[Clément05]

Merci! Notons que la version française n'est pas encore actualisée .

Ce message a été modifié par Clément05 - 01 mai 2022 - 03:32 .

[benbel]

Clément05, le 01 mai 2022 - 03:31 , dit :

Merci! Notons que la version française n'est pas encore actualisée .

Oui elle l'est. Si tu prends le lien que j'ai donné, il faut cliquer sur l'image de gauche de la rubrique "Brochures annuelles".

[Rodo_Af]

Je reviens sur la brochure annuelle de Doppelmayr/Garaventa. Avez-vous une version téléchargeable ? (pour augmenter notre Médiathèque)

[Clément05]

Rodo_Af, le 10 mai 2022 - 19:22 , dit :

Je reviens sur la brochure annuelle de Doppelmayr/Garaventa. Avez-vous une version téléchargeable ? (pour augmenter notre Médiathèque)

Page précédente, le message de Bouctou.

[Rodo_Af]

J'ai bien vu, mais c'est pour l'instant uniquement Consultable, et non pas téléchargeable.

ça viendra...

[Nico Stras]

Rodo_Af, le 10 mai 2022 - 19:47 , dit :

J'ai bien vu, mais c'est pour l'instant uniquement Consultable, et non pas téléchargeable.

ça viendra...

Tu ouvres la brochure pour la consulter, puis en haut à droite , il y a un bouton download.

Ce message a été modifié par Nico Stras - 12 mai 2022 - 08:31 .

[benbel]

Nico Stras, le 12 mai 2022 - 08:31 , dit :

...
Tu ouvres la brochure pour la consulter, puis en haut à droite , il y a un bouton download.

Non ce bouton n'y est pas encore pour la brochure 2022. (Il y est pour 2021)

[Nico Stras]

benbel, le 12 mai 2022 - 09:48 , dit :

Nico Stras, le 12 mai 2022 - 08:31 , dit :

...
Tu ouvres la brochure pour la consulter, puis en haut à droite , il y a un bouton download.

Non ce bouton n'y est pas encore pour la brochure 2022. (Il y est pour 2021)

Je n'avais pas vu:

Il y a moyen de le télécharger sur https://yumpudownload.com/
En collant le lien du fichier dispo dans le bouton "share" : https://www.yumpu.co...a-yearbook-2022

[Rodo_Af]

Génial ! C'est pas si simple, mais c'est fait.

Vous pouvez retrouvez facilement tous les livres références de Doppalmayr-Garaventa dans la Médiathèque de RMnet.
> https://www.remontee...diatheque/?q=36

[10sami52]

Dernièrement, une vidéo de présentation du concept Funifor a été publiée sur la chaîne YouTube officielle de Doppelmayr-Garaventa.
Cette présentation est analogue au concept Peak Line. On y apprend que les Funifor auront plusieurs types de couvertures pour les bâtiments, des quais couverts ou non, etc.

[Rothorn]

10sami52, le 20 mai 2022 - 22:37 , dit :

Dernièrement, une vidéo de présentation du concept Funifor a été publiée sur la chaîne YouTube officielle de Doppelmayr.
Cette présentation est analogue au concept Peak Line.

C'est quoi Peak Line ?
L'appareil présenté est peut-être celui photographié par Rodo ces derniers mois?

Je pourrais me passer du bruit qui semble standard sur les videos Youtube (aussi appareil-test chez Fatzer).

[Cookie]

Le Peak Line est le nom du dernier modèle de téléphérique Garaventa.

Effectivement, au niveau des "couvertures " ça reprend les lignes du Peak Line et de la D-Line.

[Rothorn]

Cookie, le 21 mai 2022 - 10:56 , dit :

Le Peak Line est le nom du dernier modèle de téléphérique Garaventa.

veulent-ils foutre cela à Vercorin ??

Qu'en est-il de ces nouvelles poulies exotiques?

[10sami52]

Rothorn, le 21 mai 2022 - 19:56 , dit :

veulent-ils foutre cela à Vercorin ??

Qu'en est-il de ces nouvelles poulies exotiques?

Pour Vercorin, je ne suis pas sûr. En revanche, il me semble que ce sera un Peak Line qui remplacera le téléphérique actuel Zermatt-Furi.
Concernant les poulies, c'est sensiblement les mêmes modèles que l'on retrouve sur les TCD D-Line. Elles ont été conçues pour diminuer le bruit de roulement.

[Greg°]

10sami52, le 20 mai 2022 - 22:37 , dit :

Dernièrement, une vidéo de présentation du concept Funifor a été publiée sur la chaîne YouTube officielle de Doppelmayr-Garaventa.
Cette présentation est analogue au concept Peak Line. On y apprend que les Funifor auront plusieurs types de couvertures pour les bâtiments, des quais couverts ou non, etc.

Une prochaine réalisation Funifor par le groupe Doppel
Peut être que le TPH sera de type Peak-Line aussi.

https://schilthornbahn20xx.ch/fr/

Et pendant ce temps là, en France, le projet Magland-Flaine est stoppé, le 3ème tronçon du TPH de la Grave n'est pas prêt de se faire... mais ceci est un autre sujet

[Rothorn]

Greg°, le 25 mai 2022 - 18:14 , dit :

Une prochaine réalisation Funifor par Doppelmayr
Peut être que le TPH sera de type Peak-Line aussi. ça signifie quoi ? plusieurs types?

https://schilthornbahn20xx.ch/fr/

Et pendant ce temps là, en France, le projet Magland-Flaine est stoppé, le 3ème tronçon du TPH de la Grave n'est pas prêt de se faire... mais ceci est un autre sujet

à quoi se réfère le dernier tristy ?

Le projet Schilthorn est de la folie, pour qui connaît la paroi avec une pente de 160 %. Les véhicules funifor ne sont pas beaux à voir, ça fera très lourd sur une distance de 2700 m et une portée de 1900 m.

Pourquoi plus desservir Gimmelwald ?

[Velro]

Pour la nouvelle première section du Schilthorn qui bypasse la station intermédiaire, avec une telle pente (projet: max. 159.4 %), j'aurais évalué la possibilité d'une config inspirée du cabrio de Stans mais avec une cabine fermée (porteurs disposés de chaque côté de la cabine). Cela permettrait de gérer des pentes extrêmement raides sans avoir à recourir à des suspentes excessivement longues. De plus, l'on peut supposer que ce sera à "sauvetage intégré" ( !!!! ), sinon bonjour la longueur de la suspente du véhicule de sauvetage!

L'ensemble des TPH du Schilthorn actuel sont de conception assez particulière et je n'ai jamais compris pourquoi l'on n'avait pas modifié le système en faveur de va-et-vient bi-voies classiques. Avoir deux sections liées est quand même assez sauvage comme concept et le monovoie au Piz Gloria est tout sauf top côté capacité Je ne reviens pas sur les déboires en série mais heureusement sans gravité.

Vu le prix du billet, l'attente dans les stations par forte affluence n'est pas non plus géniale à endurer, par contre, par beau temps le panorama est magnifique.

[Rothorn]

Velro, le 25 mai 2022 - 20:29 , dit :

L'ensemble des TPH du Schilthorn actuel sont de conception assez particulière et je n'ai jamais compris pourquoi l'on n'avait pas modifié le système en faveur de va-et-vient bi-voies classiques. Je ne reviens pas sur les déboires en série mais heureusement sans gravité.

Que signifie la phrase en bold ?

Quant à la première section elle est un monument historique, et je pense en 1967 certainement suffisante. C'était vraiment génial de configurer deux moitiés sous une machine, avec toutes les poulies à Gimmelwald.

Je doute fort l'économie faite par les téléfériques multicopiés 100 fois. Le prix est une perte de savoir-faire architectonique. En plus acier et verre, qui font tous deux sombre. Je déplorerai à jamais des bâtiments tels à Lags GR et Flims, au béton revêtu de bois, où bien les cathédrales telles à Sörenberg ni Weglosen. Tout cela est sacrifié à des gags publicitaires.

[cwcwcw]

En tout cas, nous avons dépassé les 2000 rapports Doppelmayr sur le BDD.
By all measures, we have passed 2000 Doppelmayr reports on the BDD.
https://www.remontee...niques.net/bdd/
https://www.remontee...doppelmayr.html
(Je ne sais pas pourquoi il y a deux numéros différents.)

[Velro]

Il y a eu pas mal de petits pépins au Schilthorn, y.c. plusieurs évacuations verticales (dont une avec une partie des actionnaires suite à une assemblàe générale). La rupture soudaine lors d'une course d'exploitation avec des passagers des fils profilés en Z de la couche exérieure d'un câble porteur clos ne constituait pas non plus un incident anodin (voir divers rapports, y.c. de l'EMPA concernant les causes).

Accessoirement c'est le tout premier TPH à va-et-vient que j'ai visité comme enfant, je me souviens encore de quelques détails dont notamment le pupitre de commande, l'entraînement de secours avec les chaînes à rouleaux à installer et un puits pour les contrepoids de porteurs impressionnant. J'avais même reçu un pin's qui n'a, à ma connaissance, jamais été disponible à la vente ni remis à des fins publicitaires.

La conception technique de ces TPH est en partie un peu inhabituelle et les conditions d'exploitation par forte affluence sont assez extrêmes, durant certaines périodes, on roule quasiment non-stop, c.à.d. sans temps mort entre les courses quand les gens sont entassés en file d'attente dans les couloirs et les escaliers.