[Neutron]

Voici quelques photos de ce tph qui relie directement Stechelberg à Mürren. Il s'agit du tph avec la plus forte pente. Elle atteind 160% au maximum. J'ai pris ces quelques photos en fin de journée, ce ne sera donc pas un reportage complet.

Le téléphérique est utilisé en cas de panne ou de révision du tph80 Stechelberg-Gimmelwald-Mürren. Le reste du temps il ne sert qu'au transport de marchandises.

Les caractéristiques:

• Année de construction : 2000
  
• Saison d'exploitation : été/hiver
  
• Capacité : 50 personne(s)
  
• Altitude Aval : 875 m
  
• Altitude Amont : 1545 m
  
• Dénivelé : 670 m
  
• Longueur développée : 870 m
  
• Nb Pylones : 2

Voila pour ces quelques photos.

[Neutron]

Aux modos:

Est-ce que je fais un titre et met tout bien pour la bdd ou bien j'attend d'avoir plus de photos?

En fait je voullais juste faire une rapide presentation mais les caracteristiques de cet appareil lui donnent une certaine importance.

a+

[Raphaël B]

Merci Neutron pour ces photos ,

je viens de retrouver un petit schema expliquant que ce téléphérique est solidaire à son deuxième tronçon .


(Schema tiré du livre "Bergbahnen der welt3 de Joseff Hons )

[Neutron]

Raphaël B, le 20 12 2007, 11:28, dit :

Merci Neutron pour ces photos ,

je viens de retrouver un petit schema expliquant que ce téléphérique est solidaire à son deuxième tronçon .


(Schema tiré du livre "Bergbahnen der welt3 de Joseff Hons )

Non ce n'est pas le même. Celui que je présente double les 2 de ton schéma, mais en 1 seul tronçon.

[Jubiproduction]

Cette installation a fonctionné pour la dernière fois ce lundi 6 mars 2023. Affectueusement appelé Käthi, c'était l'un des téléphériques les plus pentus au monde avec une pente maximale de 160% ! L'appareil avait ouvert en 1963 sous forme de téléphérique de chantier puis d'importantes modifications le transformèrent en téléphérique de service à cabine pour une ouverture en 1987. En 2000, Doppelmayr modernisa l'appareil, dont notamment la motrice. Ainsi, de part ses multiples transformations, il est compliqué d'établir précisément un constructeur. Ce qui en ressort est une collaboration entre Habegger et Garaventa-Küpfer.

J'ai eu la chance de le prendre et de l'immortaliser complètement. Voilà une sélection de photos de la pente maximale. Le passage au P1 puis la vue sur le fond de la plaine provoquait de sacrés frissons !









Passage à la pente maximale :




Quels frissons cette descente dans le vide !

Quelques liens :

https://www.bergbahn...opic.php?t=2135

https://www.jungfrau...artikel/208033/

[Nico05]

Merci pour les photos et pour les infos. Un pan du fort lien historique entre la Suisse et le transport par câble qui s'en va, comme tant d'autres chaque année... Un jour prochain, toute particularité aura été lissée, toute spécificité standardisée, toute histoire envolée. Heureusement, les photos restent

En attendant la nouvelle installations, l'accès ne peut donc plus se faire que par Gimmelwald et Grütschalp ?

[Rothorn]

Nico05, le 07 mars 2023 - 20:03 , dit :

Un pan du fort lien historique entre la Suisse et le transport par câble qui s'en va, comme tant d'autres chaque année...
1. Un jour prochain, toute particularité aura été lissée, toute spécificité standardisée, toute histoire envolée. Heureusement, les photos restent

2. En attendant la nouvelle installations, l'accès ne peut donc plus se faire que par Gimmelwald et Grütschalp ?

ad 1. oui, déjà maintenant, pas "un jour", tout doit être doppelmayrisé, par leur conception des choses. D-Line et télédéb et funifor partout, quitte que ça soit bombastique. Peu importe l'impact sur le paysage, tels que pylônes bas et câbleries compliquées.


ad 2. et les poubelles partent par le téléférique à Lauterbrunnen?

[jfd_]

C'est juste que les deux dernières photos sont impressionnantes. Vu la pente avant le P1, en cas d'urgence, le frein de chariot aurait-il servi à quelque chose avec une cabine pleine?

Ce message a été modifié par jfd_ - 07 mars 2023 - 22:32 .

[Gondelbahn Monde]

Jubiproduction, le 07 mars 2023 - 18:19 , dit :

Ce qui en ressort est une collaboration entre Habegger et Garaventa-Küpfer.

Pour moi la grande majorité est d’Habegger, en revanche je vois rien de Garaventa-Küpfer sur ces photos …
D’ailleurs Garaventa-Küpfer date de 1987 à 1991 : de la reprise de Küpfer à la reprise de Städeli.

Suspente, chariot et pylônes Habegger …
Possible rénovation de la machinerie sûrement par Garaventa-Küpfer en 1987.

[Nanouk]

Merci Julien pour ces photos supplémentaires

Cet appareil m'évoque fortement l'ancien téléphérique Pierres Pointes - Cabane au glacier des Diablerets. Je ne me souviens plus du pourcentage de pente de ce dernier mais les deux devaient être très similaires ... lequel était le plus raide ?

[Rothorn]

Gondelbahn Monde, le 08 mars 2023 - 08:54 , dit :

Pour moi la grande majorité est d’Habegger, en revanche je vois rien de Garaventa-Küpfer sur ces photos …
D’ailleurs Garaventa-Küpfer date de 1987 à 1991 : de la reprise de Küpfer à la reprise de Städeli.

Suspente, chariot et pylônes Habegger …
Possible rénovation de la machinerie sûrement par Garaventa-Küpfer en 1987.

je pense la même chose, et les pylônes étant de Garaventa (leur manière de pousser les potences par les selles)


Tommes d'ancrage et réducteur font du von Roll. le moteur est neuf, et pas spécifique à un certain constructeur.


Freins et accouplement rouges = Garaventa; la deuxième poulie par dessus est postérieure, pour faire une plus grande adhésion par croix.


Poulies bleu-foncé = Garaventa

RIEN DE KÜPFER.

[Gondelbahn Monde]

Le TPH de Kandersteg a également tous ces mêmes éléments de machinerie pourtant c’est bien un Garaventa-Küpfer …
Seuls les pylônes de Kandersteg ressemblent à du Küpfer.

La machinerie et les gares du Schiltorn sont de Garaventa-Küpfer (1987) et le reste : pylônes, suspente, chariot … sont d’Habegger de par avant.

[Rothorn]

Gondelbahn Monde, le 08 mars 2023 - 13:19 , dit :

Le TPH de Kandersteg a également tous ces mêmes éléments de machinerie pourtant c’est bien un Garaventa-Küpfer …
Seuls les pylônes de Kandersteg ressemblent à du Küpfer.

La machinerie et les gares du Schiltorn sont de Garaventa-Küpfer (1987) et le reste : pylônes, suspente, chariot … sont d’Habegger de par avant.

C'est peut-être pas génial d'adopter ces noms alliés tels GK ni VRH, ça fait la confusion. Ou c'est Habegger ou c'est Küpfer. Bon, les pylônes à Kandersteg sont (neufs) évidemment Küpfer, et les poulies de Käthi sont évidemment Garaventa, et le chariot apparamment Habegger (Zermatt Trockener Steg ou Leukerbad sont différents). La station aval est Garaventa.

Les pylônes ressemblent Küpfer (le problème est qu'il n'y ait pas d'autres appareils Küpfer modernes à deux porteurs) mais des sabots Garaventa.

Somme toute, ça a l'air d'être une construction sur mesure (éléments faits à Steffisburg, mais inspirés par Goldau).

[Jubiproduction]

Lorsque je m'y étais rendu, le chef technique m'a dit que Garaventa-Küpfer avait construit l'installation en 1987. Mais une partie de la mécanique provient de l'ancien téléphérique Habegger. L'entraînement est typique de Garaventa et dans la cabine est inscrit le nom de Garaventa-Küpfer.

L'installation originale d'Habegger :

Nanouk, le 08 mars 2023 - 10:08 , dit :

Cet appareil m'évoque fortement l'ancien téléphérique Pierres Pointes - Cabane au glacier des Diablerets. Je ne me souviens plus du pourcentage de pente de ce dernier mais les deux devaient être très similaires ... lequel était le plus raide ?

Effectivement, les deux avaient une ligne très vertigineuse. Le téléphérique de Pierres Pointes avait une pente maximale de 156%, soit quelques pourcentages de moins que cette installation. J'ai des photos, le profil en long et les plans du tph des Diablerets. On travaille sur l'historique avec Fael. Je vais poster quelques nouvelles images dans le sujet Anciennes installations du Glacier 3000 à l'occasion

[Nanouk]

Jubiproduction, le 08 mars 2023 - 22:29 , dit :

Effectivement, les deux avaient une ligne très vertigineuse. Le téléphérique de Pierres Pointes avait une pente maximale de 156%, soit quelques pourcentages de moins que cette installation. J'ai des photos, le profil en long et les plans du tph des Diablerets. On travaille sur l'historique avec Fael. Je vais poster quelques nouvelles images dans le sujet Anciennes installations du Glacier 3000 à l'occasion

Merci pour la réponse et ... cool, je me réjouis de lire tout ça !

J'aime beaucoup les téléphériques à forte pente et c'est la raison pour laquelle j'ai été déçu de ne pas avoir pu emprunter le TPH50 Stechelberg-Mürren lors de ma visite au Schilthorn durant l'été 1990. Il était fermé et, à la place, on a dû prendre comme il se doit les deux téléphériques passant par Gimmelwald.

[Benoit_D2]

Le téléphérique va revivre! Il sera remplacé bientôt par un téléphérique qui évitera de passer par Gimmelwald, et prolongé jusqu'au Schilthorn par 2 Funifors! https://schilthornbahn20xx.ch/

[Rothorn]

Benoit_D2, le 20 décembre 2023 - 09:28 , dit :

Le téléphérique va revivre! Il sera remplacé bientôt par un téléphérique qui évitera de passer par Gimmelwald, et prolongé jusqu'au Schilthorn par 2 Funifors! https://schilthornbahn20xx.ch/

Pas du tout, quant au but et quant à la forme.

Il s'agissait d'un téléférique monovoie de service; ce qui prendra la place sera un téléférique normal de tourisme.

Je trouvais la ligne par Stechelberg plus spirituelle que l'ascension de cette paroi pour ensuite atteindre presque tout-de-suite la station amont, où l'on n'est pas vraiment à la maison.