Forums Remontées Mécaniques: Swissdave - Affichage d'un profil - Forums Remontées Mécaniques

Merci Nico pour ce beau reportage par temps magnifique, qui complete les reportages de Belalp. Ce petit teleski est interessant vu la tres fable emprise au sol du gare aval, et sa simplicite (etant construit avant la vague des telesieges). A l'epoque ce tout petit investissement a ouvert un coin tres pittoresque de la station avec des petits chalets d'alpage et une vue magnifique sur l'Aletsch et l'ensemble du Valais. Avant la construction du teleski le grand hotel donnant sur l'Aletsch etait un peu a l'ecart et assez delabre (et il y avait egalement un autre grand batiment hotelier de quatre ou cinq etages completement a l'abandon, qui etait fermee depuis tres long temps), donc effectivement sans la possibilite d'une amelioration de la liaison vers le domaine skiable il est bien possible que la renovation en hotel de luxe n'aurait pas eu lieu.

Vu qu'on avait deux appareils en fin de vie en tant que le DMC et le TCD4 (et le TSF3 de Frejus, deja demonte) - la majorite de ces 15 millions de depenses etaient inevitables. La question de base ici est - ou est ce qu'on pouvait installer une remontee. Le trace du TCD4 est complexe, avec un acces difficile - donc on s'est vite rabattu sur le trace du DMC, avec l'avantage de plus de place disponible pour des parkings. La question etait alors - est ce que l'arrivee devrait etre proche de celle du TCD4 ou plus haut, pres de l'ancien TSF3 - ou meme encore plus haut. Comme toujours, il y a eu des histoires de terrains, de geologie, de voisinage, et tout le reste - cette combe n'est pas un lieu facile d'installer une remontee! - mais cela semble logique d'aller legerement plus haut que la G2 du TSF3, vu que la difference de prix n'est probablement pas enorme. Avec le choix retenu, on a un acces aux deux TSD6 (qui pourrait etre ameliore, c'est vrai), mais on a egalement beaucoup de place pour (dans l'avenir) continuer de developper l'espace debutants en altitude - beaucoup plus qu'aux alentours due la G2 de l'ancien TCD4. Ca me semble etre une decision plutot logique au vu des contraintes assez importantes.

Effectivement, le nouveau plan des pistes est très clair du point de vue de la visibilité des pistes et des remontées. En comparant au plan precedent il y a quelques petites particularites et changements, surtout cote pistes –

Au secteur Sunnegga / Rothorn, depuis l’elimination de la piste jaune Rio dans le cadre des travaux de creation de la piste Hpwette (un projet assez important d’il y a quelques années, qui a separe le trafic les skieurs de la route), on a une piste qui change de nom mi-chemin (1 – Untere National, devient 3 – Heimatt). Une nouvelle piste rouge, la 6 ‘Easy Run’ sur le telesiege Findeln. Une partie de piste jaune sur le TCD Kumme marque comme noire, la 15b Murmelbodmen.

L’ascenseur souterrain qui mène depuis l’arrivée de la piste Howette vers le départ du funiculaire figurait sur le plan, mais il a disparu. C’est dommage car cela n’incite guère aux skieurs d’utiliser la piste (et les restaurants avoisinants), qui donne l'impression de terminer en plein village.

Cote Gornergrat, les arrêts du train sont marques de façon plus logique, le logo ‘train’ correspond maintenant aux gares! Une piste est marquee qui arrive a l’arret Riffelalp mais il n’y a pas d’arret marque. Alors que Findelnbach (qui n ;a pas de liaison aux pistes) est marque. Petit détour historique : il y a une vingtaine d’annees (quand les secteurs de Zermatt neiatent pas bien reliees) une piste bleue de liaison menait du fond de Findeln vers l’arret de Findelnbach, c’etait assez unique mais une vraie horreur, une ‘piste’ dont la largeur correspondait a un sentier en plein foret, donc aucune possibilite de damage!

Au secteur Schwarzsee / Matterhorn, le haut de la piste 56 (une bleue ‘slow slope’) est transformée en rouge, c’est sans doute une erreur car cette partie n’est pas du tout une rouge, mais ca risque de décourager le ski sur une des rares pistes bleues du secteur d’altitude (avec, a Aroleid, un gare intermédiaire sur la télécabine dédiée a cette piste). La piste 73 – piste de liaison très importante entre le petit Cervin et le reste du domaine, qui a subi des travaux importants suite a la fonte du glacier, passe d’une bleue a une rouge, vu que suite a la disparition des teleskis du secteur il n’y a plus moyen d’accès a ce secteur en passant sur uniquement des pistes bleues. Sur le haut plateau du petit Cervin, le teleski du Gobba di Rollin (a vocation surtout de ski d’été / fin de saison) est marque, mais sans piste.

Sur Cervinia, comme déjà remarque, le projet 3s est indique, ainsi que le projet de télésiège Lago Goillet. Le ‘slow ski’ sur le 9bis (le seul qui est rouge) a disparu. Le nouveau plan est plus logique pour le petit TSF du col – en montrant la gare amont plus haut que la gare aval. Au fond de la station, la 13 au Cieloalto est indique jusq’au fond du TSF2 (en piste separe du 16), c’est une précision de ce qu’on trouvait déjà sur place et pas un nouveau trace de piste. Par contre, selon le nouveau plan la 16 bis de Cieloalto vers Plan Maison termine en plein ville, alors que j’ai entendu dire que la piste a subi des modifications assez conséquents afin de passer derrière quelques hotels / residences, et ainsi d’arriver beaucoup plus près du départ de la téléphérique, évitant une bonne partie de la marche sur la route (mais j'y suis pas passé, éventuellement quelqu'un sur place en connait plus...).

Le tout nouveau TCD Huez Express est devenu le Huez Espress. Cote Maronne, la ligne du telesiege qui etait un peu perdue parmi les arbres foncees est beaucoup plus visible avec le fond plus clair, mais la noire de la Fuma a l'air beaucoup plus court sur le plan avec ce nouveau prise de vue geographique.

Le teleski Alpet est le seul qui est marque en gris - mais sans autre indication sur la legende du plan. Est-ce qu'il est hors service, ou a horaires tres limitees?