[Rodo_Af]

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[Rodo_Af]

Je tiens à remercier Tony pour l'aide rapide et efficace apportée dans ce reportage.

A noter que l'ancien télésiège a été démonté et mis à la casse. Toutefois les sièges ont été vendus et la STBMA a reversé le bénéfice de cette vente (soit 5 000 €) à la MJC de St-Gervais (Association qui agit pour les jeunes de la commune).

Le nouveau TSD permet de vraiment redynamiser le secteur. Avec un équipement comme celui-ci c'est un plaisir d'enchaîner les rotations sur les belles pentes bien enneigées du versant nord du Mont d'Arbois.
En décembre, malgré la difficulté de l'enneigement, cette zone est restée ouverte. Ce qui explique les excellents chiffres de fréquentation du TSD6 des Nants à son ouverture.

Une visite technique sera présentée dans quelques semaines.

[bas.privilège]

Merci Rodo_Af pour ce reportage.
Pour avoir prit ce télésiège lors de son ouverture en décembre, je confirme qu'il est à un très bon emplacement. Même en manque de neige, c'était l'un des rares à être ouvert.

[monchu]

Merci pour le reportage. Un coup de jeune dans ce secteur historique, et aussi avec la création de la piste verte depuis le sommet du TSD6 des Monts Rosset, une vraie alternative pour les débutants en cas de panne de la télécabine.

Le nom "les Nants" n'a pas été choisi au hasard. Il fait référence au secteur d’Entre Deux Nants, accessible sur la droite de la piste Michel Dujon. Comme son nom l'indique il est situé entre le nant qui coule à proximité de la gare aval du TSD6 et celui qui prend sa source sous le col de l'Arbois. Ce secteur est aujourd'hui hors-piste, mais c'était l'une des pistes historiques de la station, la piste jaune, à l'époque où les pistes étaient repérées à la couleur de leur balise.

Voici le secteur dans les années 60, avant l'ouverture du T41, le vallon complètement sauvage avec le nant survolé par une cabine du téléphérique :



La piste jaune, repérée C sur le plan ci-dessous de 1963, traversait le secteur d'Entre-deux-Nants entre le Mont d'Arbois et les Communailles, et elle continuait jusqu'à la gare du téléphérique à Saint-Gervais, à une époque où l'enneigement et la faible urbanisation le permettait encore. La piste faisait 8 km de long pour 1000 m de dénivelé :



Depuis le sommet du mont d’Arbois, le secteur T 41 pas encore défriché :



Sur la droite de la ligne du téléphérique, le début de la piste jaune et tout le secteur d'entre deux Nants



En 1970, le versant est équipé avec le premier téléski T41, livré par Weber en même temps que la télécabine du Bettex. Je n'ai jamais réussi à obtenir de photos plus précises de la gare de départ. On l'aperçoit sous la flèche, à côté de la cabane qui est encore aujourd'hui utilisée par le ski club, et qui se trouve à la jonction de la piste rouge de la Vardasse et de la piste noire Michel Dujon :







Les pylônes de la ligne depuis les Bosses, vraisemblablement P2 et P3 :



P4 :



P3 à P5 :



P4, P5 et le poussard :



Le sommet du Mont d’Arbois était bien encombré à l’époque, avec les arrivées du TKE2 du Freddy, du TPH24 et de la TCD4 Bettex Mont d’Arbois :







Après 1973 le sommet se dégage un peu, la gare du TKE2 Freddy laisse la place au TKD :





Détail du poussard en 1970/71, avant la construction de l'affreux garage de la gare amont de la TCD4 en 1971 :



Le téléski a été remplacé en 1977 par le TSF2 Weber sur le tracé de l’actuel TSD6 mais il était question d’un projet de télésiège beaucoup plus long sur le secteur d’entre Deux Nants, depuis les Communailles :



Voilà la pente qui aurait été desservie :



Au lieu de ce tracé, le TSF2 T41 a triplé le téléphérique et la télécabine dans le haut du parcours, ce qui a créé une vraie forêt de pylônes sur la pente :









Voici le TSF2 à l’origine avec ses pylônes vert clair et ses sièges jaunes :





Le chapelet de sièges jaunes n’était franchement pas discret dans le paysage l’été. Le remplacement par des assises vertes a été un plus :





Le dernier pylône :











La gare amont est venue s’ajouter sur un sommet déjà bien chargé :



A l’arrière la gare du téléphérique :





A côté de l’arrivée du Freddy avant son raccourcissement en 1990 :



La gare amont d’origine avec le poste de conduite sur lorry, se déplaçant avec la motrice :





Et pour terminer quelques photos de la forêt de pylônes en 1990 quand le T41, la TCD4 et le TCD12 cohabitaient :







C'est quand même nettement mieux intégré aujourd'hui !