Forums Remontées Mécaniques: Construction TSD6B Bendolla - Col du Pouce (2019) - Forums Remontées Mécaniques

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Construction TSD6B Bendolla - Col du Pouce (2019) Grimentz (VS - Suisse) - Garaventa (Doppelmayr)

#121 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 26 décembre 2019 - 20:22

Voir le messageGuillaume69, le 26 décembre 2019 - 20:12 , dit :

Merci pour ces belles images.

Les TSD Garaventa sont donc désormais estampillés "Doppelmayr". La marque Garaventa serait-elle en voie de disparition ?


ça dépends les installations, car si on regarde la plaque qui regroupe les autres participants au chantier, il y a le logo complet Doppelmayr-Garaventa. à Fiesch, ils ont mis partout le logo des deux constructeurs. Sur le pilier arrière de la gare, il y a le logo de Doppelmayr, mais je pense que c'est parce que ces plaques sont livrés avec le logo de Doppelmayr par défaut, et ici ils n'ont pas collés l'autocollant de Garaventa. Par contre, sur les tympans des gares, il n'y a pas le logo de Doppelmayr sur les installations Suisses, contrairement à ce qui se fait dans le reste du monde.
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#122 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 26 décembre 2019 - 20:24

Voir le messageGuillaume69, le 26 décembre 2019 - 20:12 , dit :

Merci pour ces belles images.

Les TSD Garaventa sont donc désormais estampillés "Doppelmayr". La marque Garaventa serait-elle en voie de disparition ?


C’est compliqué : au niveau matériel, en Suisse c’est du pur Doppelmayr les mouvements continu (tout comme en Autriche et ailleurs).

Après certains UNI-G en Suisse, tu peux retrouver de tout comme plaques avec les données techniques : des fois Garaventa, des fois Doppelmayr et des fois plus récemment les dernières UNI-G et premières D-Line : le logo avec les deux constructeurs.
Par exemple Saanenmöser possède la plaque des données techniques avec les deux logos, ainsi que contre les socles : les deux plaques des constructeurs.
Après au niveau matériel, pour ce mouvement continu, c’est du pur Doppelmayr.
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#123 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 26 décembre 2019 - 20:56

La marque Garaventa est moralement MORTE. :( :(
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#124 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 26 décembre 2019 - 21:02

Au delà du côté émotionnel, l'entreprise Garaventa AG basé à Goldau est bel et bien toujours en fonction. Et c'est elle qui vends les produits du groupe pour la Suisse en son nom.
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#125 L'utilisateur est hors-ligne   Rothorn 

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Posté 26 décembre 2019 - 21:20

@ cookie
Et Garaventa basé à Goldau est dégradé à succursale, et sur les plaques et dans le matériel c'est Doppelmayr qui l'emporte.

Fini avec made Goldau, juste des TCD10 au dépit des va-et-vient.

Peu aide un nom en voie de disparation biologique.
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#126 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 26 décembre 2019 - 21:31

Pour être clair :

- il m'a été confirmé par Garaventa qu'il a été prévu il y a quelque temps que TOUTES leurs (nouvelles) installations porteraient dorénavant le double logo Doppelmayr Garaventa et ce quel que soit le type (TK, TS, TC, TPH...). C'est déjà effectivement le cas sur les panneaux de caractéristiques mais il y a encore aussi présence de plaques de constructeurs séparées (une seule ou deux) sur certains piliers comme à Saanenmöser ou ici à Grimentz. Celles-ci devraient normalement être remplacées par une plaque unique comportant les deux logos.

- le constructeur officiel des installations est toujours la société suisse Garaventa. Tous les documents officiels (dont j'ai pu en consulter certains pour des installations récentes) sont établis à son nom. C'est donc pour cela que je maintiens le nom de Garaventa comme constructeur des installations (quitte à ajouter que pour certaines, comme par exemple les TSD et TCD, il s'agit de produits Doppelmayr).

@Rothorn, Garaventa n'a rien d'une succursale (une succursale est un établissement qui ne bénéficie pas de la personnalité juridique) puisque c'est bien une entité juridique suisse séparée.
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#127 L'utilisateur est hors-ligne   Chamois78 

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Posté 30 décembre 2019 - 23:30

Je suis allé tester ce nouveau télésiège hier, je peux confirmer qu'il est très confortable et rapide ! Seul petit point négatif : Lors des jours de forte affluence comme c'était le cas hier, les skieurs doivent faire la queue dans la pente pour accéder à la plateforme de la gare aval, ce qui n'est pas très pratique !

Je me permets d'ajouter quelques images personnelles en plus de celles de Benbel :

Image IPB
L'imposante plateforme de la gare aval.

Image IPB
L'avant-dernier pylône de la ligne.

Image IPB
La fin de la ligne accidentée vue depuis le pied du P18.

Image IPB
La gare amont.

Image IPB
Vue de 3/4.

Image IPB
L'arrière d'un siège personnalisé.

Image IPB
L'assise très confortable en contraste avec le confort des anciens sièges du TSF2 Crêts.

:)
Vidéos de remontées-mécaniques sur ma chaîne YouTube : --> "Remonte-pente"
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#128 L'utilisateur est hors-ligne   Cookie 

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Posté 03 janvier 2020 - 22:22

Comment ce passe le rangement et la mise en ligne des sièges dans les gares ? C'est automatisé ou tout manuel ? Car sur les gares UNI-G, les poutres à pneus étaient relevable.
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#129 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 03 janvier 2020 - 22:45

Voir le messageCookie, le 03 janvier 2020 - 22:22 , dit :

Comment ce passe le rangement et la mise en ligne des sièges dans les gares ? C'est automatisé ou tout manuel ? Car sur les gares UNI-G, les poutres à pneus étaient relevable.

Le système est manuel avec relevage des convoyeurs (poutres de pneus) en 3 parties. Voici une vue de la commande déportée au centre des quais en aval :

Image IPB
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#130 L'utilisateur est hors-ligne   highlander08 

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Posté 04 janvier 2020 - 11:18

Voir le messageCookie, le 26 décembre 2019 - 21:02 , dit :

Au delà du côté émotionnel, l'entreprise Garaventa AG basé à Goldau est bel et bien toujours en fonction. Et c'est elle qui vends les produits du groupe pour la Suisse en son nom.


Plus que jamais car si doppelmayr excelle dans les installations à mouvement continu c’est en revanche Garaventa qui excelle dans les installations à va-et-vient , type téléphérique ou funiculaire, à l’exception du Funifor qui est lui un développement de Holzl en Italie, intégré au groupe Garaventa. De manière générale doppelmayr n’a rien inventé mais soit acquis des technologie sous forme de licences ou rachat (Funitel et 3S) soit copié et optimisé ce qui existait déjà , en particulier dans le domaine des débrayables. Seul Garaventa peut mener à bien des projets comme le téléphérique de Zugspitze qui bat tous les records pour ce type d’installation, idem pour le funiculaire de Stoos, pour ne donner que 2 exemples récents...Sic


Voir le messageChamois78, le 30 décembre 2019 - 23:30 , dit :

Je suis allé tester ce nouveau télésiège hier, je peux confirmer qu'il est très confortable et rapide ! Seul petit point négatif : Lors des jours de forte affluence comme c'était le cas hier, les skieurs doivent faire la queue dans la pente pour accéder à la plateforme de la gare aval, ce qui n'est pas très pratique !


Tout d’abord félicitations à Grimentz pour cette magnifique installation dont la technologie totalement actuelle garantit un gain d’image à l’ensemble du domaine skiable de Zinal/Grimentz! Imaginez maintenant ce qu’un TSD4B aurait représenté en termes d’expérience client en comparaison, un désastre , et cela même si un débit identique ne posait aucun problème....ceci étant dit le seul point faible de cette installation est son accès doublé d’un débit insuffisant pour ce qui devient par défaut la colonne vertébrale du domaine. Un débit de 2400 personnes/h aurait été bienvenu dans ce contexte, au minimum...

#131 L'utilisateur est hors-ligne   chris2002 

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Posté 05 janvier 2020 - 13:27

Voir le messagehighlander08, le 04 janvier 2020 - 11:18 , dit :

ceci étant dit le seul point faible de cette installation est son accès doublé d’un débit insuffisant pour ce qui devient par défaut la colonne vertébrale du domaine. Un débit de 2400 personnes/h aurait été bienvenu dans ce contexte, au minimum...



Pour le débit, je pense que cela vient de la décision de stocker les sièges dans les contours (alternativement, d'équiper les sièges de bulle, ce qui requiert un retrait des sièges de la ligne chaque soir).
S'il avait fallu réaliser un garage, les coûts auraient probablement été bien plus élevés, tout comme les oppositions:
le mettre en G1 aurait été très compliqué vu la topographie (sauf à mettre un rail manuel sur le coté de la gare, genre le TSD6 Cabane des bois ou le TSD4 Grillesses à Anzère, mais qui n'aurait pas forcément été idéal vu la nécessité de décycler la ligne tous les soirs),
le mettre en G2 sur une arrêt n'aurait pas été idéal niveau intégration dans le paysage... Sauf à l'enterrer mais niveau environnement cela n'aurait pas été top non plus...

Idem pour l'accès. Vu la situation de la gare et de la difficulté de la mettre ailleurs à cause du profil de la ligne, il aurait été difficile de faire autrement, même si ce n'est pas forcément l'idéal...
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#132 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 05 janvier 2020 - 19:20

Voir le messagechris2002, le 05 janvier 2020 - 13:27 , dit :

...
Pour le débit, je pense que cela vient de la décision de stocker les sièges dans les contours (alternativement, d'équiper les sièges de bulle, ce qui requiert un retrait des sièges de la ligne chaque soir).
S'il avait fallu réaliser un garage, les coûts auraient probablement été bien plus élevés, tout comme les oppositions:
le mettre en G1 aurait été très compliqué vu la topographie (sauf à mettre un rail manuel sur le coté de la gare, genre le TSD6 Cabane des bois ou le TSD4 Grillesses à Anzère, mais qui n'aurait pas forcément été idéal vu la nécessité de décycler la ligne tous les soirs),
le mettre en G2 sur une arrêt n'aurait pas été idéal niveau intégration dans le paysage... Sauf à l'enterrer mais niveau environnement cela n'aurait pas été top non plus...
...

Pour information, les plans d'un garage souterrain en amont avaient été établis et c'est essentiellement pour une question de coût qu'il a été décidé de ne pas le construire.
Le débit horaire de 1600 personnes n'est pas lié au nombre de sièges pouvant être stockés dans les gares. Il y a actuellement 60 (ou 61) sièges sur l'installation qui permettent un cadencement de 13,5 secondes à la vitesse de 6 m/sec, ce qui donne le débit de 1600 P/h. Les gares auraient permis de stocker un total de 82 sièges (44 en aval et 38 en amont car, bien que les couvertures des 2 gares soient de longueurs identiques, les voies en aval sont plus longues que celles en amont - la couverture déborde plus au-delà du contour en amont que ce n'est la cas en aval). Avec 82 sièges on aurait pu atteindre un cadencement de 10 secondes et donc un débit horaire d'environ 2150 personnes.


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Image IPB


Hier a eu lieu l'inauguration du télésiège. En voici quelques photos prises par Victorinox.


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Un siège de l'ancien TSF2 des Crêts avait été suspendu au rail de service. Quel contraste par rapport au nouveaux !


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Installation sophistiquée pour envoyer la bouteille se fracasser sur le pilier de la gare (cela n'a pas réussi du premier coup ni de cette manière).


Image IPB


Image IPB


Image IPB



Un grand merci à Victorinox pour les photos.
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#133 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 13 janvier 2020 - 17:24

Une belle petite vidéo publiée par Melly Construction au sujet du chantier et de la mise en service du télésiège du Col du Pouce :




Lien direct pour lecture YouTube

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#134 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 15 février 2020 - 11:14

Voici ma participation audiovisuelle :)

TSD6B Col du Pouce (Garaventa-Doppelmayr)
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#135 L'utilisateur est hors-ligne   highlander08 

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Posté 15 février 2020 - 12:18

Très belle vidéo qui me donne vraiment envie de revenir à Grimentz , peut-être l’année prochaine sur Zinal avec en plus la TCD10. L’installation et la ligne sont superbes, je reste néanmoins dubitatif quand au débit plutôt faible, d’une part eu égard à son rôle de colonne vertébrale du domaine, d’autre part quand à la configuration de la station aval peu propice aux files d’attente...à corriger rapidement, l’un ou l’autre, ou les 2 défauts de conception.

#136 L'utilisateur est hors-ligne   Gondelbahn Monde 

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Posté 15 février 2020 - 12:22

Cette installation possède une ligne exceptionnelle :)
En plus, on atterri bien au milieu du domaine skiable en la prenant et si on veut directement retourner à Bendolla la/les pistes sont top :)

Aucun regrets du remplacement des deux anciennes installations :D
Ce nouveau télésiège rempli très bien sa tâche !
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#137 L'utilisateur est hors-ligne   dominique 

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Posté 18 février 2020 - 11:23

bonjour le problème de ce magnifique tsd est l'accès étriqué à la G1 mais également la présence de multiples cailloux sur la descente d'accès G1 mais également sur les plateformes d'embarquement et de débarquement empêchant de glisser normalement et régulièrement :angry:
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#138 L'utilisateur est hors-ligne   benbel 

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Posté 19 février 2020 - 13:04

Voir le messagedominique, le 18 février 2020 - 11:23 , dit :

bonjour le problème de ce magnifique tsd est l'accès étriqué à la G1 mais également la présence de multiples cailloux sur la descente d'accès G1 mais également sur les plateformes d'embarquement et de débarquement empêchant de glisser normalement et régulièrement :angry:

Je viens de répondre à ce message dans le sujet consacré à cette installation dans le forum des reportages : voir ici.

Merci de poster les messages ultérieurs dans cet autre forum et non plus dans la présent sujet qui était consacré à la construction de l'installation.
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