Construction TCD10 du Praz et déplacement TSD6 des Tovets (2019) Courchevel - Poma
#21 Invité_001_*
Posté 03 mai 2019 - 14:32
#22
Posté 04 mai 2019 - 11:48
http://m.webcam-hd.c...chevel/ariondaz
#23
Posté 10 mai 2019 - 16:11
MESSAGE POPULAIRE !
©Sweet Snowsports
©leitnerman_
#24
Posté 10 mai 2019 - 18:13
Vive l'Espace Diamant, les Contamines-Montjoie, Hauteluce et Arêches-Beaufort !
#25
Posté 10 mai 2019 - 20:17
Pra, le 10 mai 2019 - 18:13 , dit :
C'était très courant d'utiliser l'amiante à l'époque de la construction de la télécabine.
De manière générale, tous les bâtiments construits avant 1997 sont susceptibles d'en contenir. Donc peut-être que ce bâtiment en avait. C'était le cas des gares de l'ancienne télécabine des Grangettes.
Ce message a été modifié par Remontées Mécaniques 74 - 10 mai 2019 - 20:20 .
#26
Posté 12 mai 2019 - 11:00
La télécabine sera composée de 58 cabines, le montant de l'investissement et de d’ordre de 16,5 millions d'euros.
Voici quelques illustrations concernant le déplacement de la G2 du TSD6 des Tovets (et donc l’emplacement de la futur G2 de la télécabine du Praz).
Plan de situation futurs G2 Tovets et TC Praz :
Insertions paysagères :
De gauche à droite TSD6 Tovets, TCD10 Praz, TCD10 Grangettes
(source étude d'impact mdp consulting)
Ce message a été modifié par LaPenteBlanche - 12 mai 2019 - 11:01 .
#27
Posté 12 mai 2019 - 14:26
Je peux rajouter ces images au post initial ?
#28
Posté 12 mai 2019 - 22:45
louislp, le 12 mai 2019 - 14:26 , dit :
Je peux rajouter ces images au post initial ?
Oui tu peux
Ces données proviennent de l'étude d'impact réalisée par MDP consulting et rendues publique sur le site de la mairie de Courchevel
#29
Posté 12 mai 2019 - 23:26
D'ailleurs, que va-t-il advenir du bâtiment de la gare amont ? Sera-t-il conservé comme celui de la TCD Forêt ou rasé ?
Ce message a été modifié par phil91 - 12 mai 2019 - 23:27 .
#30
Posté 13 mai 2019 - 00:00
Pour les photos, je voulais monter ce samedi, mais vu le temps, j'ai abandonné. Peut-être le WE prochain
Ce message a été modifié par Bouctou - 13 mai 2019 - 00:01 .
#31
Posté 13 mai 2019 - 13:42
https://www.facebook...31570650890587/
#32
Posté 19 mai 2019 - 01:08
MESSAGE POPULAIRE !
premier point chantier, datant de ce samedi 18 mai, sous un temps plutôt rafraichissant
Au niveau du village du Praz, l'ancienne G1 est réduite à l'état de gravats :
Les travaux de la nouvelle G1 vont bon train. La semelle a été coulée, le coffrage du pilier avant en place et le ferraillage du pilier arrière en cours. On remarquera, comme déjà dit plus tôt, que l'équipement du garage a été réalisé (du moins en partie)
Les fouilles du P1 n'ont pas encore été réalisées.
Celles du P2 sont faîtes, la semelle a été coulée et les tiges d'ancrage sont en attente
La configuration de la ligne dans une pente raide et peu accessible (surtout vu l'humidité du terrain) ne m'a pas permis d'accéder aux P3-4-5-6-7, donc, pas d'infos
Les fouilles du P8 ont été réalisées et le coffrage est en attente (mais pas de trace du ferraillage)
Situation en bordure du chemin du Bouc Blanc
Vue vers l'aval
Vue vers l'amont. On aperçoit le coffrage du P9
Tout comme le P8, le P9 a vu ses fouilles réalisées et la dalle est prête à recevoir le futur massif
Vue vers l'amont, le P10 et la partie finale de la ligne
Le P10 est dans le même état d'avancement que le P8 et le P9
Vue vers l'aval
Vue vers l'amont
Au niveau du P11, seules les fouilles sont réalisées. La dalle n'a pas encore été faîte
La zone de la G2 est actuellement en plein terrassement, avec notamment la modification d'un certain nombre de réseaux. Il n'est pas encore très évident de voir à quoi ressemblera précisément ce secteur
Concernant le TSD des Tovets, le dernier pylône a disparu, les sièges ont été enlevés et la ligne décâblée sur sa partie haute
Une partie des sièges est stockée à proximité de la G1, à Courchevel Village
Vue sur la ligne détendue, depuis la G1
Enfin, un petit tour à la G2 de la TCD4. Les cabines sont stockées à l’intérieur et à l'extérieur de la gare. L'ensemble des mécaniques a été démonté, ne subsiste plus que le massif béton.
La ligne a été entièrement démontée, à l'exception du P15
La tête du P14 (ancien pylône commun avec le TSD6 de Plantrey) est entreposée à proximité de son ancien emplacement...
... en attendant de subir certainement un broyage en règle, à l'image du reste de la ligne !
Concernant l'habillage des gares, pour être allé faire un tour à Gilly sur Isère, les modules sont entreposés sur la zone de stockage. Une gare sera grise, et l'autre avec un habillage bois (comme pour Grangettes)
A noter également que pour l'instant, les travaux du TSF des Grandes Combes n'ont pas encore démarré (mis à part le défrichement réalisé à l’automne, of course).
Prochain point pour ma part, au plus tôt dans 3 semaines (en espérant du soleil !)
Bon week-end
Ce message a été modifié par Bouctou - 19 mai 2019 - 01:31 .
#33
Posté 19 mai 2019 - 10:32
#34
Posté 19 mai 2019 - 22:20
Ce message a été modifié par Quentin05 - 19 mai 2019 - 22:24 .
#35
Posté 20 mai 2019 - 07:02
Sympa, ces nouveaux massifs écolo-compatibles (sauf erreur basés sur un brevet de DCSA, le premier élément de fût est vissé sur la souche et scellé avec de la résine de pin, moins intrusive que la résine époxy à 2 composants):
(avec système d'extinction CO2 intégré, une exigence de sécurité incendie).
Quentin05, le 19 mai 2019 - 22:20 , dit :
Il faudrait que l'un des membres spécialisé en génie civil réponde.
La résistance du béton augmente avec le temps durant une durée assez longue, la réponse est donc fonction des sollicitations. Dans des cas extrêmes comme p.ex. lors de la production sur site en série et avec étuvage de voussoirs de tunnels on décoffre après quelques heures (genre dans les 5 h). Sinon IIRC on peut partir du principe qu'après env. 28 jours une bonne résistance à la compression est déjà atteinte, par contre on peut décoffrer beaucoup plus tôt si les conditions le permettent.
Il existe une littérature abondante sur le sujet, tu peux faire une recherche voir p.ex. le bréviaire PDF de Sika en français.
#36 Invité_001_*
Posté 20 mai 2019 - 07:31
#37
Posté 20 mai 2019 - 09:28
Sinon on a compris que vous n'aimez pas DCSA donc si vous pouviez arrêter de dénigrer systématiquement ce cabinet d'ingénierie à tord et à travers... Ils font des trucs biens d'autres moins, c'est comme ça, aucune boîte ni personne n'est parfaite. On est à la limite des CGU là.
Ce message a été modifié par Clément05 - 20 mai 2019 - 09:32 .
#38 Invité_001_*
Posté 20 mai 2019 - 09:51
#39
Posté 20 mai 2019 - 13:18
Pour en revenir au béton armé, IIRC j'ai vu des parties non soumises à des charges être décoffrées après deux jours en condition de chantier de montagne normales (mais hors gel).
Pour des massifs, piliers, etc. il faudrait se renseigner, il existe pas mal de littérature spécialisée sur le sujet. Avec une petite recherche je suis tombé sur ce document:
http://public.iutenl..._ST2_chap_2.pdf
Si on rentre dans les détails, c'est un domaine hautement spécialisé. Le fabricants de ciments come p.ex. Lafarge-Holcim ou des société comme Sika ont pas mal de doc en ligne que l'on peut librement télécharger. Perso je n'y connais rien, à part la partie électrotechnique de cimenteries (qui n'est pas spécifique à ce type d'installations, par contre en Suisse on y trouve encore du 500 V, il y a également des entraînements de grande puissance en moyenne tension, notamment p.ex. pour les concasseurs et les moulins).
Lors de la construction de RM j'ai toujours été surpris par la durée des travaux impartie au génie civil. Bien n'y connaissant rien j'avais en général l'impression que c'était nettement moins bien organisé et rationnel que le montage de l'électromécanique. Après les mécanos et les électros doivent toujours tenter de rattraper le retard accumulé par le génie civil, ce n'est pas spécifique aux RM.