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TPH du Sancy n°1 - Le Mont-Dore / Sancy (Puy-de-Dôme) Applevage - 1936 > 2011
#81
Posté 18 février 2019 - 22:41
Il est peut-être trop tôt pour le savoir ...
#82
Posté 18 février 2019 - 22:49
www.remontees-mecaniques.net
#83
Posté 18 février 2019 - 23:46
daphnis, le 18 février 2019 - 13:22 , dit :
quelles sont tes sources?
je ne pense pas que la municipalité prennent la responsabilité a un an des élections...
pour démonter il faut de l'argent, et la SAEM n'a plus un sou , elle était a deux doigts de ne pas ouvrir cette année...
si il y a un démontage j’espère qu'il y aura une négociation avec les écolos pour une contrepartie...
#84
Posté 19 février 2019 - 20:00
Le bâtiment aval mériterait d'être conservé.
#85
Posté 20 février 2019 - 08:47
www.remontees-mecaniques.net
#86
Posté 02 mars 2019 - 13:22
#87
Posté 26 mars 2019 - 20:12
(collection Laurent Berne)
La photo est malheureusement peu qualitative car issue d'une plaque en verre en assez mauvais état.
La ligne de service perdurera de longues années après l'ouverture. Elle reprenait très approximativement le tracé du téléphérique n°2.
www.remontees-mecaniques.net
#88
Posté 26 mars 2019 - 23:41
Ce message a été modifié par muratois - 26 mars 2019 - 23:41 .
#89
Posté 27 mars 2019 - 15:29
Citation
Donc ça veut dire qu'il y a eu 2 Téléphériques (un de service et un d'exploitation) mais à quoi servait-il exactement ? (pannes?)
#90
Posté 02 septembre 2019 - 10:01
superrm74, le 27 mars 2019 - 15:29 , dit :
Citation
Donc ça veut dire qu'il y a eu 2 Téléphériques (un de service et un d'exploitation) mais à quoi servait-il exactement ? (pannes?)
Le 1er téléphérique a brûlé.... D'où la présence d'un second....
#91
Posté 02 septembre 2019 - 14:43
fanf, le 02 septembre 2019 - 10:01 , dit :
Peux-tu développer ?
www.remontees-mecaniques.net
#93
Posté 11 septembre 2019 - 21:27
muratois, le 11 septembre 2019 - 21:19 , dit :
Ca n'a pas du être énorme : les bâtiments, les cabines et la motorisation du téléphérique 1 étaient celles d'origine à la livraison du téléphérique 2. Peut-être le restaurant ou alors une confusion avec l'incendie du Casino de 1962 ? D'après la presse, ce sont les attentes interminables au départ du téléphérique 1 qui ont nécessité la construction du téléphérique 2.
www.remontees-mecaniques.net
#94
Posté 30 décembre 2020 - 23:38
En témoigne cette photo de l'équipe du restaurant : Cliquez ici
_____________________________
J'en profite pour revenir sur la dernière année d'exploitation avec du public, en octobre 2011. J'avais immortalisé le fonctionnement de la bête en photo (dans ce reportage), mais également en vidéo. En voici déjà quatre :
1 - Départ gare aval :
2 - Arrivée en gare amont :
3 - Procédure "d'approche" en vidéo :
Maintenant, un peu de technique. Souvenez-vous, dans le reportage, je vous expliquais le fonctionnement manuel de ce téléphérique.
Lien reportage BDD :
Citation
1 : commande du moteur de secours
2 : indicateur de vitesse (m/s)
3 : voltmètre
4 : ampèremètre
5 : voltmètre (non d’origine)
6 : indicateur de vitesse (non d’origine)
7 : injection de courant (cabine 1 montante), départ et ralentissement
8 : ralentissement en ligne
9 : injection de courant (cabine 2 montante), départ et ralentissement
10 : sélecteur de mode (normal ou secours)
11 : modification de la vitesse limite
12 : Frein 2 (arrêt d’urgence)
13 : position des cabines (traits blancs dessinés représentant le pylône)
14 : témoins vert passage du point de contrôle
15 : pédale de frein (frein manuel) utilisé lors de l’arrivée des cabines en gare.
16 : Frein 1 (automatique), tombe automatiquement après 20 s d’arrêt
Pour démarrer l'installation, il faut appuyer sur le bouton "gauche" (7) qui permet d'injecter du courant dans le moteur. Peu avant l'arrivée en gare, il y a un point de contrôle qui va arrêter l'installation (allumage des témoins vert 14). Pour ralentir, mais ne pas arrêter l'installation, le conducteur va appuyer à intervalles réguliers sur le bouton "gauche" pour assurer l'approche à faible vitesse. Lorsque la cabine descendante arrive à quai, le conducteur relâche le bouton "gauche" et appuie sur la pédale de frein afin d'immobiliser la cabine. Au bout d'une vingtaine de secondes, le frein 1 automatique tombe.
Voici donc cette procédure "d'approche" en vidéo, ce qui vaut mieux que mille paroles.
La vidéo commence pile au passage du point de contrôle. A ce moment, le moteur décélère et si on ne fait rien, il s'arrête. Vous allez donc observer le conducteur appuyer régulièrement sur le bouton d'alimentation (cf le schéma : n°7 si la cabine montante est à gauche, n°9 si la cabine montante est à droite). Dès que le bouton est enfoncé, le courant est injecté et le moteur arrête de ralentir (si on laisserait le bouton enfoncé trop longtemps, le moteur reprendrait à nouveau de la vitesse) ; et dès que le bouton est relaché, le courant est coupé et le moteur ralentit jusqu'à l'arrêt.
Pour ralentir progressivement et maintenir une vitesse basse, le tout en évitant les à-coups, il faut savamment jouer "du bouton" : tout un art ! Et il ne faut évidemment pas oublier de freiner avec la pédale de pied (n°15 sur le schéma) pour immobiliser l'installation !
Sans forcément voir tout le temps l'action du conducteur, vous pouvez néanmoins entendre les "clac" "clac" d'injection / arrêt lorsque le bouton est enfoncé / relâché.
4 - Enfin, je vous laisse en compagnie de la descente intégralement filmée :
(désolé pour les commentaires énervants des gosses à côté de moi, mais il aurait été dommage de se priver de la vibration puissante du chariot).
Vous noterez que pendant les 2 premiers tiers du trajet, l'installation fonctionne 4m/s maximum. Lorsqu'on arrive vers le dernier tiers du trajet, l'effort de charge diminue et le conducteur peut alors augmenter la vitesse jusqu'à 4,5m/s (en manœuvrant le volant numéroté 11, voir description plus haut).
Si vous écoutez avec un casque ou un haut-parleur muni de graves, vous percevrez ce changement de vitesse de 4min 10 à 4min 35 (la vibration passant d'un si bémol -un peu bas- à un mi bémol ).
Ce message a été modifié par daphnis - 30 décembre 2020 - 23:46 .
#95
Posté 22 novembre 2022 - 15:15
Les câbles ont été retirés et la cabine restante est visible à proximité du TSF4 Tremplin.
La gare aval et le pylône sont encore en place.
La gare amont elle ne bougera pas, reste à savoir ce qu'il sera décidé pour la gare aval. Quand au pylône, s'il n'est pas dégagé dans les 5 prochaines années, nul doute qu'une association bien connu passera par là.
On peut donc rajouter en sous-titre 1936-2022. Même si l'exploitation publique s'est arrêtée en 2011, il aura fonctionné jusqu'au bout comme monte charge pour le restaurant.
Chose étonnante, le plan des pistes 2022-2023 mentionne encore sa présence !
En tout cas, je suis bien triste de voir ce monument partir. Heureusement que j'avais pu filmer sa conduite manuelle si particulière. J'essaierai de remanier le reportage existant pour y inclure son histoire récente et ces vidéos.
N'ayant pas d'ordi sous la main, je vous envoie les captures d'écran tel quel. Veuillez m'excuser si le format est galère à lire.
Captures d'écrans issu des webcams de sancy.com et Meteovergne.
Ce message a été modifié par daphnis - 22 novembre 2022 - 15:45 .
#96
Posté 22 novembre 2022 - 17:07
D'un autre côté c'est un mal pour un bien, tout cela faisait fouillis surtout pour une installation inutilisée depuis si longtemps. En espérant que les vestiges (pylône et G1) sautent également. Pour la G2 effectivement pas grand chose à espérer vu l'intrication avec l'autre téléphérique.
En attendant cela rendra de la superbe au site à n'en pas douter.
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