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  1. Lien entre la taille des cabines et le débit d'un téléporté débrayable

    27 août 2020 - 18:41

    Hello,

    Suite à un message de GuiGui74 dans un autre sujet j'ouvre un sujet sur la relation entre la taille des cabines et le débit d'une remontée, pour ne pas trop rester hors-sujet dans le sujet en question.

    En effet GuiGui indique :

    Voir le messageGuigui74, le 27 août 2020 - 14:33 , dit :

    A moins que n'arrivent un jour des cabines 12 places assises 6X6 face à face ou même 16 places assises 8X8 face à face, qui niveau débit distanceraient encore plus le 3S (qui a d'autres avantages) que ne le font déjà les TCD 5X5: à ce que je sache ça n'a pas encore été tenté...


    Mon questionnement concerne l'affirmation selon laquelle une TCD pourrait avoir un débit plus important qu'un 3S, alors que les 3S n'ont il me semble jamais été poussés à leur maximum, à la différence des TCD.

    En effet si on prend la TCD10 Giggijochbahn qui doit détenir le record du plus gros débit pour une TCD, on est à 4500 personnes/heure, soit 450 passages de cabine 10 places par heure. Soit une cabine toutes les 8 secondes, et une vitesse d'embarquement qui doit être égale ou supérieur à 0.25 m/s (si la distance entre chaque cabine est de 2 mètres (pince à pince), je n'ai pas les dimensions exactes d'une cabine 10 places en tête)

    Si on prend maintenant un 3S "optimisé" (qui pour l'instant n'existe pas dans la réalité mais qui serait à mon avis réalisable). Supposons une distance entre les cabines de 5 mètres (pour être large) en gare dans les sections droites avec une vitesse de 0.25 m/s (où se ferait l'embarquement et le débarquement à la manière de la TCD10 Giggijochbahn, dans le contour la vitesse pouvant être légèrement augmentée afin d'augmenter la distance entre les cabines). Les cabines CWA offrent 24 places assises (je ne compte pas les 2 places en extrémité de banquette centrale qu'on trouve sur certaines installations genre 3S de Zermatt) soit 2x7 places et 2x 5 places. Avec une vitesse de 0.25 m/s et une distance de 5 mètres il faut 20 secondes entre chaque cabine, soit 180 passages par heure, ou 4320 personnes/heure. Mon intervalle de 5 mètres est peut-être un peu trop élevé, mais cela peut compenser une vitesse en gare un peu trop élevée aussi.

    On est plus au moins au même niveau, avec peut-être un avantage à l'embarquement pour le 3S vu la largeur des cabines (et des portes de celle-ci) qui doit faciliter l'embarquement.

    Maintenant, si pour une raison X ou Y on voulait encore augmenter le débit (par exemple sur une installation urbaine avec plusieurs stations intermédiaires chargeant chacune beaucoup), sans diminuer le confort (ie : avoir des gens debout dans les cabines) est-ce que cela serait possible ou est-ce qu'on arrive gentiment à un limite difficile à surmonter ?

    En effet, que ce soit dans les cabines de TCD ou de 3S, il y a un moment où le goulet d'étranglement risque d'être l'embarquement et le débarquement, à cause du nombre de siège par rangée qui complexifiera les échanges (sauf à réaliser des gares extrêmement longues pour avoir beaucoup de temps d'embarquement et débarquement, ce qui a un coût non négligeable). Une solution serait alors d'élargir la distance entre les 2 ou 4 rangées de siège dans les cabines pour faciliter les échanges mais on serait alors obligé d'augmenter la distance entre les cabines en gare, ce qui aurait un effet négatif sur le débit.

    Je ne sais pas ce que vous en pensez ? Ai-je été trop optimiste sur certains points (notamment la vitesse en gare des cabines de 3S) ?


    PS1 : ma question porte sur les aspects techniques du problème. Pas sur les aspect marketing ou autres tel que "proposer en premier la TCD avec les plus grosses cabines"...

    PS2: la question pourrait être étendue aux TSD, car à force d'élargir les sièges on risque de tomber sur d'autres problèmes difficiles à résoudre tel que la problématique des embarquements asymétriques sur les sièges.

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