Bonjour, voici un reportage sur la
télécabine 16 places de la Ruelle à Hauteluce
Hauteluce est un petite station savoyarde dont le domaine est relié à celui des Contamines Montjoie. Par conséquent, le domaine d?Hauteluce fait partie du domaine Evasion Mont Blanc. Hauteluce est situé au fond d?une vallée au pied du lac artificiel EDF de la Girotte. D?ailleurs, la centrale hydroélectrique est située à Hauteluce et un téléphérique permet de rejoindre le barrage. Hauteluce ne dispose que de très peu de lits touristiques.
Une chaîne de deux remontées mécaniques permet de basculer sur les Contamines et donc en Haute Savoie par l?intermédiaire du col du Joly : une télécabine 16 places, la Ruelle et un télésiège débrayable 4 places, le Col du Joly.
La télécabine 16 places de la Ruelle remplace un télésiège à pince fixe biplace qui avait un tracé légèrement différent. En effet, le TSF2 montait environ 200 mètres plus haut que la gare aval de la télécabine 16 places.
Il est à noter que le télésiège débrayable 4 places du col du Joly remplace également un télésiège biplace, mais sur un tracé plus long. En effet, la gare aval du TSF2 était située plus en amont par rapport à l?actuelle gare. Le passage entre les deux télésièges biplaces était pénible, il fallait pousser car les deux gares des deux TSF2 étaient à la même altitude mais à 200 mètres de distance.
La télécabine de la Ruelle ne dessert qu'une piste rouge, Belleville, enneigées artificiellement et permettant le retour sur Hauteluce. Cette télécabine est un ascenseur vers le domaine d?altitude ce qui fait qu?elle est très peu fréquentée en milieu de journée.
Sa situation sur le plan des pistes de Hauteluce :
Voici les principales caractéristiques techniques de l?installation :
Administratif :- Station : Hauteluce
- Type d'installation : Télécabine 16 places
- Exploitant : SECMH
- Année de mise en service : 2000
- Constructeur : Pomagalski
- Maître d'Oeuvre : MDP
- Maître d'Ouvrage : SECMH
Géographie :- Altitude du quai de la gare aval : 1240 mètres
- Altitude du quai de la gare amont : 1615 mètres
- Dénivelée : 375 mètres
- Longueur horizontale : 1160 mètres
- Longueur suivant la ligne : 1224 mètres
- Pente maximale : 53%
- Pente moyenne : 31%
- Largeur de voie : 5m70
Technique :- Débit à terme : 1200 personnes par heure
- Débit actuel : 1200 personnes par heure
- Débit à la descente : 100%
- Vitesse d'exploitation maximale : 4,3 m/s
- Position de la motrice : Amont
- Puissance installée (moteurs électriques principaux) : 406 kW
- Nombre de moteurs électriques principaux et marque : 1 AAB
- Emplacement de la tension : Aval
- Type de tension : Hydraulique
- Nombre de vérins : 1
- Pression nominale : 175,0 bar
- Tension nominale : 32 344,0 daN
- Nombre de pylônes : 110(8-2-0 : S-C-S/C)
- Portée maximale : 312 mètres
- Survol maximum : 25 mètres
- Ligne de sécurité : 2 Poma Vigi 301
- Diamètre du câble : 51 mm
- Fabricant : Trefileurope
- Nombre de véhicules : 14
- Masse d'un véhicule à vide : 1045 kg
- Charge utile : 1280 kg
- Dispositif d'accouplement : Double pince Omega T
Cette télécabine est équipée de cabines 16 places « Espace 16 » de Sigma Composites, filiale de Poma. Les cabines sont équipées d?attaches à double pince Omega T.
L?embarquement de cette télécabine est un prototype d?un brevet déposé par Poma. En effet, l?espacement entre les véhicules est tel (le débit est de 1200 personnes par heure à 4,3m/s avec des cabines 16 places rappelons le), qu?on peut se permettre d?arrêter la progression des cabines dans le contour. Les cabines marquent donc un temps d?arrêt de 18 secondes, aussi bien à l?embarquement en gare aval qu?à l?embarquement en gare amont. Par contre, les cabines ne s?arrêtent pas au débarquement, que ce soit en aval ou en amont. C?est le seul avantage sur cette télécabine d?avoir utilisé des véhicules 16 places dont la moitié sont « assises » et l?autre moitié debout. Dans la pratique, on ne monte jamais à 16 dans les cabines.
Cette particularité permet un accès particulièrement aisé aux personnes à mobilité réduite et aux fauteuils roulants. De plus, la dimension des cabines permet de placer un brancard spécial dans les cabines, en fermant les portes et sans arrêter l?installation.
Il s?agit de la première télécabine 16 places équipée de gares Satellit. En effet, cette télécabine date de 2000, la première année de construction de gares Satellit par Poma. (la seconde TC16 avec des gares Satellit a été construite en 2002 dans les Pyrénées, à Ax les Thermes).
Passons désormais aux photos de cette installation :
La gare aval est située au bout de la vallée d?Hauteluce et dispose d?un rail de maintenance sur lequel est placé le véhicule de service.
L?installation est courte et possède peu de cabines : 14 au total.
Il n?y a donc pas de garage pour les véhicules. Mais on peut toutefois enlever les cabines de la ligne en cas de besoin (tempête annoncée la nuit par exemple, ou période de non exploitation). Dans ce cas, on range les cabines dans les voies principales en gare aval à raison de 13 cabines en gare aval, la 14e peut être stockées soit sur le rail de maintenance, soit en gare amont. La procédure est relativement simple : on décadence les véhicules en gare amont de sorte qu?ils se suivent de plus près que d?habitude et lorsqu?ils arrivent en gare aval, les véhicules sont les uns à la suite des autres et 13 d?entre eux tiennent dans la gare aval.
Concernant le dispositif de fermeture des portes, son fonctionnement a été modifié. Le système, classique, passe par une came qui vient actionner le levier de fermeture des portes sur le toit de la cabine. Avant, la came était motorisée et se déplaçait linéairement pour actionner le levier alors que la cabine était encore à l?arrêt. Mais ce système a posé pas mal de problèmes ce qui fait que maintenant la came de fermeture des portes est placée à l?extrémité de son rail de glissement de sorte que les portes des cabines se ferment dès que la cabine redémarre.
Dispositif de fermeture des portes
La gare aval est retour tension. La tension étant effectuée grâce à un vérin hydraulique. Classique pour une gare Satellit.
La ligne est relativement courte, en voici quelques photos :
Les deux compressions de sortie de gare
gare aval depuis le P3
Il est à noter que, comme sur tous les téléportés des Contamines/Hauteluce, la ligne de sécurité est doublée. Les capteurs sur les pylônes sont doublés, et on a deux groupes de sécurité. Un bouton permet de choisir si on veut fonctionner avec le groupe 1, le groupe 2 ou le groupe 1+2. En fonctionnement normal, on tourne avec les deux groupes de sécurité ce qui permet, en cas de problème sur la ligne, de s?assurer de l?information délivrée par le groupe de sécurité (et par exemple de s?assurer du numéro du pylône sur lequel est intervenu le souci). Cela permet également, en cas de défaillance d?un groupe de sécurité, de switcher sur le second et de pouvoir poursuivre l?exploitation. C?est un luxe que s?est offert l?exploitant (un luxe qui a un prix bien entendu ?)
La gare amont est motrice fixe. Voici quelques photos extérieures de la gare amont :
Dispositif de fermeture des portes des cabines : came glissant sur le rail et piloté par un moteur - vis sans fin. Ce système n'est plus utilisé et est verrouillé.
Vue générale de l'intérieur de la gare motrice :
Concernant la machinerie, il y a un moteur électrique principal de 406 kW entrant dans un réducteur PK. Entre les deux est situé un disque de frein, avec un frein Poma Pommier électromagnétique ; et également un très gros volant d?inertie. En effet, la ligne est courte avec peu de véhicules et la plupart du temps peu chargés. L?inertie de la ligne est donc assez faible ce qui justifie l?emploi d?un tel volant d?inertie.
Photos (moteur électrique, volant d?inertie, frein)
les mâchoires du frein de service qui ne sont pas serrées.
Réducteur Poma Kissling :
Le thermique est relié au réducteur par l?intermédiaire d?un cardan et d?un coupleur hydraulique. C?est un moteur Volvo.
Vue générale du treuil :
Concernant les voies :
Prise de mouvement :
Pesage
Dans le contour, les véhicules sont entraînés par des pneus eux même entraînés par deux motoréducteurs. Le premier d?entre eux sert au cadencement, et le second sert pour la seconde moitié de contour, et c?est lui qui arrête les véhicules pour l?embarquement.
Double pince Omega T dans le contour
Vue sur la ligne depuis le Balcon
Entrée d?une double OmegaT dans la gare
Voila pour ce reportage
Je tiens à remercier le personnel d'exploitation pour sa disponibilité et la visite.
Aide
donc j'espére trés fiable.
