pas damée à ma connaissance, tout comme les pistes des 3000 ou du Tunnel à Val d'Isère. Je serais curieux de savoir ce qui obligeait à damer une seule fois par semaine la piste du Glacier à Val Thorens.

Pour terminer, à moins que les photos ne soient pas représentatives de la réalité de la piste, cette piste du Glacier de Val Thorens n'était pas si démente que ça. Certes, elle n'était sûrement pas simple, mais de là à dire que des pisteurs auraient eu du mal à passer (alors qu'ils sont censés avoir un bon niveau à ski, non ?), cela me paraît fort. On abandonne direct l'exploitation du couloir Tournier à Méribel dans ce cas (et pas que cette piste d'ailleurs).

Ce message a été modifié par remontees - 06 mai 2019 - 23:38 .

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#837 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 06 mai 2019 - 23:18

Voir le messageGuillaume69, le 06 mai 2019 - 22:54 , dit :


Bon, c'est sûr, ce ne serait pas la SETAM qui, si elle avait été exploitant de Val d'Isère, aurait reconstruit le TKD 3000.


C'est clair. Un réel manque de volonté et d'ambition.
Mais il n'était pas possible de refaire passer la piste de l'autre coté du télésiège où c'est moins pentu? (tracé de l'ancienne piste rouge)
0

#838 L'utilisateur est hors-ligne   Marieva 

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Posté 07 mai 2019 - 09:12

Voir le messagejb92i, le 06 mai 2019 - 23:18 , dit :

Voir le messageGuillaume69, le 06 mai 2019 - 22:54 , dit :

Bon, c'est sûr, ce ne serait pas la SETAM qui, si elle avait été exploitant de Val d'Isère, aurait reconstruit le TKD 3000.


C'est clair. Un réel manque de volonté et d'ambition.
Mais il n'était pas possible de refaire passer la piste de l'autre coté du télésiège où c'est moins pentu? (tracé de l'ancienne piste rouge)


Tu parle de manque d'ambition pour la setam?
Peut être la société de remonté mécanique la plus innovante en France, après que tu n'apprécie pas leurs orientations je comprends et je partage, mais tu ne peux pas parler de manque d'ambition, les résultats plaident pour eux....
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#839 L'utilisateur est hors-ligne   jb92i 

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Posté 07 mai 2019 - 17:42

Voir le messageMarieva, le 07 mai 2019 - 09:12 , dit :



Tu parle de manque d'ambition pour la setam?
Peut être la société de remonté mécanique la plus innovante en France, après que tu n'apprécie pas leurs orientations je comprends et je partage, mais tu ne peux pas parler de manque d'ambition, les résultats plaident pour eux....


Je pense qu'on s'est mal compris. Évidemment la SETAM à des ambitions pour Val Tho (discutables mais existantes). En revanche, ici je parlais de manque de volonté et d'ambition pour le secteur ski sur le glacier de Peclet. C'est à dire que devant une difficulté, la SETAM a préféré fuire et abandonner ce secteur historique (VS. le tk des 3000 de Val d'Isère ou courchevel avec creux noir).
Je suis également d'accord pour dire que la SETAM a été un des leaders en innovation pour le ski.
Mais je trouve que depuis 3-4, la station n'est plus à la hauteur. Qu'a t-elle fait d'innovant et utile? La télécabine moraine ESO (ca existe depuis 2008?utile? La fréquentation sur ce secteur a t-elle augmenté? Le terrassement de la cime caron pour faire la piste de la cime? La telecabine orelle-caron? Implanter un énorme pylône face à la station pour faire une tyrolienne? Le remplacement du 2 lacs par un nouveau telecabine. Bref, je ne vois pas d'innovation dans ces projets ni dans les futurs.
Sur le fond (le produit ski) val thorens est de moins en moins la meilleure (les pannes récentes Peclet-caron ne sont peut être pas un hasard?)
Par contre Val Thorens est devenu la station leader en communication.
Pour les résultats économiques, je ne suis pas certains qu'ils soient si bons cette année (uniquement impression au vue du taux de remplissage des parkings). Pourtant il n'y avait pas beaucoup de neige dans les autres stations.

Ce message a été modifié par jb92i - 07 mai 2019 - 17:48 .

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#840 L'utilisateur est hors-ligne   Tizot62 

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Posté 08 mai 2019 - 07:37

Bonjour,

Article du Dauphiné consacré à la navette autonome suite à la discussion engagée ici la semaine dernière.

https://www.ledauphi...s-a-val-thorens

Bonne journée.
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