Forums Remontées Mécaniques: TCD4 Les Œufs Blancs - Les Deux-Alpes - Forums Remontées Mécaniques

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TCD4 Les Œufs Blancs - Les Deux-Alpes Poma - 1973

#1 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 21 août 2008 - 15:14

Image IPB

Sommaire:
  • Introduction sur la station
  • Histoire et rôle de l'appareil
  • Caractéristiques
  • Photos de ligne
  • Conclusion


Introduction sur la station:
La station des Deux Alpes se situe en Isère. Elle dessert un domaine entre 1300 et 3568 m d'altitude.
Station créée dès 1938, elle connait un essor particulier pendant les années 70-80.
Elle dispose à l'heure actuelle d'un parc de remontées varié et relativement moderne, allant du TSF2 au TSD8, en passant par des TCD4 et un DMC. Elle est également connue pour le ski d'été pratiqué sur le glacier de la Girose.

Histoire et rôle de l'appareil:
Cette TCD4 a été rebaptisée "Oeufs blancs" le 01/12/2011. pour des raisons "historiques" j'ai conservé son ancien nom.
Cette TCD4 implantée en plein milieu de la station a constitué pendant plus de 10 ans la colonne vertébrale de la station.
Il s'agissait du principal appareil de la station (la TCD4 du Diable installée la même année est plus exentrée sur le domaine), bien qu'étant soutenu par des TSF.
Cette TCD4 faisait partie de la chaine TCD4 Jandri 1 -- TPH Jandri 2 (toujours en place)-- TCD4 Jandri 3 (démontée).
A l'heure actuelle cette TCD4 a vu son rôle diminuer avec l'arrivée du DMC Jandri Express et des deux TSD du Village et de la Belle étoile.
Côté technique il s'agit d'une TCD4 type "Oeuf" classique. La ligne est entièrement symétrique.
L'armoire de commande a été changée et mise aux nouvelles normes en 2010
Il est à signaler que les cabines sont stockées en amont et en aval.
La ligne commence par une montée assez faible jusqu'au P4.De P4 à P10 la montée est prononcée.De P10 à P13 la ligne est presque plate pour rescendre sur P14 compression amont.

Caractéristiques:
Le FIRM annonce:
  • Nom de l'installation : TCD4 JANDRI I
  • Constructeur : Poma
  • Année de construction : 1973
  • Saison d'exploitation : Hiver (et parfois été)
  • Type de véhicules: Cabines "oeuf"
  • Nb Véhicules :
  • Capacité : 4 personnes
  • Altitude Aval : 1650 m
  • Altitude Amont : 2185 m
  • Dénivelée : 535 m
  • Longueur développée :1656 m
  • Pente Maxi : 34 %
  • Pente Moyenne : 65 %
  • Débit : 960 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 4 m/s
  • Emplacement Motrice Amont
  • Emplacement Tension Aval
  • Nb Pylones : 14+1
  • Dont support : 12
  • Dont compression : 3
  • Temps de Trajet : 7 minutes


Détail des pylônes:
  • P00:6C/6C
  • P01:8S/8S
  • P02:12S/12S
  • P03:8S/8S
  • P04:8C/8C
  • P05:8S/8S
  • P06:8S/8S
  • P07:8S/8S
  • P08:16S/16S
  • P09:16S/16S
  • P10:16S/16S
  • P11:6S/6S
  • P12:16S/16S
  • P13:16S/16S
  • P14:12C/12C


Sur le plan:
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Photos de ligne:
La gare aval avec la compression de sortie:
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P1:
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La ligne vue avec le P1:
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P2:
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Vue avec P2 de la ligne:
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P3:
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Vue arrière du P3:
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P4 compression, forte cassure de la ligne:
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P5:
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Vue arrière de la cassure de ligne:
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On continue la montée ans les sapins:
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P6:
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La ligne et P6:
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Montée vers P7:
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P7:
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Montée vers P8:
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P8:
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vers P9:
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P9:
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On arrive sur le secteur de la "crête":
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P10 la ligne s'addouçit:
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P11, commun avec le TSF2 des Petites Crêtes:
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P12 après le passage au dessus du TSD4 des Crêtes:
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Vers P13 sur une ligne plate ou presque:
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P13 après quoi la ligne redescend vers P14 et la station amont:
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P14 compression et la station amont:
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Station amont:
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Quelques vues des pistes:
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Une cabine un peu fatiguée:
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Cabines en ligne:
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Conclusion:
Remontée incontournable et mythique de la station, cette TCD4 continue de jouer son rôle de remontée des skieurs vers le secteur de la Crête.Délaissée au profit du DMC Jandri Express, elle reste relativement fréquentée et sert d'appoint au DMC.
Même si le confort et le bruit ne sont plus aux normes des skieurs actuels, elle reste pittoresque, d'autant que la TCD4 du Diable (même modèle) a disparu à l'été 2012.
Malgré son âge, cette TCD4 reste encore d'un coût d'entretien assez faible, il n'y a pas d'opérations majeures prévues.
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#2 L'utilisateur est hors-ligne   Monts-Jura 

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Posté 21 août 2008 - 15:20

Merci pour ce reportage!
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#3 L'utilisateur est hors-ligne   fantransport 

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Posté 21 août 2008 - 22:52

Merci pour ton reportage.

Un reportage de plus pour l'Isère, ça manquait.
Premier rencontre rm.net et merveilleux souvenirs.
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#4 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 22 août 2008 - 12:58

-_- merci pour ce reportage

apparament tu as fait les photos après le saupoudrage d'il y a qq jours la température ne devait pas être top ...........

tu as fait le parcours à pied ou en vtt?
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#5 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 22 août 2008 - 13:03

Voir le messagepiedmoutet, le 22 08 2008, 12:58, dit :

:Doppelmayr: merci pour ce reportage

apparament tu as fait les photos après le saupoudrage d'il y a qq jours la température ne devait pas être top ...........

tu as fait le parcours à pied ou en vtt?


Exact :Doppelmayr:
Les photos datent du 16/08 avec les températures adaptées à l'après 15 aout en montagne -_-
Guère plus de 5°C à la tête de la Tourra, de la neige au niveau du Super Diable (une fine couche)...

Non à pied, je suis pas trop un adapte du VTT, en plus, pour le Jandri I, j'ai fait la ligne directement en montée, chose qui n'aurait pas été top en VTT.

Ce message a été modifié par Yann83 - 22 août 2008 - 13:05 .

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#6 L'utilisateur est hors-ligne   i love ski 

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Posté 22 août 2008 - 13:11

super!!! -_-

très belle rm
Songez-vous, en dévalant les pistes, à l'inventivité déployée pour que vous puissiez remonter la pente ? Colonne vertébrale d'une station, les remontées mécaniques sont passées en cinquante ans d'un débit de 12 à plus de 4000 personnes à l'heure !
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#7 L'utilisateur est hors-ligne   sebring 

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Posté 22 juillet 2011 - 06:09

Bonjour, sait-on quel est l'avenir de cette TCD4 apres celle du Diable?
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#8 L'utilisateur est hors-ligne   Juli_1 

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Posté 22 juillet 2011 - 11:09

Voir le messagesebring, le 22 07 2011, 06:09, dit :

Bonjour, sait-on quel est l'avenir de cette TCD4 apres celle du Diable?

L'avenir de cette telecabine sera de transporter encore et encore des passagers, hiver après hiver...
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#9 L'utilisateur est hors-ligne   sebring 

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Posté 23 juillet 2011 - 08:35

je me doute bien que le but d'une remontée est de transporter des skieurs :)
Ma question est: après celle du Diable qui est contemporaine à 1/2 ans près, vont-ils la changer elle aussi?Par ailleurs si je peux me permettre quand tu présentes tes reportages sur les Rm des Deuzes (très belles images d'ailleurs) la partie historique est directement tirée du livre "racontes moi les Deux-Alpes" sauf erreur ;)
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#10 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 23 juillet 2011 - 08:51

Pour l'instant, cette TCD4 est beaucoup moins sollicitée que celle du Diable, même si elles sont toutes deux de la même époque. La TCD4 du Diable était le seul accès en altitude pour une zone en bas de station assez excentrée, donc beaucoup de monde le matin. Le Jandri I est certes situé au "centre-village" mais reste très largement secondée par les TSD4 Belle étoile et surtout le DMC du Jandri.
C'est pour celà que je pense que cette TCD4 va continuer à fonctionner jusqu'à ce que les coûts d'entretien en décident autrement. D'autant que pour moi, le destin de cette installation est liée à celui du TPH du Jandri II (2e maillon). ;)
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#11 L'utilisateur est hors-ligne   sebring 

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Posté 23 juillet 2011 - 09:22

c'est clair et logique à double titre ce que tu dis: ;)
l'acces aux crétes est est bien développé entre l'entrée de la station et le jandri, 3 rm.
le jandri est lié au TPH c'est certain aussi... avant le DMc 1h de montée avec jandri 1,2 et 3.
Tu as l'air d'être au courant de l'évolution/projet du TPH?
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#12 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 23 juillet 2011 - 10:20

merçi
En ce qui concerne le TPH, je peux juste t'affirmer que c'est l'un des points "problématiques" de la station (appareil ancien à faible débit, et non construit en série).
Le gros souci est d'inclure la restructuration de cette chaine dans une "cohérence" avec le reste du domaine.
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#13 L'utilisateur est hors-ligne   sebring 

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Posté 23 juillet 2011 - 11:44

en effet je n'ai pas la date en tête mais le TPH 2° version doit être contemporain du jandri 1 et 3...
si je me posais la question c'est qu'à la lecture de ton reportage sur le jandri 1 tu a écrit que "son avenir est incertain"
du coup je me demandais si t(avais des infos dessus ;)
mais c'est clair que c'est le Diable qui est en suspens cette année.
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#14 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 23 juillet 2011 - 11:49

Voir le messagesebring, le 23 07 2011, 11:44, dit :

en effet je n'ai pas la date en tête mais le TPH 2° version doit être contemporain du jandri 1 et 3...
si je me posais la question c'est qu'à la lecture de ton reportage sur le jandri 1 tu a écrit que "son avenir est incertain"
du coup je me demandais si t(avais des infos dessus :)
mais c'est clair que c'est le Diable qui est en suspens cette année.


Quand je parlais d'avenir incertain c'était juste pour dire qu'à mon avis, d'ici à 5 ans elle aura disparu du paysage, surtout au vu des appareils l'encadrant.
;)
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#15 L'utilisateur est hors-ligne   piedmoutet 

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Posté 23 juillet 2011 - 17:25

le plus adapté étant une structure englobant les 2 anciennes remontées mécaniques (jandri 1 et 2) avec gare intermédiaire à 2100m pouvant fonctionner indépendament.....un TS semble exlu du fait du survol de la combe du thuit (+ de 100m).........

Ce message a été modifié par piedmoutet - 25 juillet 2011 - 16:24 .

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#16 L'utilisateur est hors-ligne   sebring 

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Posté 24 juillet 2011 - 10:29

Et une TCD c'est possible avec le survol du Thuit?
je suis pas compétent en ce domaine ;)
0

#17 L'utilisateur est hors-ligne   fufu 

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Posté 24 juillet 2011 - 10:36

Extrait de la réglementation (RM2 issu de l’arrête du 7 aout 09) :

Citation

Cette hauteur de survol n’est pas limitée pour les types d’installations suivantes :
- Téléphériques à système bicâble, à mouvement va et vient ;
- Téléphériques équipés d’au moins 2 câbles porteurs ou porteurs-tracteurs et de véhicules
fermés et verrouillés.
Cette hauteur de survol est limitée pour les types d’installations suivantes :
- Téléphériques n’appartenant pas aux deux catégories précédentes et équipés de véhicules
fermés et verrouillés : 30 m ; toutefois la hauteur de survol lors du franchissement des
courtes dépressions est autorisée jusqu’à 60 m dans le cas général et est autorisée sans
limitation s’il y a au maximum 5 véhicules sur toute la longueur de chaque brin de câble
simultanément concernés par le franchissement de courtes dépressions ;

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#18 L'utilisateur est hors-ligne   Lolo42 

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Posté 25 juillet 2011 - 15:52

Après rien n'empêche une ligne de TSD de redescendre de quelques dizaines de mètres au niveau d'une combe pour reprendre de la pente ensuite.
- Laurent -

www.remontees-mecaniques.net
0

#19 L'utilisateur est hors-ligne   Yann83 

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Posté 22 janvier 2012 - 12:07

Reprise intégrale du reportage initial.

J'attends vos commentaires / remarques. ;)
0

#20 L'utilisateur est hors-ligne   telepherickman 

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Posté 26 janvier 2012 - 09:36

Voir le messagesebring, le 23 juillet 2011 - 11:44 , dit :

en effet je n'ai pas la date en tête mais le TPH 2° version doit être contemporain du jandri 1 et 3...
si je me posais la question c'est qu'à la lecture de ton reportage sur le jandri 1 tu a écrit que "son avenir est incertain"
du coup je me demandais si t(avais des infos dessus ;)
mais c'est clair que c'est le Diable qui est en suspens cette année.

Le Téléphérique actuel date de 1973, tout comme les TC Oeufs Blancs (ex jandri1) et TC Diable.
Quant au remplacement des TPH et TC, rien de prévu avant 2017.
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