Forums Remontées Mécaniques: TSF3 Grand Crêt (†) - Samoëns (Le Grand Massif) - Forums Remontées Mécaniques

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TSF3 Grand Crêt (†) - Samoëns (Le Grand Massif) Montaz Mautino - 1984 > 2016

#1 L'utilisateur est hors-ligne   l'alexois 

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Posté 28 avril 2013 - 16:09

Image IPB


La station :

Image IPB
^^ Découvrez une présentation de la station en cliquant sur le logo ^^


La remontée :


Ce télésiège a été construit en 1984 par Montaz Mautino. Il a remplacé l'ancienne gare intermédiaire du télécabine des Saix, et permettait de remonter les clients du niveau intermédiaire des pistes redescendant sur le bas de Vercland. Ce télésiège n'était pas ouvert souvent : uniquement pendant les week-ends et les vacances scolaires sous réserve d'un enneigement suffisant : les pistes redescendant à sa gare aval n'avait pas de canon à neige. Autre particularité : Ce télésiège pouvait évoluer en débrayable. En effet, les gares ont été construites dans ce but. En 1989, une gare intermédiaire a été ajouté sur le brin montant, ouverte uniquement au débarquement pour desservir un stade de slalom. Pour ce faire, deux pylônes ont du être ajouté. Le stade n'étant plus utilisé, la gare intermédiaire a cessé d'être exploité. Cette gare était située après le premier mur de la remontée, entre les pylônes 5 et 6. A noter que les piétons pouvait l'emprunter à la montée, mais la descente était interdite.

Ce télésiège desservait les pistes suivantes :

- Plateau : Piste qui permet de se rendre au téléski du Plateau
- Oratoire : Autre piste qui permet de se rendre au téléski du Plateau
- Demoiselles : Piste qui permet de se rendre au niveau des remontées de liaison pour rejoindre la Tête des Saix.
- Vélarge : Piste qui redescend au bas du télécabine des Saix. Cette piste dessert l'Inter qui permet de se rendre au départ de ce télésiège ou de se rendre sur la piste Grand Crêt.

Le 21 avril 2016, un glissement de terrain se produisit sur la piste de Vélarge. Vu l'ampleur du mouvement, la piste à du être abandonnée. Cela à eu pour conséquence d'engager des travaux sur la piste du Grand Crêt afin de la passer en piste rouge et de l'enneigement artificiel a été mis. Cela a eu comme conséquence le démontage de ce télésiège, qui ne servait plus à rien en l'état des choses.

Voici sa situation sur le plan des pistes (remontée surlignée en rouge) :
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Voici les caractéristiques techniques :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : GRAND CRÊT
Maître d’œuvre :
Maître d'ouvrage : COMMUNE DE SAMOËNS
Exploitant : DSG (SAMOËNS)
Constructeur : MONTAZ-MAUTINO
Année de construction : 1984
Année de démontage : 2016

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personnes
Débit à la montée : 1350 personnes/heure (1800 personnes/heure en définitif)
Vitesse d'exploitation maximale : 2,5 m/s
Sens de la montée : Par la droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1180 m
Altitude amont : 1626 m
Dénivelée : 446 m
Longueur développée : 1341 m
Longueur horizontale : 1264 m
Portée la plus longue : 175 m
Hauteur de survol maximale : 23 m
Pente moyenne : 35,28 %
Pente maximale : 84 %
Temps de trajet : minutes secondes

Caractéristiques techniques

Type de gare motrice :
Emplacement motrice : Amont
Type de motorisation : Courant continu
Puissance développée : 269 kW
Diamètre de la poulie motrice : 3400 mm
Type de gare aval :
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérins : 2
Pression nominale : 125 bars
Tension nominale : 14 400 daN
Diamètre de la poulie retour : 3900 mm
Nombre de pylônes : 18

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules : Arceaux 75-3, 3 places Montaz-Mautino
Nombre de véhicules : 124
Masse à vide : 91 kg
Charge utile : 240 kg
Type de pinces : Pinces fixes
Espacement : 8 secondes

Caractéristiques du câble

Fabricant : TREFILEUROPE
Diamètre : 39,80 mm
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 6x17 fils
Type d'âme : Textile
Section du câble : 619 mm²
Section du toron : 103 mm²
Pas de câblage : 279,50 mm
Pas de toronage : 117 mm
Résistance à la rupture : 114 812 daN

La gare aval :

Elle est située au niveau du pylône 10 du télécabine des Saix. Elle assure la tension de la ligne.

La gare dans son environnement :
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De plus prêt :
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Les pistes desservit par ce télésiège et la cabane de conduite. On peut voir le nombre important de pistes abandonnées :
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La poulie retour :
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L'aire d'embarquement :
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Les portillons :
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La Ligne :

Elle était plutôt longue pour un télésiège fixe, très raide et en dévers. Elle longait aussi la ligne du télécabine des Saix, et comprenait 18 pylônes numérotés de 1 à 16. Dans l'ordre de la montée, cela donnait :

G1 : 2S 8C / 2S 8C
P1 : 6S / 6S
P2 : 2C 4S 2C / 2C 4S 2C
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
P5 : 10S / 8S
P5A : 8S
P5B : 8C
P6 : 2C 4S 2C / 2C 2S 2C
P7 : 8S / 8S
P8 : 6S / 6S
P9 : 8S / 8S
P10 : 2C 4S 2C / 2C 4S 2C
P11 : 8S / 8S
P12 : 6S / 6S
P13 : 6S / 6S
P14 : 8S / 8S
P15 : 6S / 6S
P16 : 4S / 4S

Et c'est parti !
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Portée G1 - P1 :
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Le P1 : 6S / 6S
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Portée P1 - P2 :
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Le P2 : 2C 4S 2C / 2C 4S 2C
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Portée P2 - P3 :
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Le P3 : 8S / 8S
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Détail du P3 :
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Portée P3 - P4 :
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Le P4 : 8S / 8S
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Portée P4 - P5 :
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Le P5 : 10S / 8S On arrive à la gare intermédiaire :
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Le P5A : 8S
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Le P5B : 8C
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Détail du P5B : On aperçoit un coffret électrique, certainement pour brancher une télécommande :
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Vue depuis les pistes de la gare intermédiaire :
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Portée P5B - P6 :
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Le P6 : 2C 4S 2C / 2C 2S 2C
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Portée P6 - P7 :
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Le P7 : 8S / 8S
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Le P8 : 6S / 6S
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Le P9 : 8S / 8S
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Détail du P9 :
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Longue portée en devers entre le P9 et le P10 :
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Le P10 : 2C 4S 2C / 2C 4S 2C
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Détail du P10 :
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Portée P10 - P11 :
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Le P11 : 8S / 8S
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Détail du P11 :
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Le P12 : 6S / 6S
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Détail du P12 :
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Portée P12 - 13 : On arrive sur le plateau des Saix :
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Le P13 : 6S / 6S
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Portée P13 - P14 :
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Le P14 : 8S / 8S
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Détail du P14 :
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Le P15 : 6S / 6S L'arrivée est dans 37 m !
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Le P16 : 4S / 4S
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Arrivée en gare amont :
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La gare amont

Il s'agissait de la station motrice du télésiège. Elle était accolée à l'arrivée du télécabine des Saix

Le débarquement :
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Vues sur la gare amont :
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La cabane de contrôle :
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Divers :


Les trois derniers pylônes vus depuis les pistes :
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La ligne depuis la piste Vélarge :
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La gare intermédiaire depuis la piste Inter :
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Voila pour ce reportage !

Ce message a été modifié par l'alexois - 02 décembre 2017 - 17:58 .
Raison de l'édition : Corrections divers

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#2 L'utilisateur est hors-ligne   nicolas 

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Posté 29 avril 2013 - 17:54

merci pour ce reportage sur un télésiège rarement ouvert

On peut remarquer la fermeture de nombreuse pistes durant les années 90 qui est passer de 4 pistes a 2 piste sur ce secteur
--
0

#3 L'utilisateur est hors-ligne   dj_jean_jean 

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Posté 29 avril 2013 - 18:08

les gares utilisé sont très certainement des modèles pouvant être évolué en débrayable. La G2 utilise d'ailleurs clairement un pilier de gare débrayable.
0

#4 L'utilisateur est hors-ligne   dendillon 

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Posté 13 mai 2013 - 21:04

Joli reportage . ;)

Le coteau de Vercland est un super secteur de pistes mais sans neige artificielle , il reste éphémère .

Le seul problème de ce télésiège , c'est qu'il est horriblement long et lent .
Vive la Yaute !
0

#5 L'utilisateur est hors-ligne   serac 

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Posté 15 mai 2013 - 19:12

Bonjour!

Voir le messagedendillon, le 13 mai 2013 - 21:04 , dit :

Joli reportage . ;)

Le coteau de Vercland est un super secteur de pistes mais sans neige artificielle , il reste éphémère .

Le seul problème de ce télésiège , c'est qu'il est horriblement long et lent .


C'est sur qu'à cet altitude...
En 10 ans, j'ai du voir les pistes ouvertes 3 fois et le tsf 2 fois :(
En plus, le tsf s'arrête dès que qqn monte :angry:
Sinon beau reportage et superbe photos!!
0

#6 L'utilisateur est hors-ligne   Miamivince 

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Posté 16 mai 2013 - 15:21

Bonjour,

Merci pour ce reportage.

Concernant la gare intermédiaire du télésiège, celle-ci n'était pas d'origine. Elle fût créée dans les années 90 afin de permettre la desserte du stade de Slalom qui avait été créé le long de la ligne. Elle permettait la descente du TS à mi-parcours mais l'embarquement était interdit. Deux pylônes avaient donc été ajoutés sur le brin montant ainsi qu'une cabane.

Aujourd'hui le stade de slalom n'existe plus et la gare intermédiaire a été démontée.

En revanche, le faible taux d'ouverture de cette remontée n'est pas lié à son enneigement. La gare avale est située à presque 1200m sur une face nord où, à l'exception des années de pénuries, la neige est toujours présente. En réalité, cette remontée et les pistes qu'elle dessert se trouvent sur le secteur de Vercland qui est à l'ombre et excentré par rapport au reste du domaine. Les pistes n'ont par ailleurs pas fait l'objet de remodelage et épousent le relief ce qui les rend plus difficiles. Tout ceci combiné, fait que les skieurs délaissent ce secteur même quand il est ouvert. En conséquence, l'exploitant n'estime pas nécessaire d'exploiter ce secteur tout au long de la saison.

En revanche, lorsque le haut du domaine et les liaisons sont fermées à cause du vent ou des risques d'avalanche, ce secteur forestier et abrité redevient fréquenté.

Ce message a été modifié par Miamivince - 16 mai 2013 - 15:30 .

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#7 L'utilisateur est hors-ligne   l'alexois 

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Posté 17 mai 2013 - 20:33

Bonjour !

Merci pour ces remarques !
Je vais ajouter cela au reportage.
Alex, entre lac et montagne !

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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Miamivince 

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Posté 18 mai 2016 - 10:57

Un permis de démontage aurait été déposé en mairie.
Cela s'inscrit dans le cadre du plan de réaménagement du domaine skiable qui accompagne la construction du Club Med.
Dommage qu'il disparaisse.
0

#9 L'utilisateur est hors-ligne   dendillon 

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Posté 20 mai 2016 - 16:05

Voir le messageMiamivince, le 18 mai 2016 - 10:57 , dit :

Un permis de démontage aurait été déposé en mairie.
Cela s'inscrit dans le cadre du plan de réaménagement du domaine skiable qui accompagne la construction du Club Med.
Dommage qu'il disparaisse.


Ce télésiège est quasi fermé en permanence, dommage que ce versant de Samoëns soit laissé à l'abandon.
Vive la Yaute !
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Miamivince 

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Posté 20 mai 2016 - 17:21

Voir le messagedendillon, le 20 mai 2016 - 16:05 , dit :

Voir le messageMiamivince, le 18 mai 2016 - 10:57 , dit :

Un permis de démontage aurait été déposé en mairie.
Cela s'inscrit dans le cadre du plan de réaménagement du domaine skiable qui accompagne la construction du Club Med.
Dommage qu'il disparaisse.


Ce télésiège est quasi fermé en permanence, dommage que ce versant de Samoëns soit laissé à l'abandon.

C'est dommage en effet. Ce TSF n'a d'ailleurs pas ouvert une seule journée cette année, alors que l'enneigement semblait suffisant.
Le secteur devrait dès l'hiver prochain profiter de l'extension du réseau de neige de culture. Il faudra en revanche descendre jusqu'à Vercland pour remonter et emprunter la mythique TC4 Poma qui devrait être rénovée ou remplacée dans les 5 ans à venir.
0

#11 L'utilisateur est hors-ligne   Miamivince 

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Posté 25 mai 2016 - 09:15

Ca y est le démontage a commencé. Un hélicoptère descend les pylônes en vallée.
On peut faire une croix sur cette remontée ... ainsi que dans le titre du reportage.
0

#12 L'utilisateur est hors-ligne   Neige25 

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Posté 21 janvier 2022 - 20:32

Salut, les pistes noires inter et grand cret étaient des vraies noires pentues ou n'avaient de noires que le nom ? De même, quelqu'un sait pourquoi la piste Inter avait fermé dès 2015 ?
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   Neige25 

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Posté 21 janvier 2022 - 20:33

Salut, les pistes noires inter et grand cret étaient des vraies noires pentues ou n'avaient de noires que le nom ? De même, quelqu'un sait pourquoi la piste Inter avait fermé dès 2015 ?
0

#14 L'utilisateur est hors-ligne   Guillaume69 

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Posté 22 janvier 2022 - 23:37

La piste Grand Crêt était une vraie noire et l'est d'ailleurs toujours en empruntant les portions originales de la piste (quand il y a assez de neige).
Des virages adoucis ont été créés au niveau des portions les plus pentues, sans supprimer les anciens murs, afin de passer cette piste en niveau rouge, du fait de la disparition forcée de la piste rouge de la Vélarge suite au glissement de terrain en sa partie basse.

L'objectif étant de proposer un retour ski aux pieds à Vercland un minimum accessible.

La piste noire Inter, elle aussi toujours accessible, mais remplacée par des virages liés au réaménagement de la Grand Crêt était une piste de liaison vers le TSF Grand Crêt moins pentue que sa voisine. Cette piste a été fermée dès 2015 car le TSF Grand Crêt n'était plus exploité.

Ce secteur est assez intéressant car il a possédé des pistes qui sont aujourd'hui recouvertes par la végétation, comme l'ancienne rouge à gauche de l'ancien TSF ou encore l'ancien stade de slalom à sa droite.
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0

#15 L'utilisateur est hors-ligne   Neige25 

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Posté 26 janvier 2022 - 17:42

Voir le messageGuillaume69, le 22 janvier 2022 - 23:37 , dit :

La piste Grand Crêt était une vraie noire et l'est d'ailleurs toujours en empruntant les portions originales de la piste (quand il y a assez de neige).
Des virages adoucis ont été créés au niveau des portions les plus pentues, sans supprimer les anciens murs, afin de passer cette piste en niveau rouge, du fait de la disparition forcée de la piste rouge de la Vélarge suite au glissement de terrain en sa partie basse.

L'objectif étant de proposer un retour ski aux pieds à Vercland un minimum accessible.

La piste noire Inter, elle aussi toujours accessible, mais remplacée par des virages liés au réaménagement de la Grand Crêt était une piste de liaison vers le TSF Grand Crêt moins pentue que sa voisine. Cette piste a été fermée dès 2015 car le TSF Grand Crêt n'était plus exploité.

Ce secteur est assez intéressant car il a possédé des pistes qui sont aujourd'hui recouvertes par la végétation, comme l'ancienne rouge à gauche de l'ancien TSF ou encore l'ancien stade de slalom à sa droite.

Merci beaucoup! Du coup les portions les plus pentues sont considérées comme faisant partie de la piste ou pas ?
0

#16 L'utilisateur est hors-ligne   Guillaume69 

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Posté 26 janvier 2022 - 22:57

Il arrive que l'ancien tracé soit toujours balisé sur certaines parties, mais cela reste rare. Mais rien ne t'empêche de l'emprunter si l'enneigement est bon.
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